Otomobîlên Audi yên herî pêbawer û bêhêvî
Li gorî navûdengê van makîneyan dadbar dikin, pir kes bawer dikin ku ew hemî bê pirsgirêk û domdar in. Ev bi tevahî ne rast e. Neserketî, û bi gelemperî bi hêsanî di nav rêgezên çareseriyên lêçûn-bandor ên moda an demkî de têne avêtin, otomobîl dikarin wêneya vê marqeya premium ya xema VAG-ê jî xera bikin. Bi taybetî van demên dawî.
Bê guman, bingeha bingehên pêşkeftina otomotîvê, nemaze ji bo marqeyek wusa navdar a hêja, dê zêdebûna domdar di rehetî û dînamîzma gerîdeyan de be. Û her ku Audi nûtir e, ew ji hêla teknîkî ve bêkêmasîtir e, lê di heman demê de dijwartir e. Ev her gav bandorek erênî li ser pêbaweriyê nake.
Ji ber vê yekê, di rêza jorîn de tirimbêlên nû tune ne, û yên heyî dibe ku bi awayê herî serfiraz neyên danîn. Lê bi rastî ev têgihiştinek e ku dema analîzkirina bazara duyemîn ji bo gerîdeyên Audi çêdibe, her çend rêzik bi ewlehî were paşve xistin, ev hemî gerîdok pêbawer, rehet û domdar in.
Tu nikarî biçî aliyê din jî. Nêrîna ku hemî otomobîlên kevn pêbawer in, û tiştek bi domdarî di yên nû de diqelişe, xelet e. Ji bilî tevliheviya teknolojiyê, di pêşveçûnê de, xeletiyên berê jî ji holê tên rakirin, û karanîna beş û materyalên ji hêla teknolojîk çêtir hêz û berxwedana yekîneyan zêde dike. Tiştek din ew e ku meriv wê çawa birêve bibe. Li vir her tişt dibe.
Audi A4 B5
Otomobîl ji sala 1994-an heya 2001-an bi nûvekirina di 1997-an de hate hilberandin. Bi tevahî galvanîzekirî û baş hatî boyaxkirin, ji ber vê yekê di nebûna qezayan de, boyax hîn jî dikare were parastin. Kulîlkek hundurîn a zexm û komek elektrîkê ya pir hêsan dê ewlehiya gerîdeyê misoger bike. Rawestandin pêbawer in, û tamîrkirin dê erzan bin, beş bi berfirehî têne belav kirin.
Ji motoran, ya herî hêsan û muhafezekar 1,6 101 hp, û hem jî V6-ya hêzdar bi çar valves li her silindirê, ji hêla zêdebûna berxwedana kincan û bêserûberiyê ve têne cûda kirin. Vebijarkên veguheztinê yên çêtirîn mekanîka hêsan an otomatîk in, ku di blokê de bi serbestberdanên herî dawî yên V6 ve hatî saz kirin.
Audi A6 C5
Nifşa duyemîn a otomobîlên A6 ji sala 1997-an heya 2004-an hate hilberandin, nûvekirin di sala 2001-an de pêk hat. Bi rastî, ev yekem A6-a tam e, ji ber ku ew bû navek hêsan a modela Audi 100. Her tişt guherî, ji teknolojiyê heya xuyabûnî. Galvanîzasyona kevneşopî ya laş hate parastin, û parçeyên wê yên aluminium yekem car hatin bikar anîn.
Motora herî serfiraz bi layiqî motorek 6-sîlindir AAH 2,8 lître tê hesibandin. Hêza 174 hp ji bo laşek mezin û giran bes e, û çavkanî ji pesnê wêdetir e.
Otomobîlên weha dikarin di şert û mercên bajarî de jî nîv mîlyon kîlometre bê tamîr bimeşin. Hemî spas ji paşvekêşana nerm û sêwirana muhafezekar. Ji bo ku wî û gearboxê bihev bikin, çavkaniya wan bi performansa motorê re, hem mekanîkî û hem jî hîdrolîk, hevber e.
Audi Q5
Ew nifşek pir nû ya makîneyên ji Ingolstadt temsîl dike. Wekî din, meriv nikare bibêje ku nîşanên pêbaweriyê ji vê yekê zirar dîtine. Erê, otomobîl jixwe ji sedan klasîk û vagonên qereqolê yên Audi tevlihevtir e, ku bi laşek moda crossover-ê, bi pergalên elektronîkî ve têrkirî ye, lê kevneşopî hatine parastin. Dîsa, kalîteya herî bilind a parastina dijî-korozyonê, rehetiya pêşîn û ramana hema hema hemî çareseriyan.
Dezawantajên, wekî ku meriv hêvî dike, bi tevliheviya teknîkî ve girêdayî ye. Motorên FSI, û nemaze motorên TFSI, êdî ne xwediyê wê qeşengiyê ne, di wateya baş a peyvê de, ya berê. Pargîdanî tewra neçar ma ku bi rakirina kêmasiyên zayînê re mijûl bibe. Welê, çi kêmasiya Audi ji bo gelek kesên din normal e. Ger hûn otomobîlek bi FSI 3,2 lître hilbijêrin, wê hingê pirsgirêk tune. Her çend ew êdî ne nîv mîlyon be jî, lê yek û nîv carî kêmtir e.
Mixabin, gearboxên robotîk hatin bikaranîn, û wê demê ew pirsgirêk bûn. Lê mekanîka kevneşopî baş e, û makîneyên otomatîk ên klasîk jî di nav rêza veguheztinê de hebûn.
Audi A80
Yek ji du efsaneyên Audi, nemaze ji bo Rûsyayê. Navdar "bermîla bi bejik" ji me re baş tê zanîn. Pir kes niha jî direvin, bi rastî bi demê re naguherin. Otomobîl sade û pêbawer e, li gorî pilana normal a Audi hatî çêkirin, motorek dirêjî, ajokera pêş an çar-teker, rawestana mûmê li pêş û tîrêjek zirav li paş. Tiştekî ku li wir bişkîne tune.
Navxweyî û ergonomîka hêja, ketina nav gerîdeyê tenê xweş e, her tişt pêbawerî û kalîteya Almanî teşwîq dike. Hilbijartina motoran, ji 1,6 ber 2,3 lîtreyan hema bêje qet kêmasiyên wan tune.
Benzîna şeşên 2,6 û 2,8 jî kêm kêm bûn. Tewra mazotek 1,9 jî, bi lênêrînek rast, karîbû şofêrên taksiyê, bi mîlûra xwe ya bilind razî bike. Pir kes bawer dikin ku bi guheztina modela bi A4 re, hezkirên Audi zirar dîtine.
Audi 100 / A6 C4
Otomobîla efsanewî ya duyemîn. Mîrasê navdar "cigar" an "herring" 100 maçên di 44 laş de. Yekem xuyangkirina index A6. Piştî vê guherîna binavkirina modelê, çêtirkirin di sêwiranê de hatin kirin ku bi girîngî bandor li têgihîştina gerîdeyê kir.
Ev jixwe gerîdeyek pir nûjen e, ku taybetmendiyên sereke yên wê neguherî ne, lê di nifşên paşîn ên A6 de pêş ketine.
Di van maşînan de tiştek tune bû ku gilî bikin. Motor û veguheztinên "herdem", laşê zengarnegir, hundurên pir zexm û rehet. Serpêhatî tenê piştî gelek salên xebitandinê dikarin derkevin holê. Otomobîl dikare bibe mînakek ka meriv dema ku modelan diguhezîne, dema ku nûbûn bi armanca zêdekirina pêbaweriyê têne çêkirin, divê otomobîlek çawa pêş bikeve. Mixabin, pêşkeftin rêyek din girtiye.
