Dabeşkirina motorê: prensîb û bikêrhatî

Wekî ku hûn jixwe dizanin, motorên şewitandina hundurîn (an jî bêtir şewitandin ...) ji pistonan têne çêkirin ku ji ber hêza şewitandinê ya ku wan bi paş ve dikişîne di silindiran de paş û paş ve diçin. Bîranînek bilez bi diagrama jêrîn:

Bêyî beşan dê çi bibe?

Hûn dikarin bala xwe bidin ku li vir pirsgirêkek piçûk heye ... Bi rastî, jûreyek ne hewa ye ji ber ku di navbera piston û silindirê de valahiyek heye! Di encamê de, em hêza xwe winda dikin, an jî rasttir, dema ku em diqelişînin, mîna ku me di fîşekek de qulekî çêdike, ya paşîn pir kêmtir bi hêz diteqe… Ji ber vê yekê, tiştek hewce ye ku vê valahiyê bigire da ku bi qasî ku were bikar anîn. hêza şewitandinê ya ku gengaz dibe, ji ber vê yekê me beşên îcad kirin ... Ew li dora pistonê têne pêçandin û wekî dîwarek morkirî tevdigerin. Bi girtina pistonê bi destê xwe, hûn dikarin li ser perçeyan bixin xwarê, nermbûn û şiyana wan a adaptekirina bi firehiya pistonê nîşan bidin (ew hinekî mîna biharan tevdigerin heya ku li dîwarekî dikevin).

Li vir beşek ji motorê li pêşangeha navneteweyî tê pêşandan. Em bala xwe didin, wekî di diagrama jorîn de, ku li vir dabeşkirin tune. Wusa dixuye ku derhênerên vê pêşangehê nekariye wan li ser vê balafira birrînê bihêle (rastiya ku piston qut bû divê ku mijar dijwartir kiriba).

Û bi?

Naha ku hûn fêm dikin ka rola beşan çi ye, gava ku hûn du diagraman dibînin bi rastî hêsan e ku meriv fêm bike. Silindir naha dikarin bêne zext kirin da ku kargêriya motorê baştir bikin. Di heman demê de bala xwe bidin ku valavên xerabûyî (di diagramê de "tiştên" kesk û sor ên ku vedibin û digirin) di heman demê de dibe sedema levbûnê û ji ber vê yekê windabûna kompresyonê… Divê motor bi tevahî were girtin.

Ew di motora Ford Ecoboost de hene, hetta ku divê hûn bala xwe bidin wan.

Bi kurtî, em dikarin bibêjin ku rola beşan wiha ye:

• Destûr nedin ku gazên eksozê bikeve nav kavilê (bin pistonê)
• Di heman demê de, nehêlin rûn zêde bibe.
• Li ser dîwarê silindirê rûn bi rengek wekhev belav bikin.
• Lîsteya pistonê armanc bikin ku ew rasterast bimeşîne (nemaze divê di dema hilkişînê de hinekî xwe bernede ...)
• veguheztina germê di navbera piston û silindirê de peyda dike (ji ber têkiliya ku ew di navbera dîwarê silindirê û kontura pistonê de saz dikin).

Ji bo gelek rolan celebên beşên pirjimar?

Sê celeb beşan hene:

• Pêşîn, hemî rê, li wir ji bo parastina du yên din li jêr : armanc ew e ku motorê ji bo demek dirêj bixebite!
• Ya duyemîn ji ber ku herî girîng e ew piştrast dike ku serê silindirê li hember binî teng e... Ji ber vê yekê, divê bikaribe kêmkirina girîng derbas bike.
• Yê li jêr tê bikar anîn da ku rûnê "şûştin" bike da ku wê biteqe, ev beşa scraper e. Ji ber vê yekê, mebesta wê ne hiştina rûnê li ser dîwaran e, ku dema ku piston di binê de ye dibe sedema şewatê. Ew pir caran wekî beşên pêlek xuya dike.

Nîşaneyên beşên zirarê çi ne?

Zengên xisar di encama windakirina hêza motorê de (ji ber windakirina tansiyonê), di heman demê de bi gelemperî di xerckirina neftê de jî encam didin. Bi rastî, ya paşîn bi gelemperî divê li pişt ya paşîn bimîne (li binî) da ku beşên ku li ber silindirê diqelişe rûn bike (ji bo ku ji guheztina pir bilez a motorê dûr bisekine) û qet nekeve jûreya şewitandinê. Di vê rewşê de, rûn radibe û dişewite, dibe sedema daketina astê (bi mentiqî...). Nîşana şewitandina rûnê dûmana şîn a navdar e.

Xemgîn ev e ku dabeşkirin di nîvê motorê de çêdibe ... Wekî encamek, tamîrkirin ew qas biha ne ku carinan (ji ber sedemên aborî) hûn neçar in ku motorê bavêjin û biguhezînin.

Bi xwe beşan kontrol bikin

Spas ji François of Garage Bagnoles û Rock'n Roll, binihêrin ka meriv çawa xwe dabeşkirinê ceriband. Dîsa jî, em bibêjin ku pêdivî ye ku em têra xwe motîve bibin, ji ber ku em bi kêmanî pêdivî ye ku stûyê ji holê rakin ... Testek hêsantir ev e ku meriv tansiyona her silindirê kontrol bike.

Testkirina Segmentasyona Motorê 💥 Hyundai Accent 2002

Bersivên we

Li vir çend nirxandinên ji nirxandinan (li ser qertan) hene ku ji hêla bikarhênerên Înternetê ve hatine şandin. Pergal beşên ku we tê de beşek peyvê behs kiriye ronî dike.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100mil cm rims 18 : Li şûna 2 sensorên cambazê .. Xerca neftê ya girantir (1 l / 5 mil km) ji 60 mil km. Bi girtina pirjimar a pêla avêtinê (ji bo 3 hezar km 20 caran hate guheztin), WV ji holê ranebû, pêdivî bi sazkirina çîpek ji bo hilma neftê ya ji kavilê heye. dabeşkirin Motorên petrolê 1.4 tsi ji 2008 heta 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Dawiya Çalak, BVM5, 120000 km, : Gearboksa gemarê (senkronîzatora 2yemîn digel guheztina rûnê gearboxê û hêza sar bi 100 km / s westiya dibe). Kêmbûna pejirandina motor û klûbê (qelp, daketina bi leza navîn, di şert û mercên bajarî de bazdan li xala şemitînê ya motora germ) Û, berî her tiştî, ji zêde vexwarina neftê (000 lître ji bo her 1 km ji 800 km, ji bo sedemek diyar tune) ... Ku heye dabeşkirin motor dest pê dike ku westiyayî bibe, an valahiya kontrolkirina rûnê xelet e, an her du jî. Pirsgirêk ji hêla Peugeot ve tê zanîn û pejirandin, lê nayê piştgirî kirin.

BMW 7 Series (2009-2015)

750i 407 HP 6 m. 2009-leza veguhestina otomatîkî ya XNUMX-ê, tekerên alloyeyê bi tewra xwerû ya taybetî. : dabeşkirins pistons .. valve stem gaskets .. rêberê rêhesinê şikestî .. herikandinê x2 HS. pompeya avê ya zêde ya germkirina HS…. nefes + kulp x 2 HS .. nozzles x 8 HS piezoelektrîk .. şokê li pêş x2 HS... Ect… hwd… Belê, di bûyera ji nû ve firotanê de, xwediyê nû dikaribû herî kêm 140 km aram bimîne, bi gelemperî… fatûreya lênihêrînê ya tevahî 000 23850 euro, di nav de 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 km 2004 Sheet Metal Original 60 Amp : Pirsgirêk 1 Ronahiya hişyarkirina hewaya rêwiyan Pirsgirêk 2 Gasket serê silindir 200 km Pirsgirêk 000 dabeşkirin û pistonek ku di 220 km 000 de pirsgirêkek zirarek cidî nîşan dide

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Gearbox 5, 185 km, perdeyên titanium, 000 Flexifuel : Xerca nenormalî ya rûnê, li derveyî motorê diherike tune, rûn tenê dixwe, gumana morkirina stûna valve an pardayre westya. Wekî din nijad

Citroen C3 III (2016)

1.2 kanalên PureTech 82 : Motor bi 53000 km teng dibe! 2 Sedemên Muhtemel 1- Kembera wextê şil, ku di serdema xelet de hatî veqetandin û ji hêla PSA ve ji bo sererastkirinê nayê bibîranîn, ji hev dikeve, nemaze piştî demek nekaranîna wekî ragirtinê. Ew strainer, pompeya rûnê dişewitîne, û di dawiyê de motorê dihejîne. Dema ku ronahiya hişyariya rûnê pêdixe, PSA tê ferman kirin ku rasterast vê kemberê biguhezîne 2- Xeletiya veavakirina ECU dibe sedema zexta bêkar a pir zêde û di asta duyemîn de neftê diherike. pardayre di karburasyonê de. PSA makîneyên ji nû ve bernamesazkirina komputeran bi bîr nekiriye. Ger ji nû ve bername pir dereng were kirin, pardayre zirar dîtiye û motor pir zêde rûn dixwe. Nebûna astek an zêdebûnek xirabûnê dibe sedema qutbûna motorê ji ber nebûna rûnê.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanalên : P0011. Kembera demjimêrê 170 km westiyaye. Tamîrkirina kêmasiyek marqeya naskirî 000 €, 3000% vegirtin. mezaxtina neftê ya zêde, 50 lître ji bo 1.5 km. Hûkûm dabeşkirin hs. Piştgiriyek ji Peugeot re tune - di çêtirîn de ew diz in, di ya herî xirab de ew xapînok in.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp Veguheztina manual, 120000 km : Vexwarina neftê ya nenormal (piştî kirîna ya bikarhatî ya 20000 km tê dîtin). Piştî kontrolkirina vexwarina Audi Toulouse, wan pêşniyar kir ku pistonan biguhezînin, pardayre û pêlên girêdanê. Piştî danûstandinên dijwar ên bi Audi France re, fatûreya ji hêla Audi 90% (400 euro ji berîka min) hate dayîn. Ji wê demê û vir ve, tirimbêl qet rûn naxwe. Sensora asta neftê ya elektronîkî carinan bi xwe dixebite (ji 90000 km), carinan ew astek nizm dema ku astek normal be rapor dike. (Min pîvanek zextê kirî ku kontrol bikim)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Bi 70 km guherandina motorê dabeşkirin motora ji sedî 75 ê lêçûna berîka min bi kulp û flywheel 2500 XNUMX hate piştguh kirin. Ji alîyê min ve, ev motor nebawer e.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambic luxe 2009 г. : Xwarina rûn, lixwekirin dabeşkirin

BMW 3 Series (2012-2018)

Veguheztina otomatîkî 318d 143 h, 150000 km di dema qutbûna zincîrê de, 2015. : Ji ber vê yekê, di Tebaxa 2018 de, otomobîl hinekî zêdetirî 3 salî bû û 150300 118000 km meşiya, û zincîra demjimêrê li ser otobanê bêyî hişyarî têk çû. Tiştê ku min berê hebû, ronahiya hişyariya neftê bû ku di 136000 50 km û 1 1000 km de derketibû. Haya min ji guhertinan hebû. Pevçûnek mezin bi bmw re ji bo piştgiriyê, wan ji min re tişt ji fezayê anîn da ku di dawiyê de tenê 1% piştgirî û gelek derewan nedin, ji ber ku ji dema tamîrkirinê ve otomobîl her 1000 XNUMX lître neftê ne dûr dixwe. kîlometran... Lê ji bo bmw-ê ji ber ku em ji XNUMX lître / XNUMX km derbas nebin, çu fikar tune ye… Û gava ku min ji mekanîzmayek rastîn a bêalî pirsî, wî ji min re got ku bê guman her tişt makîneyek e, bê rijandin, û tenê şiroveya mayî ew e dabeşkirin li ser pistonan westiyaye, ku ev yek rave dike ku zêde vexwarina neftê, û her weha parzûna parzûnê, ya ku pir barkirî ye û dema ku gerîdeyek ber bi ewlehiyê ve diçe, divê ez paqij bikim... Li vir bêrûmetî û çavbirçîtiya bmw bi hemû rûmeta xwe ve heye. ji ber ku wî dizanibû ji dema hilweşandin û tamîrkirinê - ev hemî, lê wan di heman demê de dizanibû ku ev yek dê wan ber bi xirabûnê ve bibe, ji ber ku nebûna neftê ye ku, bi dîtina wan, zincîra ku diqete rave dike.

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 veguherîna manual 120 hp, 103 km, Cotmeh 000 : Di 103 km de têkçûna motorê, pardayre Pistona HS, silindera HS ya ku bi rêkûpêk servîs tê kirin, li ser dashboardê hişyariyek tune.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp Manual 110000km 2012 : Bişkîne pardayre... Xwarina rûnê hêjayî rojên berê ye.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 şasi : Germek serî ku her 100 km diherike an diqelişe Silav; Min otomobîla xwe Toyota avensis 000l d2d 4 hp kirî di gulana 126 de. Kanûna pêşîna 2014-an, piştî 2016 km bazdanê, gaza serê silindirê teqiya, pêdivî bû ku havîngeh were guhertin da ku tevahiya motorê biguhezîne. pardayre, piston, ... tevî serê silindirê. Li 220 km, an jî bi qasî 000 km bi karanîna vê motora nû, rebelot, motor germ dibe, ez têm têkiliyê bi rûnê ku bi çerxa avê re têkel e. Toyota bibînin ku hê jî gasketa serê silindirê diherike !!. Ez li benda gotinekê me ku divê şor be ... ji ber ku pêdivî ye ku tevahiya motorê ji nû ve were çêkirin !!. Mîrzayê ji Toyotayê ji min re got ku em dikarin hê pêşdetir biçin û bloka motorê û serê silindirê tamîr bikin !! Hemî ev e ku meriv bêje ku ev celeb motora zirav e û kêmasiyek çêkirinê heye. mala Toyota û ji sala 100-an vir ve ye. Ez daxwaz dikim ku ger kesên mîna min li Cezayîrê an li cîhek din bi pirsgirêkên bi vî rengî re rû bi rû mane bila derkevin pêş û ji bo parastina Toyota hêzan bikin yek, divê berpirsiyariya vê xeletiya çêkirinê bigire ser xwe û ji ber vê yekê divê otomobîlên şikestî ji hêla pargîdaniya dêûbav ve werin tamîr kirin an vegerandin ... Ev ciddî ye, kiryar dide, dayîna van otomobîlan pir buha bû, hilbijart û pêbaweriya hilberînerek pîvanê û navdarek navneteweyî wekî Toyota kir ku otomobîlên weha bi motorek ku her 000 km karanînê dişewitîne ji me re peyda bike.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanalên : Divê motor bê guherandin. pardayre motorên hs di 6 salî de

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : dabeşkirin HS. Di 60000 km de xeletiya motorê. Xeletiya veşartî ji Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 SAL 7 MEH : pardayre BIKIN MOTORA HS BIKE (D PIŞTÎ ALFA BERSÎV NEKE, GIHET) BIÇTKÊN BEŞDARBÛNÊ KÊM KU KURSIYÊ DIDE DIKIN, PÊŞÎNÊ NIV-ŞÎK PIŞTÎ 3 MEH NE SEQÎL E.

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 km, qeydkirina 1emîn 11/2013, qedandina zirav bi hemî vebijarkan : Piştî 5 sal û 2 mehan bê hişyarî xerabûna motorê çêdibe, nîşana hişyariyê tune ye, ajotin parkkirina balafirgehê. Du hefte şûnda, 10 metre dûrî motorê, li ser 2 destekan xebitî, û qut bû, motor ji rêzê derket, dabeşkirin Pancake li ser 3 silindir ji 4! Veguheztinek standard pêşniyar kir, û piştî piçûkxistina Renault 80% PEC, û 2 meh berê, dozek li ser kêmasiyek veşartî. Di vê rewşê de, 100% PEC-ê hewce dike, ne ku ez behsa zêdebûna ku min ji bo 2/3 salan ji rêza 0.2, 0.3 lître di 100A de hebû.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 kolandina destan Cotmeh 2016 21878 XNUMX km : pardayre li ser silindera hejmar 4 HS, ji ber vê yekê pêdivî ye ku motor were guhertin. Auto plus pirsgirêkek bi motora benzînê 1.2 DIG-T re eşkere kir

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 km A: Motor li 37 km guheztin, mezaxtina neftê ya pir zêde, dengê belavkirina kêm. 000% ji hêla Renault ve û 90% ji hêla firoşkarê ku min ew 10 meh berê kirî ve hatî piştgirî kirin. Pîlê piştî ajotina 1 km li ser otobanê tê dakêşandin. Pêdivî ye ku kontrola elektronîkî ya jeneratorê kontrol bikin. Dengê klîma ji gera gazê û cemidandina kondenserê piştî çend demjimêran xebata domdar. Çareserî tune... Piştî guheztina motorê, senzorên parkkirinê yên pêş bi gelemperî bê sedem dixebitin. Piştî kontrolkirina tîrêjê çareser kirin. Divê dema ku motor hate guheztin ew bi xeletî hatî berhev kirin. Şikestina li kêleka çepê ya kursiya ajovan pirsgirêkek hevpar a vê pêlava çermê faux e ...

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Eric (Dîrok: 2021, 04:30:22)

Bsr ji hemûyan re? Piştî tamîrkirina amarokê me tdi, her tişt nîkel e ... Lê ji îro pê ve dûmana di pîvanê de baş e ... Jsui winda bû. Motor ji hêla pisporan ve bi pîvanên xwe yên orjînal ve hatî çêkirin. Ma beşên di navbera beşa agir û beşa duyemîn de berevajî ne? Beşên şaş hatine rêzkirin? BER?? dest ... Bê dengek gumanbar, RAS ... Spas

Il J. 3 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Taurus BEESTDAR BEST (2021-05-01 09:53:45): Bi gelemperî beş bi şikil û qalindahî ne yek in. Bê guman bi destan ajotin. Valves têne guhertin an şikandin? mimkun e ku meriv pêlên stûna valve ji bîr bike.
• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-05-01 17:57:37): Çiqas hindik dûmana di senzorê de dikare bibe pirsgirêk? Ger asta rûnê normal be, wê hingê her tişt di rê de ye.

  Û di rewşa herî xirab de, ev tê vê wateyê ku xeletî dibe sedema şandina sotemeniyê ber bi kavilê ve (an jî kontrola DPF: nûvekirina bi zorê, ku dibe sedema derzîlêdanek zêde).

  Dîsa spas ji Toros re ji bo parvekirina zanîna xwe ... Ji ber ku ew her tiştî dizane, kuro!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): silav her kes. Naha me vexwarina rûnê motorê heye ...

  Ez ê tavilê bi pisporê ku di odeya operasyonê de xebitî re biaxivim ...

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Şîrove berdewam kirin (51 à 52) >> li vir binivîse

Aîroveyek binivîsin

Ma hûn alîgirê sekinandina otomobîlan bi leza 130 km / h in?