Di hemî dewletên xwe de şeş-cylinder
Motorek qalîteya bilind, heke hebe, ji otomobîlan jî mezintir, motorek şeş-sîlindir pêdivî ye ku gava dor tê motorsîklêtan. Bê guman, ev hema hema ya herî baş dikare were kirin. Ji bilî vê, ew xezeb e. Me çend V8 hene, lê ev îstîsnayên kêm in, hunerî an pêşbazî (Guzzi). Lê di paşerojê de, ti çêker motorsîkletek hilberanê ya ku bi motorek ji şeş silindir zêdetir bû, tune bû. Ev yek vê motorê vesazkirinek "herî zêde" dike, tijî hewayek ku ji bo bisiklêtên sofîstîke yên ku dixwazin tiştê ku yên din tune pêşkêşî bikin hatine çêkirin. Ka em çi bibînin!
Di GP de qedexe ye!
Di mijara xwe ya li ser çar silindir de, me rave kir ku ew di panelê de parçe bû, ku hişt ku em bilezên pir zêde bavêjin. Ev ji bo 6 silindir jî maqûltir e. Digel vê yekê, yên herî kevn belkî bê guman Honda 6 ji 250 û 350 (297 cc) ya bêhempa bi bîr tînin). Di nîvê salên şêstî de, Honda teoriya parçebûnê ber bi lûtkeya xwe ve bir da ku bi du bazdanan re şer bike, yên ku ji hêla pêşbaziya hespan ve di bin bandora teknîsyenên Almaniya Rojhilat de dihatin meşandin.
Bi rêberiya mezin Mike Halewood, 250 du sernavên cîhanê û 350 sernavek din vegerandin. 7 bi gearboxek 250-leza ve girêdayî ye, 60 18 hp pêşxistiye. li 000 rpm û 350–65 li 17 rpm ... Di 000 de! Di wê demê de, ti sînorkirin li ser hejmara silindir û gearboxes hene. Ji bo rawestandina bilindbûna teknolojîk, FIM qaîdeyên nû destnîşan kir û Honda di 1967-an de bi Mike Bicycle re GP derket. Lêbelê, berî ku dîmenê di lûtkeya xwe de derkeve, motora 1968-sîlindir nîşan da ku cihê wê di GP de heye. Niha li ser nijad qedexe tune, ji bilî çend îstîsnayan, bi luksê ve sînorkirî ye.
Motora dewlemend
6 silindir, û her weha 6 piston, bi gelemperî 24 valves, 12 cam û heman jimare makîneyên guheztinê, 6 çîpên girêdanê û şeftek çeleng, ji bo makîneyek dijwar e, ji ber ku ew pir dirêj e heke ew motorek rêzik be, ku bêtir hewce dike. tamî. Ger ew motorek V be ew hîn xirabtir e ji ber ku wê hingê divê 2 serê silindir bêne çêkirin.
Bi kurtasî, ev mekanîka bi prestîj hêjayî destek (biçûk) ye û ya ku ew ji motorsîkletên awarte re vediqetîne ev e. Mîna tetrapod, yên şeş-lingan bi xêzik, xêz an şeklê V-yê ve têne peyda kirin, li gorî guheztina makîneya ku ew pê dide çêkirin. Di paşerojê de, ew li ser înternetê û li ser xanî (Honda Gold Wing) hate dîtin. Benelli 750 û 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX û Kawasaki Z 1300 motorên serhêl parve dikin. Şeş xêzika bêkêmasî ya hevseng elastîkek awarte pêşkêşî dike, bi rêkûpêkiya çerxîkî ya hêja û şiyana veguheztinê ya bihêz bêyî ku êşa girseyên kêm tevger û hevsengiya bêkêmasî bikişîne hev.
Rare V6
Werin em di serdema nûjen de bimînin û li aliyê V6 binêrin, ku feydeya kêmtir firehiyê (an dirêjahiya li gorî cîhê motorê ve girêdayî ye), ji aerodînamîk, paqijkirina erdê û bandora gyroscopîk hez dike, ji ber ku kelmêş kurttir e û ji ber vê yekê kêmtir giran e.
Laverda V6 otomobîla herî balkêş a heya niha dimîne. Motora wê ya dirêjî ya vekirî ya 90 ° ji hêla Guillo Alfieri ve tê hêz kirin, ku di heman demê de motora Citroën SM jî îmze kir. Dema ku ji hêla Count Laverda ve hat pirsîn, wî SM-ya piçûk xeyal kir ku mekanîzmayek biafirîne ku karibe kirasê marqeyê sererast bike. Ev 140 hp. 1000 cc di sala 3-an de di Topa Zêrîn de hate destnîşan kirin û bi 1978 km / h di xetek rasterast a Mistral de hate şandin. Lê ji giraniya wê westiyayî (283 kg ji bo motor û veguheztinê!) Bi destwerdana xeternak re têkildar bû, ew ne kir şampiyon, ji wê dûr.
Nêzîkî me, werin em projeyek li ser bingeha motora Mazda V6 rapor bikin. JDG piştî mirina sêwiranerê xwe yê bêbext ronahiya rojê nabîne.
Midalu 2010 V2500 jî di sala 6-an de hat. Ji ber sermayê dê ev motorsîkleta Çek jî bê paşeroj bimîne.
Di dawiyê de, tenê motora V-ya hilberînê Honda Gold Wing e ... 180 ° vekirî ye! Ew li ser GL 1500 di 1988 de xuya bû (jixwe!) Û îro di 1800 de berdewam dike.
V-shaped û serhêl !!!
Veavakirina herî zêde ya balkêş, motora Horex a German, ku bi navê VR 6. R tê zanîn ji bo "Reihe", ku bi zimanê Goethe tê wateya serhêl. Bi goşeya vebûnê ya tenê 15 °, ev motora meraq silindiran dihejîne da ku wan ji hev dûr bixe.
Teknolojiya ku ji hêla Volkswagen ve hatî pêşve xistin ku bi dilxwazî alîkariya sêwiranerên Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm) kir. Bi saya vê kompaktbûnê, motor ne fireh e û bi serê silindirek yekalî ya ku peravê yek silindirê digire têr dibe. Lêbelê, ew sê camshaft (AAFC) hene. Ya navîn exoza banka silindirê Ar û ketina pêş kontrol dike, yanî. 9 valves ji ber ku motora Horex 3 valves / silindir heye. AAC-a paşîn 6 valvesên ketina paşîn dixebitîne, dema ku AAC-ya pêş tenê 3 valvesên derzê ji pêş ve digire. Mînakî, hêj her tişt nehatiye îcadkirin !!!
