Seat Leon Cupra di dîrokê de zûtirîn e

Ji 1999-an vir ve, Leon Cupra bi ezmûna ajotinê ya jor-navînî hevwate ye. Guhertoya herî dawî ya werzîşvanê spanî bi saya rawestana çalak, rêveçûna pêşkeftî û kilîtkirinek dîferansiya mekanîkî bar pir bilind destnîşan dike.

Seat bi domdarî guhertoyên jêrîn ên kompakt Leon destnîşan dike. Piştî guhertoya 3- û 5-derî, wagona stasyonê û guhertoya werzîşê ya FR-ê, ji bo evîndarên hestên bi rastî xurt dem dema pêşkêşiyekê ye. Leon Cupra bi hêza 280 hespan sernavê hilberîna herî bi hêz Seat wergirt. Bi dema 5,7-3 mph XNUMX saniyeyan, ew di heman demê de modela herî dawî ya dîroka marqeya Spanî ye. Cara yekem, Leon Cupra dê di guhertoyek XNUMX-derî de jî were pêşkêş kirin.

Meriv çawa guhertoya ala Leon nas dike? Ji bilî tekerên 18-inç an 19-înç, Cupra xwedan bergirek pêşiyê ye ku pêvekên hewayê lê zêde ye û xelekek plastîk a reş e ku plakaya lîsansê digire. Lampeyên mijê hatine rakirin û ketina hewayê ya faux li dora wan bi tevnek zelal hatine guheztin, ku sarbûna bendera motorê baştir dike. Guhertin di heman demê de di beşa paşîn a laşê de jî çêbû, ku du lûleyên guheztinê yên oval û bergirek bi belavkerek berbiçav xuya bûn. Amûrên hundurîn bi pêlavên Alcantara hatin dewlemend kirin. Çermê li ser rêkûpêk, lehengê gemarê û frena destan bi têlên gewr hatiye dirûtin, û logoyên guhertoya Cupra li ser panela amûran, çerxa rê û sindoqan xuya dikin.

Xizmê herî nêzîk ê Leon Cupra Golf VII GTI ye. Otomobîl li ser platforma teknolojiya MQB têne afirandin. Tîma ku li ser Seat-a werzîşê dixebitî suspensiona çalak (DCC), kilîtkirina dîferansiya destanî (VAQ) û pergala rêveçûna pêşkeftî ji refên pargîdaniyê derxistin. Hemî çareserî di navnîşa amûrên standard ên Leon Cupra de hene. Di Golf GTI de em tenê pergala rêberiya pêşkeftî belaş digirin.

Hêmana hevpar a di navbera werzîşvanên Alman û Spanî de jî yekîneya turbocharged EA888 e. Taybetmendiyek cihêreng a motora du lîtreyî pergala dabînkirina benzînê ye, ku ji nozeyên rasterast û nerasterast pêk tê. Çareserî nermbûn û berteka derzîlêdanê baştir dike û depoyên karbonê yên li ser valên girtina ku di motorên tenê derzîlêdana rasterast de hevpar in ji holê radike.

Motora Golf VII GTI 220 hp hildiberîne. û 350 Nm. Di Golf GTI Performance de, ajokar di destê wî de 230 hp heye. û 350 Nm. Leon Cupra bi du guhertoyên motorê jî heye - her du jî, ji werzîşvanê Alman pir bi hêztir in. Motora Cupry 265 265 hp hilberîne. li 5350-6600 rpm û 350 Nm li 1750-5300 rpm. Di Cupra 280-a bihatir de hûn dikarin 280 hp hesab bikin. di navbera 5700-6200 rpm û 350 Nm li 1750-5600 rpm.

Motorên ji 1500 rpm û derketina hêza xêzkirî pêvek bilind peyda dikin. Tevahiya potansiyela wan li jor 4000 rpm diyar dibe. Bikaranîna birêkûpêk a leza bilind eşkere bandorê li ser xerckirina sotemeniyê dike, ku di dema ajotina dînamîkî de li ser rêyên çiyayî dikare ji 15 l/100 km derbas bibe. Lêbelê, Leon Cupra di heman demê de rûyek duyemîn, aborî jî heye: ew dikare 7 l/100 km li otobanê û bi qasî 10 l/100 km li bajêr vexwe.

Leon Cupra bi veguherînek moda ajotinê standard tê. Ajokar dikare di navbera bernameyên Comfort, Sport, Cupra û Kesane de hilbijêre. Ya paşîn dihêle hûn serbixwe taybetmendiyên performansê yên motor, gearbox, suspension, kilîtkirina cihêreng, û klîma bicîh bikin. Modên werzîşê mîqdara arîkariyê kêm dikin, berteka gazê tûj dikin û di pergala exhaustê de gazê vedikin. Leon dest bi dengek balkêş dike û her gava ku hûn guhê xwe diguhezin dûmana eksozê diqulipîne, lê em ê jimareya desîbelê ya bilind û bassê kûrtir paşguh nekin. Sîstema exhaust dengên pir muhafezekar.

Dema ku moda "Individual" saz dike, bikarhênerê Leon dê bibîne ku hin pêkhate xwedî fonksiyonek in... Eco. Rûniştina peyvan winda nake. Di Cupra bi gearboksek DSG de, algorîtmayên fonksiyona Eco pêşbînî dikin ku klûb dê piştî ku lingê we ji gazê veqete veqete - gerîdeya motorê disekine, û karanîna leza di hin rewşan de dikare bandorek erênî li ser şewitandinê bike.

Moda werzîşê bi tevahî cûda dixebite ji ber ku ew hewl dide ku herî kêm 3000 rpm biparêze. Gearboxa DSG fonksiyonek Kontrola Destpêkirinê heye. Di heman demê de çareseriyên werzîşê yên hindik jî hene - tewra di moda destan de jî, piştî ku motorê li ser sînorkerê hişk bike, pêlava herî bilind tevdigere. Amûrên bilind bi nermî têne kontrol kirin. Downshifts, nemaze gearên pirjimar, dirêjtir digire.

Leon-hêza 265-hêza bi DSG di 5,8 çirkeyan de bi "sedan" lez dike. Cupra 280 0 saniyeyan digire da ku ji 100 berbi 5,7 km / h ve bimeşe, dema ku Leones bi veguheztina destan a standard pêdivî ye ku 0,1 çirkeyan li her du hejmarên drag zêde bike. Gearboksên otomatîk ji bo ajotina dînamîk çêtir in - guheztinên paçikê yên li ser rêderê dihêle hûn zû gemarek hilbijêrin û frena motorê hêsantir bikin. Tenê 2,2 zivir hene ku berbi pozîsyonên tund ên rêwerzê ve diçin. Rêjeya gerîdeya rêveberiyê cihêreng e da ku dema ajotina rasterast destwerdana rêwerzan neke, û di heman demê de destên xwe nexin ser rêkê li ser rêyên serpêhatî yên çiyayî.

Torkek hêzdar çerxa dîreksiyonê nahejîne. Kêmkirina mîqdara arîkariyê di modên Sport û Cupra de hîskirina rezerva klûbê hêsantir dike. Operasyona elektro-hîdraulîk "Sper" hinekî xwerû digire. Gava ku em hewl didin ku nêzîkê sînorên adhesionê bibin, Leon kar dike ku hinekî ji rêça ku ji hêla pîlot ve hatî destnîşan kirin veqete. Piştî perçeyek duyemîn, dîferans diqede û Seat dest bi girtina arc hinekî dike. Pergala VAQ ew qas zû dixebite ku dema ku ji quncikê derdikevin pirsek tunebûna qijkirinê ji hêla çerxa hundurîn ve tune.

Heya nuha, Leon bi sekinandina herî hişk guhertoya FR bû. Cupra 10 mm kêmtir e, 10% kaniyên hişktir û stabilîzatorek paşîn a milîmetreyî stûrtir e. Otomobîl ji her guhertinên barkirinê re pir bi aramî reaksiyon dike. Li quncikekî frendan, lêxistina pedala gazê, an zivirîna bi lez li serê çiyê tenê dikare bibe sedema şopa guheztinê. Tewra dema ajotina li ser otobanê, pergala ESP bi pratîkî naxebite. Naskirina kapasîteyên Cupra ji hêla moda Sport ve tête hêsan kirin, digel ku kontrola kişandinê tê veqetandin û xala destwerdana ESP-ê tê guheztin. Her weha hûn dikarin arîkarê elektronîkî vekin.

Ji bo kesên ku tercîh dikin li ser qeraxê ajotinê bikin, divê Leon Cupra 280 were hilbijartin. Cûdahiya 15 hp. zehmet e ku bêje. Tekerên 19-inç bi 235/35 tîrêjên Bridgestone RE050A bandorek berbiçav li ser girtina rê heye. Cupra 265 bi tekerên 18/225 Continental SportContact 40 tekerên 5-inç digire. Seat ji bo temaşevanên werzişê surprîzeke din amade dike. Ji nîvê salê ve dê gengaz be ku meriv kursiyên werzîşî, pir profîlkirî ferman bike - bi îhtîmalek mezin ew ê kepçeyên Recaro bin, ku em berê ji Audi û Volkswagen dizanin.

Lêbelê, seat ji bo roniyên LED-ê yên tevahî, klîma otomatîk an pergala multimedia ya bi dîmenderek rengîn zêde drav nake. Rengê zer, ku ji sala 1999-an vir ve nîşanek bazirganî ya Cupra ye, di pêşniyarê de tune. Ma marqeya spanî wekî guhertoyek werzîşî ya Leon armancek wêneyek cidîtir e? Wext dê nîşan bide. Hîn jî çend nenas hene. Demek di derbarê sîteya Cupra de, û her weha Cupra R-ya tev-teker û motorek 300 hp 2.0 TSI de gotegot hene. Seat bixwe bi amadekirina surprîzekê ji bo Pêşangeha Motora Cenevreyê sotemeniyê li agir zêde dike. Vîdyoya ku li ser malpera çêkerê hatî weşandin destnîşan dike ku ew ê bi çerxa Nürburgring re têkildar be. Di nav deh rojan de, em ê îhtîmala ku fêr bibin ka Leon Cupra 280 dikare di dema pêşbirka bilez a Renault Megane RS 265 Trophy de bişkîne û sernavê gerîdeya pêş-tekera herî bilez a li ser 'Ring'ê bigire.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.