The best laşên car

Di awayê galvanîzekirina laş de ferqek mezin heye. Ji dermankirina bêkêmasî bigire heya hebûna zincê wekî malzemeyek di primers û boyaxan de.

Dema ku laşek galvanîzekirî xera dibe, zinc dişewite, ne pola.

Pêvajoya hêsan qet laş naparêze, lê maf dide ku hilberîner jê re bêje - galvanized.

Piraniya otomobîlên nûjen xwedan laşek galvanîzekirî ne, û heke ew ne galvanîze be, wê hingê ew bi rêyên din tê derman kirin da ku pêşî li hilweşîna bilez bigire.

Mînakî, laşê gerîdeya Daewoo Nexia ji korozyonê pir hesas e, ji ber ku ew pola erzan e û ne xwediyê pêvajoyek fabrîkî ye. Rust di demek kurt de dest pê dike ku li ser çîpê xuya bibe.

Li ser Hyundai Accent, ku dikare bi qasî 250 rubleyan were kirîn, laş galvanîze ye; otomobîlên kevntir jî bi gelemperî gemar nabin. Heger ne lêdan û ne rizyayî be.

Heya ku pêşîlêgirtina rust an galvanîzasyonê têkildar e, heman tişt dikare ji bo VW, Hyundai, Kia, Skoda yên piştî 2008-2010-an hatine çêkirin jî were gotin. Laş bi rengek diyarkirî tê derman kirin. Lê ez dikarim ji ezmûna xwe jî bibêjim ku li ser Fabia 2011-an, ku lê xişokek lê hebû, "zexm" hebû, û li deverên ku çîp lê hebûn, korozyon tunebû.

VW Golf heman Skoda Octavia heye. Bi gelemperî, laş hişk e.

Hyundai Solaris, Rio otomobîlên pir populer in - laşê wan tê pêvajo kirin, ji ber vê yekê ew demek dirêj dimîne.

Ford Focus 2 û 3 û tewra nifşa yekem jî galvanîzekirî ne, ji ber vê yekê ew li hember korozyonê berxwedêr in.

Chevrolet Lacetti - bi qismî galvanîzekirî, mînakî, fender, hood û derî ne galvanîzekirî ne.

Daewoo Gentra bi qismî galvanîzekirî ye, ji ber vê yekê zirav, mînakî, li ser bendeyan, pir zû xuya dike.

Chevrolet Cruze - galvanîzekirî. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - heman tişt - nimûneyên xerabûyî kêm kêm têne dîtin.

Dema kirîna gerîdeyê, em girîngiyek taybetî didin qalîteya laş, ji ber ku ev ji bo xwediyê gerîdeyê faktora sereke ya diyarker e. Pirsgirêk û pirsgirêkên motor, elektronîk û parçeyên din bi nisbeten erzan têne çareser kirin, lê pirsgirêkên bi laş êdî ew qas hêsan nayên çareser kirin. Rastî ev e ku piştî ku xirabûna rewşa laş dest pê dike, rawestandin û rawestandina pêşveçûna korozyonê pir dijwar e. Ji ber vê yekê, girîng e ku hûn gerîdeyê ji vê tengasiyê biparêzin, faktorên korozyonê ji holê rakin û hemî tamîrên pêwîst di wextê xwe de bikin. Pir girîng e ku meriv nûvekirinek pêbawer a gerîdeyê pêk bîne, lê bi heman rengî girîng e ku meriv dema kirînê gerîdeya rast hilbijêrin da ku hûn taybetmendiyên kêrhatî yên laşê herî zêde bistînin û hestiyariya korozyonê kêm bikin. Laşek galvanîzekirî dikare van taybetmendiyan peyda bike.

Binêre jî: Aifrey rider li ser Niva

Otomobîlên bi laşê galvanîzekirî yên orîjînal heman otomobîlên Audi yên dawiya salên 1980-î ne ku îro hîn jî bêyî tamîrkirina laş an jî perçeyên laş hewce ne ku werin guheztin dixebitin. Van otomobîlan amade ne ku ji we re jiyanek bêkêmasî dirêj û çu pirsgirêk pêşkêşî we bikin, lê ew pir kevn in, ku di xebitandinê de ji ber dirêjahiya zêde û aciziyên din dibe sedema hin zehmetiyan. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku li otomobîlên bi bedenek galvanîzekirî ji nav rêzek nûjen a hilberîneran bigerin da ku hûn otomobîlek nû bikirin an otomobîlek li sûka gerîdeya bikarbûyî bikirin, lê di rewşek baş de û bi mîlometre kêm.

Skoda Octavia û Skoda Fabia - Cûdahiya di galvanîzasyonê de çi ye?

Di Koma Volkswagen de, hemî wesayît xwedî laşek qismî an bi tevahî galvanîzekirî ne. Rastî ev e ku Audi di sala 1986-an de hin teknolojiyek parastina korozyonê pêş xist, ku îro wekî galvanîzasyona germ an germî ya laş tê zanîn. Ev pêvajo li ser hemî wesayîtên Audi, piraniya wesayîtên Volkswagen-ê yên bilind, û wesayîtên Seat kêm-zêde rast tê kirin. Chevrolet Expica û Opel Astra jî bi vî awayî têne galvanîzekirin. Otomobîl parastinek pir baş digire, lê carinan galvanîzasyon li gorî pîvanên pêwîst nayê kirin. Mînakî, Skoda Fabia di celebê galvanîzekirina tevahiya laş de bi gelek awayan ji Skoda Octavia cûda dibe:

• Şasiya galvanîzekirî ya Fabia berbend, kemer û beşa jêrîn a deriyan ji korozyonê naparêze;
• Octavia xwedan binê bi tevahî galvanîzekirî ye, lê pargîdanî li ser modelên nû xilas dike;
• tenê Octavia xwedan 7-sal garantiyek dijî-korozyonê ye, tenê ev wesayît ji hêla kargehê ve tê bawer kirin;
• Rêbazên electroplating yek in, lê cure û stûrbûna metal cuda ne;
• Teknolojiyên galvanîzekirina budceyê, carinan carinan li ser Octavia jî têne bikar anîn, ji bo gelek salan parastina minasib peyda nakin;
• Her du otomobîl ji bo Koma VW tenê beşek piçûk ji bazara budceyê bûne, û ew bûne aborî.

Ger hûn li Skoda Octavia ji 1998-an heya 2002-an binihêrin, hema hema hemî otomobîlan kêmasiyek laş an yeka din heye. Korozyon zirarê dide deverên herî xeternak û bi lez dest bi belavbûnê dike, laşê gerîdeyê bêkêr dike. Girîng e ku ji bîr mekin ku tiştên nebaş ên ku di pêvajoya korozyonê de têne sekinandin pir dijwar e. Dema welding an pêvajoyek din a laş, korozyon hîn zûtir belav dibe. Pêdivî ye ku laşê galvanîzekirî bi rengek taybetî ya ku pisporên atolyeyê pê dizanin ji çîp û şûşeyan were hilanîn û "paqijkirin".

Her weha binihêrin: Bihayê kabloya frena desta Priora

Galvanîzekirin - Otomobîlên Mercedes û BMW

Hema hema tevahiya rêze otomobîlên ji Mercedes û pargîdaniya Bayern BMW galvanîzasyona bilind-kalîteyê wergirtin. Lêbelê, hevrikên temenî Volkswagen û Audi biryar dan ku teknolojiya pêşbaziyê bikar neynin, vebijarkên xweya girtina laşê xwe îcad kirin. Derket holê ku ew galvanîze bûye, ku naha awayê çêtirîn tê hesibandin ku laş ji korozyonê biparêze. Ji salên 1990î li Mercedesê binêrin; van otomobîlan hîn jî hewcedariya tamîrkirina laş nakin, ew li ser rêyên me di şert û mercên dijwar de bi rengek bêkêmasî dijîn û xwedan domdariya hêja ne. Di nav gerîdeyên nû de, modelên wekî vê bi taybetî ji bo qalîteya kincê radiwestin:

• SUV-ya mezin Mercedes G-Klasse û ne kêmtir mezin û premium GL;
• Mercedes GLE û GLK crossovers in ku laşên domdar û bi kalîte pêşkêş dikin;
• di sedanên premium S-Klasse û E-Klasse de vegirtina hêja;
• BMW X6 û BMW X5 di nav crossoverên BMW de xwedan kalîteya laşê çêtirîn e;
• Sedanên BMW 5 Series herî populer jî li kargehê pir baş têne çêkirin;
• Laşên galvanîzekirî ji bo BMW 7-a bilind û tevahiya rêza M jî hene;
• Hûn nikarin li ser birêvebirina budceya Mercedes A-Klasse û C-Klasse gilî bikin;
• Ji aliyê din ve, otomobîlên BMW yên erzan ji ber laşên galvanîze zerar nabin.

Her modela van her du pargîdaniyên Alman ên hevrik xwedî laşek bi tevahî an jî qismî galvanîzekirî ye. Sedema jiyana karûbarê dirêj û kalîteya bilind a piraniya parçeyên laşê gerîdeyê ev e. Otomobîlên nûjen ên Ewropî xwedan laşên galvanîzekirî ne, ji berjewendiyek rastîn bêtir ji bo kampanyayek reklamê. Ev vebijarka parastinê ji bo xerîdarên rûsî û skandinavyayî derbas dibe, lê li Ewropaya Navîn mirov pir caran herî zêde pênc salan ajotîne, piştî ku ew otomobîlê difroşin. Ji ber vê yekê, galvanîzekirin ji wan re ne girîng e - rakirina sade ya rust bes e. Lê ew promosyonên mezin e.

Galvanîzekirina budceyê û otomobîlên Japonî - girêdan çi ye?

Bazara Japonî pir pêşbaz e, di her qada hilberînê de gelek hilberîner û gelek teknolojî hene. Divê were zanîn ku Honda CR-V û Honda Pilot kêm-zêde otomobîlên Japonî yên galvanîzekirî yên bi kalîte ne. Van wesayitan xwedan jiyanek karûbarê dirêj e û piştî zirara boyaxê jî ji ber nebûna xwe ya korozyonê têne cûda kirin. Toyota îddîa dike ku hemî modelên laşê galvanîzekirî ne, lê ew ji parastina rastîn a rûkalê bêtir wekî kirrûbirra kirrûbirrê xuya dike. Hin otomobîlên çîna nizm bi laşê galvanîzekirî.

• Otomobîlên VAZ xwedan laşek galvanîzekirî ne, ku bi qatek nepenî tê sepandin û teknolojiyek nenas bikar tîne;
• Otomobîlên Koreyî yên Hyundai û KIA jî galvanîzekirî ne, lê qalîteya ku pir bixwaze dihêle;
• Gelek çêkerên Çînî di reklamên xwe de bedenên galvanîzekirî îdîa dikin, lê di rastiyê de ne wisa ye;
• Laşên Amerîkî bi gelemperî bi rêkûpêk galvanîze nabin ji ber ku ew xala ku ji 5-7 salan zêdetir dixebitin nabînin;
• Tewra otomobîlên Daewoo yên Ukraynî di danasîna amûran de laşek galvanîzekirî heye.

Her weha binihêrin: Meriv çawa destikên derî li ser Berê veguherîne

Ji bo hemî otomobîlên budceyê yên ku li jor hatine destnîşan kirin, elektroplating pir hêsan e - gerîdeyek bi tevliheviyek taybetî ya ku zinc lê tê lê zêde kirin tête kirin. Kevirek wusa zinc tenê dê bibe alîkar ku hûn çend nirxên din li navnîşa bihayê gerîdeyê zêde bikin û xerîdar piştrast bikin ku laş galvanîze ye. Ne tenê hilberînerên otomobîlên budceyê ne ku vê yekê dikin. Mitsubishi, Nissan û tewra Renault jî xerîdaran dixapînin - ne her gav rast. Zînka ku di formûlasyonên boyaxê de tê dîtin dê ji bo çareserkirina pirsgirêkên pêşerojê yên gerîdeyek bi laşek zirav tiştek neke. Em ji we re pêşkêş dikin ku hûn bibînin ka wênesaziya kargehê û parastina laşê Lada Grant çawa tê çêkirin:

Hilberîn

Otomobîlek galvanîze kirînek hêja ye ku dê bihêle hûn gelek salan bi serfirazî wesayitê bixebitin, û hûn ê di laş de pirsgirêkek nebînin. Lêbelê, elektroplating tiştek din e. Pêdivî ye ku were zanîn ku elektrîkkirina otomobîlên budceyê bi rêbazên bikêrhatî yên kevneşopî bi tenê bêkêr e. Hêsantir e ku meriv zincê li primerê an boyaxkirinê zêde bike û ji kiriyar re piştrast bike ku laş dê 30 salên pêş de zirav nebe. Bê guman, çêker dê ji bo vê yekê, û hem jî ji bo amadekirina dijî-korozyonê ya pir bi kalîte û bi bandor a laş bide.

Dema ku otomobîlek bi laşek galvanîzekirî hilbijêrin, ji bîr mekin ku tenê otomobîlên beşê bihayek bilind dikarin xwedan pêçek zincek bi rastî pir-kalîteyê bin. Bînin bîra xwe ku Skoda Fabia tenê xwedan şansek galvanîzekirî ye, dema ku otomobîlên asta Koma VW - Octavia û jorîn - bi tevahî galvanîzekirî ne. Rast e, ne gengaz e ku meriv qalîteya amadekirin û parastinê ya laşê nûjen bi pêvajoyên ku deh sal berê hatine kirin re berhev bike. Îro, hilberîner heft salan otomobîlek hilberînin - wê hingê divê ew ji bo vezîvirandinê were şandin. Ma hûn ê eleqedar bibin ku hûn otomobîlek galvanîze bikirin?