SEAT Tarraco - dê xwe wekî serokê tîmê îspat bike?

Xebata tîmê ya serketî pergalek xebitandinê ya taybetî hewce dike. Hûn bê guman hewceyê kesek ku dê tîmê rêve bibe û ne tenê armanc, rêwerz û peywiran destnîşan bike, di heman demê de enerjiya erênî jî bîne tîmê û kelecana hewce ji bo xebatê çêbike. Lêbelê, ev fonksiyonek e ku pir berpirsiyariyê digire, ji ber vê yekê her kes ji bo vê pozîsyonê ne maqûl e. Ma Seat Tarraco, ku ji hêla hilberîneran ve wekî modela sereke ya tevahiya rêza marqeya Spanî hatî destnîşan kirin, dê bikaribe peywira serokê tîmê bi cih bîne? An jî dibe ku wî ev pozîsyon ji ber mezinahiya xwe girt? Me ew li cîhê ku herî zêde bi Seat re têkildar ceriband. Li Spanyaya tav. 

Tarraco di pêşkêşiya Seat de ne tenê SUV-ya herî mezin e.

Bi danasîna xwe ya bazarê, Tarraco zimanekî nû yê stîlîstîkî ji bo marqeyê nîşan dide, ku dê sala pêş de ji hêla nifşa din a Leon ve were domandin. Berî her tiştî, beşa pêş guherî - di pêş de em pîvazek radyatorê ya trapezoîdal a mezin, rengek nû ya roniyên rojê yên LED-ê û bergirek tundûtûjî ya dijwar dibînin.

Di wêneyan de, ev hemî bandorek pir baş çêdike, lê gava ku min Tarraco zindî dît, min bi pîvanan re pirsgirêkek piçûk hebû. Ronahî, li gorî mezinahiya gerîdeyê, hinekî piçûk in, û neynikên kêlekê jî bandorek wusa nakin - ew bê guman pir piçûk in. Û ne tenê di warê estetîkê de, lê di heman demê de pratîkî jî.

Li paşîn, hêmana herî karakterîstîk a gerîdeyê tîrêjê LED-ê ya fireh e ku di van demên dawî de moda bûye, roniyên paşîn girêdide, ku divê bi dîtbarî gerîdeyê berfireh bike. Li binê berpalê, em du dawiya paşîn a pergala exhaustê dibînin, ku, ji nêz ve, tenê teqlîdên nebaş hatine guheztin. A heyf. Zêde. Rêza alîgir Tarraco dide xuyakirin ku ew hinekî nas e. Rast, wekî ku derket holê. Seat bi du SUVên din ên VAG ve girêdayî ye: Skoda Kodiaq û Volkswagen Tiguan Allspace. Seat bi xwişk û birayên xwe re gelek hêmanan parve dike, lê ya herî girîng karanîna heman platforma MQB-A ye ku di modelên piçûktir ên mîna Octavia de tê dîtin.

Ka em li hundurê xwe binêrin...

Di hundurê wesayîtê de, sêwiranan gelek xêzên horizontî bikar anîn da ku ne tenê firehiya wesayîtê, lê di heman demê de cîhê mezin a hundur jî destnîşan bikin. Divê ez bipejirînim ku prosedur serketî bû û cîhek pir heye. Hêjayî balkişandinê ye ku hem ajokar û hem jî rêwiyên rêza duyemîn dê li ser hêjahiya cîhê lingan û sermayê gilî nekin.

Di warê multimedia de jî gelek guhertin hatine kirin. Navenda dashboardê ji hêla ekranek pêçek 8-inch ve tê dagir kirin ku tê de têlefona xwe bi karanîna Apple Car Play an Android Auto ve girêdide, her çend ev hêdî hêdî di cîhana otomotîvê de dibe standard. Wekî din, mîna modela yekem, ew dikare bi demjimêrek virtual ve were saz kirin, ku li ser wê ajokar dikare hemî agahdariya pêwîst di derbarê ajotinê de, û her weha navîgasyon an stasyonên radyoyê nîşan bide.

Mîna xerîdarên Skoda û Volkswagen, kirrûbirên potansiyel ên Tarraco dikarin di navbera guhertoyên 5-kursî û 7-kursî de hilbijêrin. Yên ku vebijarka mezintir hildibijêrin divê vê yekê bihesibînin ku rêza sêyemîn a kursiyan bêtir acîl e ji ber ku, mixabin, cîhê lingê pir heye. Lêbelê, awantaj dê qebareya cîhê bagajê be, ku 760 lître ye digel rêza sêyem a kursiyan daxistî û di guhertoya 7-rûsî de tenê 60 lître kêmtir e.

Me kontrol kir ku ew çawa siwar dibe!

Riya ku organîzatorên pêşkêşiyê ji me re plan kirin hem li ser otobanê û hem jî li ser serpentînên çiyayî yên pêçayî dimeşiya, ku ev gengaz kir ku ev SUV-ya mezin di şert û mercên cihê de ceribandin. Min ji bo ceribandinê motorek mazotê ya 190-hêza hêzdar bi hev re digel veguhezek otomatîkî DSG girt. Mixabin, jixwe piştî kîlometrên yekem, min dît ku Tarraco di têkiliya hevalên xwe de di tiştek taybetî de dernakeve. Pirsa tenê ev e, gelo em hewce ne ku tiştê ku jixwe baş e rast bikin?

Handling di cîhanê de ne ya herî rast e, lê ew di derbarê vê gerîdeyê de ne ya herî girîng e. Ew hemî li ser rehetiyê ye, û me ew li vir bi pirranî heye. Insulasyona dengê baş a kabînê dihêle hûn di leza bilind a rê de jî bê navber danûstendinê bikin. Şeş modên ajotinê yên berdest di şert û mercên cihêreng de rehetiyê peyda dikin, û mazotek maqûl dê berîka xwedan li qereqolan vala neke.

Rêzeya motora Tarraco hilbijartina çar yekîneyan pêşkêşî dike - du vebijarkên benzîn û du mazotê. Ya yekem motorek TSI-ya 1,5-lîtreyî ya çar-sîlindir e ku bi 150 hp ve ye, ku bi veguhezek manual a şeş-leza û ajokera pêş-teker ve hatî berhev kirin. Ya duyemîn motorek 2.0 bi hêza 190 hp e. bi veguheztina DSG ya heft-leza bi 4Drive re têkildar e. Pêşniyar dê du motorên 2.0 TDI yên bi 150 an 190 hp jî hebin. Guhertoya 150 hp dê bi ajokera pêşîn, şeş-speed manual an 4Drive û heft-speed DSG peyda bibe. Guhertoya hêza bilind dê tenê di guhertoyên 4Drive û heft-leza DSG de were pêşkêş kirin. Di pêşerojê de guhertoyek hybrid tê payîn.

Lê ya herî girîng biha ye...

Buhayê SUVek nû ya marqeya spanî ji 121 hezar rubleyan dest pê dike. zł û heta dikare bigihîje 174 hezar. PLN di doza motora mazotê û ajokera hemî-teker de. Piştî hesabek bilez, Seat Tarraco bi qasî 6 lêçû. PLN ji Skoda Kodiaqek bi heman rengî bihatir û ji Volkswagen Tigun Allspace erzantir e. "Doz? Ez wisa nafikirim." 🙂

Lêbelê, ew rastiya ku Seat di ketina sûka mezin a SUV de hinekî dereng e naguhezîne. Pêşbaziyek bêkêmasî ya pispor bi saya ezmûna salan dê dijwar be ku were têkbirin. Ez tiliyên xwe ji bo Tarraco dihêlim, lê mixabin ew ê neçar bimîne ku pir bixebite da ku xerîdar bigihîne malpera xwe.

Li ser helwesta wî di malbata Seat de çi ye?

Ma birayê mezin ê Ateca û Aron rast gihîştiye jorê? Ez difikirim ku Tarraco bi rastî şansek baş e ku bibe serokê tîmê jorîn. Çima? Hatina Tarraco ne tenê di rêza SUV de valahiyek tije kir, lê di heman demê de gelek guhertinên ku dibe ku em di pêşerojê de ji bo modelên din bibînin jî destnîşan kir û ragihand. Û ev nayê wê wateyê ku divê serokê tîmê bibe nimûneyek ji bo komên mayî?