Traction Li ser Audi 100 C4

Di destpêkê de, gerîdeyek bi navgînek GCC BOGE ya bi navgîniya AUDI hebû, di demekê de rêwîtiya pedal bi baldarî guherî û tevger zehmet bû.

(tevliheviya bendewariyê) - erê, ji bo vê GCC kîtek tamîrkirinê heye ku bi qasî 8-11 dolar lêçû. Lê heke hûn sêwirana vê yekîneyê fam bikin, diyar dibe ku di wê de tiştek teknolojîya bilind tune, û di pir rewşan de, parçeyên gomî ji ber rijandin an hewaya kelikê têk diçin. Em ê bi "teserûfê" nekevin û bi kirîna GKS ji JP GROUP, ku ji kîtek tamîrkirinê pir bihatir e, şansek bi dest bixin.

Veqetandin qet ne dijwar e: em beşek ji şilava frensê ji depoyê derdixin, "paçika leverê" ji cîhê rêwiyan derdixin, dûv re têlê vediqetînin (ji bo rehetiyê) û kartonê li nêzî pedala klûbê radikin. Wan hose ji GCS derxistin, piştî ku ew bi konteynirek darûz ji bo berhevkirina şilava berfê li şûna xwe danî. Dûv re em dikarin lûleya pola ji gcs û 2 pêlên rastkirinê vekin. Hema hema amade ye, ew dimîne ku beşa xêzkirî ya NSD ji holê rabike. Bextewar be heke we karî bi destan vekêşana. Diviya bû ku ez bi kulmek qutikê hilkişim jor da ku "beşê xêzkirî" hinekî bizivirim û dûv re wê di nav kavilê de vekim.

Sazkirin di rêza berevajî de.

Dema ku GSS-ê bi Audi A6 C4-ê veguherîne, pompkirin tiştê herî balkêş e. Hewl didin ku bi awayê "klasîk" pomp bikin, şilava frensê dikare bêyî kulîlkên hewayê were rakirin, lê silindirê xulamê kilsê dê nexebite ... Pêdivî ye ku xwîn di "vegerê" de were kirin. Em sirincek digirin (min 500 ml bikar aniye), wê bi lûleyekê ve girêdidin bi pêlava silindirê xulamê kelikê û pergalê ji bo demek dirêj û bi baldarî bi şilava frenê ya nû tije dikin, guh didin gurçika li embarê. Gava ku bilbil diherikin nav tankê rawestin, pêvekê bigrin û pedala klûbê biceribînin. Amade.

Em NKU-ya ku hatiye hilweşandin, naavêjin! Bi demê re, dê mimkun be ku hûn kîtek tamîrê ya erzan bikirin, û heke we xwestek û wextê we hebe, parçeyek yedek çêbikin.

Zû an dereng, pêdivî ye ku silindera sereke ya klûbê were guheztin.

Sedema guheztina HCC ji hêla nîşanên weha ve tête diyar kirin:

- Pedal têk çû

- Di bin erdê de veqetandina kulçê çêdibe;

- gava ku hûn kulmê pê dixin, hûn hewce ne ku bi zorê li ser çîçeka lepê gemarê bixin;

- pedal piştî zexmkirina wê venagere rewşa xweya bingehîn;

Ger nîşanên we yên weha hebin û zirarek xuyayî li pedalê tunebe, an jî şikestinek di bihara vegerê ya pedal de hebe, û xwîn jê re nebû alîkar, wê hingê teşhîsa we şûna HCC ye.

Di doza min de, kulp tenê di binê erdê de diqelişe û carinan gemar bi dijwarî vedibûn. Xwîndana kulçê alîkarî kir, lê tenê ji bo demekê, piştî ku nîşanên diyarkirî dîsa vegeriyan.

Min Audi a6 c4 BOGE GCC ya orjînal kirî; Xweşbextane, ev beş wekî xerîdar hate hilweşandin û min ew bi tenê 5 $ kirî:

Cûdahiya tenê di navbera GCC Audi 100 c4 û GCC Audi a6 c4 de dawiya bendkirî ya silindirê ye:

GCC ji Audi a6 c4 berê li ser çend sed crossoverên paşîn ên Audi 100 c4 (1994) hatîye saz kirin.

Min tavilê kîtek tamîrkirinê ji GCC kirî da ku di pêşerojê de ez du caran neçim heman cihî. Ert pargîdanî hilbijart ji ber ku wî bi kîteyên tamîrê yên vê pargîdaniyê kaliper çareser kir û di derheqê kalîteya materyalê de gilî tune:

Kîta tamîrkirinê du gasketên pistona silindir, zengilek ragirtinê û gasketek adapterê ketina şilava frenê vedihewîne.

Ji bo jihevxistina MCC-ê, pêdivî ye ku çîçek stûnê rakin, zengila ragirtinê jê bikin û bi baldarî piston derxînin (BALATÎ, ji ber ku piston dikare di çavê de biteqe, biharek di bin zextê de heye):

Ger hûn nexwazin kîtek nû ya tamîrkirinê bikirin, hûn dikarin biceribînin ku bandên lastîkî yên kevin bişon: baldar bin, di tu rewşê de nabe ku hûn wê bi benzînê an jî solvanek şuştinê bişon: gûzên gomê dê biwerimînin û hûn ê çu carî bêyî pistonê têxin nav xwe. gasketan diçikîne. Bi ava frenê bişon.

Min tavilê morên pistonê yên nû 15 hûrdeman di şilava frenê de rijand da ku ew piçek nerm bibin û kişandina wan li ser pistonê hêsantir bikim:

Di dawiyê de ew ê bi vî rengî xuya bike:

Di qada MCC de, tiştê herî dijwar, belkî, sazkirina pistonê di silindirê de ye. Ji bo ku piston bi rehetî têkeve hundir û li moran neqelibe, min dîwarên silindirê û morên pistonê bi ava frenê rûnê. Dema ku min piston xist, min pê hesiya ku mor nebin bi hejandina wê ji aliyekî ve. Ji bo vegerandina zengila ragirtinê li cihê xwe hinekî sebir hewce dike. Min ew bi du destan, bi kulmek û neynûkê kir:

Dema ku GCC ji bo sazkirinê amade ye, min GCC-ya xweya kevn jê kir:

Em ber bi qehweyê ve çûn. Bi arîkariya pezek wusa, min şilava frenê ji depoyê derdixist, da ku ast di binê çenteya ku di wêneyê de li rastê derdikeve; ev peydakirina şilavê ji MCC re ye:

GCC-ya min a kevn jixwe westiyayî xuya dike:

Pêşîn, ji bo rehetiya pêşerojê, min piçek lûleya metalê ya li binê silindirê vekir (diçe ber silindirê xebatê). Dûv re wî du pêlên ku silindirê bi meclîsa pedalê ve bi mifteyek heksê ve girêdidin vekir, û stûna ji berika li jor bi kulmek dawiya vekirî vekir. Min zengila ragirtinê ya ku FCC bi pedalê ve girêdide ranekir, tenê stûna ji kelê vekir).

Di destan de kerameta Stellox hebû:

Min tavilê sedema xeletiyê dît: mora pistonê ya jorîn rijand, her tiştê ku di binê pîsîkê de bi şilava frensê hate rijandin, ango, pergal bi domdarî dihat hewa kirin, her çend silindir zuwa xuya dikir:

Û dû re gotina hevalekî mekanîkê erebeyê hat bîra min: "Meili, an erzantir, celebek Stellox-ê şûştî li xwe bike."

Na spas.

Ji ber ku boriya frena metal a li ser silindirka kevn ji dawiyê ve hate xêzkirin, û li ser ya nû jî ew ê ji alîkî ve bikeve hundur, min ew piçek xwar kir (tenê ev ji nûvekirina GCC A6> 100 e).

Di şûna wê de, GCC-ya nû:

Min her tişt bi rêkûpêk hejand, bi amûrek taybetî re guncaniya şilava frensê kontrol kir, norm derxist, yekî nû rijand nav depoyê û kulmê xwîn kir:

Her weha binihêrin: Meriv çawa smartlink li ser Skoda Rapid Skoda çalak dike

Tîra zer a di wêneyê de valahiya eksê, ya ku di qutîka gerîdeyê de di binê refika rêwerzê de ye destnîşan dike:

Gihîştin nebaş e, nemaze heke we V-twin heye, lê ew pêkan e:

Min çîçek piçûk bi serê 11 mm dirêj bikar anî.

Alîkarek min tune bû, ji ber vê yekê min ew bi xwe li gorî nexşeya jêrîn pomp kir:

1. Min zexta bi pedalê rast zêde kir (ew ê elastîk bibe, her çend ne tavilê);

2. Pedala li ser FLOOR bi tabloyek piştgirî bikin:

3. Ew hilkişiya ser kapoyê, fîşa vekir, hewa xwîn kir û dîsa gêr kir;

4. Vê yekê 10 caran dubare kir û şilava frenê lê zêde kir.

Nîşana xwînrijîna kelikê ya rast: dema ku zext bi karanîna valahiya xwînrêjê tê berdan (hûn dikarin wê bibihîzin) bilbil çênabin û pedal li ser çapa duyemîn teng e (dibe ku li ya yekem.

Bawer bikin ku guncaniya şilava frenê bi amûrek taybetî (li vir kirî) kontrol bikin. Rêgez nîşan dan.

Spas ji Adelmann re ji bo rapora nîgarkirî ya ku ji min re bû alîkar ku ez amûra xwînrijandinê bibînim.

Piştî xebata ku hate kirin, veguheztina gemarê jixwe li deverek 2/3 rê ji pedal ber bi erdê ve gengaz bû, û guheztina wê hêsan bû.

Ger ji ber hin sedeman veguheztina GCC ji we re nebû alîkar, wê hingê divê hûn bala xwe bidin fuzeyên dijî-keştî.

Li Audi 80 b3 û b4 şûşa hîdrolîk rijandin û sererast kirin

Veguheztina klûbê ya Audi 80 series b3 û b4 yek e. Prensîba xebitandinê pir hêsan e, wekî ku di hemî Audiyên klasîk de ji salên 70-an vir ve, lê qonax hene ku meriv bêyî hin amûr û pêvekan dijwar e. Û ew di her garajê de ne. Ji ber vê yekê, dibe ku hin warên xebatê ji her kesî re nebin (tewra ajokerek xwedî ezmûn). Lê li jêr em ê hewl bidin ku her tiştî bi qasî ku pêkan zelal rave bikin, ji ber ku her tiştê ku tête diyar kirin di pratîkê de hatî ceribandin.

Bi fermana xebatê

Bi veqetandina kulçê dest pê bikin. Dema ku pedal bêyî berxwedanê têk diçe (bê lêdan), ev dibe ku were vê wateyê ku hewa ketiye çalakgera hîdrolîk. Derxistina hewayê ya asayî dê rewşê baştir neke, hûn hewce ne ku şikestê bibînin û ji holê rakin, ji ber vê yekê tengahî şikestiye. Dema ku tengahî dîsa vegere, hûn hewce ne ku hewayê bişkînin.

Di heman demê de hûn dikarin ajokera hîdrolîk a klûbê jî kontrol bikin - bi baldarî silindera sereke ji bo rijandinê (tenê li jorê pedala klûbê) û qada silindirê ya xebatê (nêzîkî kavilê kartê) kontrol bikin. Ger kondensata rûnê di silindirê de were dîtin, divê ew tavilê bi ya nû were guheztin. Di derbarê silindera xebatê de, hûn hewce ne ku cîhê li dora wê baş paqij bikin da ku hûn pê ewle bibin ku her tişt li wir bi rêkûpêk e û lehiyek tune.

Her çend şilava frenê ji heman depoya frensê têkeve pergala kelûpelê, dema ku şikestin tenê bandorê li ajokera hîdrolîk dike, fren ne di xetereyê de ye. Ji ber ku girêdana bi kulçê re ji pergala frensê bilindtir e, her gav ji wan re şûşek zêde heye.

Meriv çawa silindera sereke ya kilsê ji hev derdixe?

Divê ev operasyon bi vî awayî were kirin:

1. Bi alîkariya amûrên xwerû, hûn hewce ne ku mîqdara herî zêde ya şilavê ji tankê (şirnç an hose) derxînin.
2. Di binê dashboardê de, refikê li milê çepê (di kokê de) rakin.
3. Konteynirek nepêwist an çîçek davî bixin bin silindera sereke. Piştî rakirina lûleya têketinê, li bendê bimînin heya ku şilava mayî derkeve der.
4. Li milê çepê yê bihêzkerê frenê, xeta zextê ya ku diçe ber cylindera hêzê (parçeya motorê) rakin.
5. 2 pêlên (hex) li ser çiyaya cylinder-a sereke rakin).
6. Pîneyê bişkînin û ewil dorpêça li ser levera kulçê û kulma silindra sereke rakin.
7. Bermîlê bi baldarî derxînin (heke ew teng e, wê bi tîrêjê derxînin).
8. Berî ku silindirek nû saz bikin, pêdivî ye ku meriv darê girêdanê rast bike, ji ber ku ew li ser pistonê cylinder-a sereke zext dike. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku lûleya kelikê 1 cm li jorê lebata berfê were danîn.
9. Di heman demê de pê ewle bine ku bihar pedalê baş ji nû ve saz dike û di pozîsyona xweya orjînal de di stûyê bloka pedalê de asê nabe.
10. Ji bo eyarkirina leverê, bi zivirîna wê li milê saetê an berevajiyê demjimêrê, gwîza kontrolê ya li ser pêlavê vekin. Dûv re ji bîr nekin ku gûzê zexm bikin.
11. Û di dawiyê de, hewayê ji ajokera hîdrolîk derxînin.

Di Audi 80-ê de, levera kulçê bi biharek tê saz kirin ku, dema ku tê pêl kirin, pedal paşde vedigerîne. Lê pedal nikare rabe; ev tê wê wateyê ku hewa ketiye çalakgera hîdrolîk (an biharek asê bûye).

Meriv çawa silindirê xulamê ji qulikê derxîne?

1. Pêşiya çepê ya makîneyê bilind bikin, di vê pozîsyonê de kilît bikin.
2. Dûv re lûleya zextê ji silindera xebatê veqetînin (berî ku şilava frenê biherike, pêdivî ye ku konteynirek paqij were guheztin).
3. Û pêça rastkirinê ya silindera xebatê sist bikin (hûn hewce ne ku silindirê ji kavilê derxînin).
4. Barê perîşan û rakirina rust û korozyonê bicîh bikin.
5. Hin rûnê li silindirê (li dîwarên laşê vekirî) bixin û dûv re pasteyek (MoS2) li ser pêlava çalakker bixin.
6. Silindirê xulamê têxin nav laşê qutikê, pê bixin heya ku kulm di laşê qutîkê de were çikandin.
7. Dûv re hîdrolîka kulçê xwîn bike.

Werin em ji nêz ve li xwînrijandina kulçê binêrin

Ji bo pompkirinê hûn hewceyê amûrek taybetî ye. Pir ajokarên asayî ne xwedan amûrek wusa ne (gelek kargeh û karûbar wê hene), ji ber vê yekê hûn dikarin heman rêbaza xwînê wekî pergala şikandinê bikar bînin, ango bi kêmbûna kêmbûna kalîteya pêvajoyê:

• Li dora (1,5) ziviran valahiya silindera xebatê û valahiya çerxa pêşîn (rast an çep, ne girîng e) vekin;
• Van her du valves bi yek hose ve girêdin;
• Piştî girêdana çolê û rastkirina wê, pêdala frenê bi qasî ku gengaz dibe hêdî hêdî 2-3 carî bikirtînin: dê şilava berfê ji pergala firnê ber bi ajokera hîdrolîk a kelikê ve biherike;
• Dîsa, ji ber ku ev girîng e, bi nermî û bi nermî li ser leverê bixin da ku kulm ji zextê nefire;
• Ji bîr nekin ku hûn li ser asta şilava frensê ya di rezervan de binihêrin;
• Gava ku hewa di nav şilava li tankê re derbas dibe raweste, hûn dikarin kulmê veqetînin û şokkêşan hişk bikin;
• Avêra frenê dîsa kontrol bikin.

Ev ne rêyek dijwar e ji bo xwînrijandina kilsê li ser Audi 80. Rêzeya guheztin, rakirina silindirên sereke û yên xebatê jî li jor hate diyar kirin. Dema ku we ev hemî kir, hûn dikarin berteka levera kulçê kontrol bikin. Naha hûn bi vê pergalê pir bêtir nas in û hûn ê karibin bi lez û bez pirsgirêkê nas bikin.