Chevrolet Camaro ZL1 2019 Review

Tevlihevkirina rêgezek pêşbaziyê ya sar, şil ku bê guman rûber û avdana herî xirab li Awustralya heye, û otomobîlek masûlkeya Amerîkî ya bi ajokera paşîn, veguheztina destan a ku ji McLaren F1 bi hêztir e, ji piraniya me re wekî dînbûnek berbiçav xuya dike.

Lê di serdemek ku dilşewat ji windakirina performansa analog û mezinbûna rola veguheztinên xweşik, pergalên ajokera hemî-teker û arîkariyên ajokar ên ku lezê zêde dikin lê tevlêbûna ajokar kêm dikin xemgîn dikin, Camaro ZL1 dibe ku baştirîn antîdotê be. Ew mîna karanîna EpiPens ji bo akupunkturê ye.

Di heman demê de ew soz dide ku vegerandina HSV-ya bêbawer a formê temam bike, tenê du sal piştî ku me bi destpêkirina Aussie Commodore re strana zelal a marqeyê pîroz kir - xatir ji GTSR W1. Û wê bistînin, ZL1 tewra jî kar dike ku hêza xwe ya stratosferîk bi 3kW û 66Nm bilind bike.

Erê, performansa ZL1 her tiştê ku Chevrolet dike ye, lê pêdivî bû ku HSV wê bîne peravên me, bi ji nû ve endezyarîyek bêkêmasî da ku rêwerzê li milê rastê bi piştgirîya bêkêmasî ya çêker re deyne.

Tenê heşt meh piştî ku MY18 Camaro 2SS yekem car tansiyona rûkalê şikand, ZL1 li pêşangehên HSV li kêleka MY19 2SS-a rûkalkirî xist.

Tevî senaryoya tirsnak a eşkere ya destpêkirina wê di medyaya Avusturalya de hefteya borî, ez xilas bûm ku çîrokê vebêjim. Li vir çawa ye:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	6.2L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	15.6l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$121,500

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Dibe ku motora cinawirê ZL1 navenda wê be, lê rojên otomobîlên masûlkeyên tîrêj ên ku nebûna hevrêziya sêwirana giştî ne ji zû ve derbas bûne.

Bi gotinek din, pakêta ZL1 nûvekirinek dîtbar û teknîkî ya berfireh vedihewîne ku dihêle hûn herî zêde ji kapasîteyên wê bistînin.

Guhertinên laş ji zêdetirî 100 demjimêran ceribandina tunela bayê hatine kirin da ku aerodînamîk û sarbûna ji bo karanîna rêgezê baştir bikin.

ZL1 tunela bayê hate ceribandin da ku laşê xwe ji bo karanîna rêgezê baştir bike.

Di nav vê yekê de perçekek pêşiyê ya pêşkeftî, parêzvanên pêş ên bifûrbûyî, hêlînên mezin ên berpalê, çîpek fîbera karbonê ya bêhempa, pêlên kêleka tûj û bergirek jêrîn a reş a bibiriqî ku li dora çar lûleyên dûvikê vedihewîne, vedihewîne.

Tekerên 20-înç ên yekta û 10-du-çîrokên qelandî ji her quncikê derdixin, û nîv-slîkên Amerîkî Goodyear Eagle F1 ji Contental Sport Contact 5 re hatine guheztin da ku li gorî cûrbecûr şert û mercên rê li ber xwe bidin.

Ger hûn difikirin ku ev nîşaneyên girêvacên Chevrolet hinekî bikêf xuya dikin, ji ber ku ew celebek nû ya navendê reş in "girêvajoya herikîn" ku hemî Camaros ji 1SS di sala 2019-an de bêtir xalan distînin.

ZL1 komek xweya 20-inç tekerên alloyê digire.

Di hundurê de kursiyên pêşiyê yên Alcantara û Recaro yên bi çermkirî, û her weha dîrektîfek bi jêrzemînê û lebata guheztinê ya bi Alcantara vedihewîne.

Pêvajoya nûavakirina HSV-ê da ku kontrolên ajokerê berbi alîyê rastê veguhezîne baş hatî belge kirin, lê lêzêdekirina moda destan di sala 2019-an de tiştan berbelav kir (bi bêbextî).

Pêdivî bû ku ji bo pedala klûbê qalibek bêhempa were çêkirin, û hem jî têxe nav milê çepê yê lingê da ku cîhek têr ji lingê klûbê yê neçalak re bihêle û piştrast bike ku ji bo sazkirina sê-pedalê lihevkirinek ergonomîkî tune.

Guhertinên din sazkirina roniyên pêş û paşîn ên bi şêwaza Ewropî bi nîşanên zer ve hene.

Ji bo paqijkirina pergala rêberiya elektrîkê ya RHD jî pêdivî bû ku barek nû ya dijî-rollê ya pêşiyê were çêkirin.

Exoza bimodal a ZL1 di heman demê de ji bo ADR jî pir deng bû, ji ber vê yekê ew bêdengtir bû ku bi hewcedariyên 74db (otomatîk) û 75db (bi destan) bi lêzêdekirina du mûçeyên navîn ên paşîn ên 12" li gerîdeyê plus du mûçikên 8" yên din. inch ber mufflers navîn ji bo veguhestina manual. HSV îdia dike ku guhertinên eksozê bandorê li hilberîna hêzê nake.

Guhertinên din ên hûrgulî yên ku ji bo pêbaweriya ADR-ê hewce ne, pergalek xwe-astengkirina tîrêjê, rakirina DRL-ên li ser berfê, û lêzêdekirina parêzvanên li ser çerxên paşîn hene ku hewcedariyên paqijkirina laş-tekerê bicîh bînin.

Taybetmendiyek ku ji bo guhertoya MY18 bi tevahî ne amade bû lê naha ji bo sala 2019-an hatî adapte kirin dîmendera serê ajoker bû, lê karê dijwar guheztina hundurên pergalê ji bo karanîna rastgir bêyî hewcedariya bermayek taybetî xuya dike. netîceya domdariya bêdawî ya endezyar bûne.

Li şûna ku meriv modelek taybetmendiya Arjantînî bigire û wê bi modela Camaros a 2018-an veguhezîne, guhertoya 2019-an wekî taybetmendiya Dewletên Yekbûyî dest bi jiyanê dike û encam ji Avusturalya re maqûltir e.

Vê Camaro wekî otomobîlek Amerîkî dest bi jiyanê kir û ji hêla HSV ve ji bo bazara Avusturalya hate guheztin.

Guhertinên din sazkirina roniyên pêş û paşîn ên bi şêwaza Ewropî bi nîşangirên qehweyî û kemberên rûniştinê ve girêdayî ne, lê neynikên mezin ên alî hîn jî standardên Arjantînî ne.

Ji ber sêwirana dawiya pêşîn û mekanîkî ya bêhempa, ZL1 di heman demê de hewce bû ku were ceribandin da ku bigihîje pejirandina ADR.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Ne bersivek pir hêsan e, û dijwar e ku meriv xeyal bike ku gelek kirrûbirên Camaro dê bala xwe bidin. Beriya her tiştî, ew kopeyek du-derî ye, lê bi kêmanî prensîbên bingehîn hatine hesibandin.

Li pêşiyê du xwedan kasa hene, lê şûşeyên we dixwazin wekî sîwanên piçûk bibin ku di bêrîkên derî de bi cih bibin.

Hûn nekarin Camaro bikirin ji ber ku ew pratîk e.

Ji bo rêwiyan bi qasî Mustang an Toyota 86-ê li piştê bi qasî Mustang an Toyota XNUMX cîh heye, ku ne pir e, lê du nuqteyên kursiya zarokan ISOFIX û girêkek jorîn hene ku dibe ku ji ya ku hûn hêvî dikin bikêrtir be.

Di bordûmanê de tenê 257 lître heye tevî nebûna lastîkek yedek di berjewendiya kîteyek enflasyonê ya tevlihev de.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Di dilê veguheztina ZL1 de nûvekirina motora LT4 heye. Bi heman 6.2 lîtreyan, derzîlêdana rasterast û dema valahiya guhêrbar wekî bloka piçûk a OHV LT1 spec Gen V di Camaro 2SS de.

Motora mezin a GM V8 477 kW/881 Nm hêz çêdike.

Ji bo ku bi motora LS9 ya nifşê berê ya ku di W1-ê de tê bikar anîn neyê tevlihev kirin, LT4 bi tevahî 3kW û 66Nm 477kW û 881Nm zêdetir pêş dixe, û LT4 di Corvette Z06 û Cadillac CTS-V ya heyî de jî tê bikar anîn.

Wesayîta nû ya 10-leza veguherîner a GM-ê tê çaverê kirin ku ji% 60-ê firotana ZL1 li Avusturalya hesab bike. Potansiyela performansa wê ji hêla vê rastiyê ve tê piştguh kirin ku ew ji bo firandina lingê çepê hatî pîvandin û kontrola destpêkirinê û taybetmendiyek xêz-lockê ji bo şewitandina hêsan vedihewîne.

Em ê HSV-ê bibaxşînin heke wê biryar da ku li ser guhertoyek otomatîkî ya ji bo Avusturalya bisekine, lê ajokarên destan û lêgerînerên heyecanê dê kêfxweş bibin ku di navnîşê de destekek kevneşopî ya şeş-leza bibînin.

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Hûn dikarin bixwazin ku dravdana fatûreya din ji vê beşê dûr bixin, ji ber ku ew ê tu carî bandorker nebe.

ZL1-ya otomatîk xwedî jimarek giştî ya fermî 15.3L / 100km e, ya din 2.3L ji 2SS-ya otomatîkî bilindtir e, lê ZL1-ya manual bi 15.6L / 100km bilind dibe.

Ger ew ji doza we re bibe alîkar, Jeep Grand Cherokee Trackhawk wê bi 16.8L/100km bilind bike, û tanka 72L ya Camaro divê di navbera dagirtinan de herî kêm 461 km bimîne.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Li ser bingehek kilowat-per-dolar, ZL1 tenê di rêza 522 $ 134,900 kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk de li Avusturalya ye, heke ne li cîhanê ye.

Ji bo guhertoya veguherîna desta bi bihayê navnîşê 159,990 $ dest pê dike, ZL1 di heman çemberê de wekî Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 û Audi RS4/5 dans dike, lê ew çu carî ji wan re nayê xelet kirin.

Guhertoya otomatîkî dê ji we re 2200 dolarê din, lê boyaxa metalîkî dê 850 dolarên din jî bide we.

Taybetmendiyên standard di nav de Alcantara û pêlavên çermî, kursiyên pêş ên germkirî û hewakirî, kontrola avhewayê ya du-herêmî, ekranek medyayê ya 8-inç bi pergala infotainmentê ya nifşa sêyemîn a Chevrolet, pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto, pergala bihîstwerî ya Bose ya 9-axêver, 24 hene. - Ronahiya hawîrdorê ya rengîn, şarjkirina têlefonê bêtêl û neynika paşverû ji bilî kameraya paşîn.

Têkiliya Apple CarPlay û Android Auto li ser her ZL1 heye.

HSV di heman demê de li ser pakêtek vebijarkê jî dixebitî da ku destûr bide xwedan tekerên American Eagle F1 wekî komek duyemîn çerxên ji bo karanîna rêkê bikar bînin, ku tê pêşbînîkirin ku bi tenê ji bo tirênan bi qasî 1000 $ lêçûn, li dikanê 2500 $.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Berdêla mezin ji hewildanên endezyariya HSV-ya rastê ya Camaro aramiya hişê ye ku divê di demek dirêj de peyda bike.

Li ser vê yekê garantiyek 100,000 km ya sê-salî tê, ku van rojan di binê statuya pênc-salî de ye, lê di heman demê de rehetiya tora bazirganiya HSV-yê ya li seranserê welêt jî tîne.

Navberên karûbarê di heman demê de 9 meh / 12,000km jî kêm in, lê ji ber xwezaya zirav a ZL1 ev tê fêm kirin. HSV karûbarek bihayê sabît pêşkêşî nake.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Amûrên parastinê yên standard di nav du-qonaxa pêş, stûra milî, çok û perdeya hewayê de hene ku kursiya paşîn jî vedigire.

Mixabin di pelgeya taybetmendiyê de AEB tune, lê ew bi hişyariya pevçûnê ya pêş, çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya paşîn û senzorên parkkirinê, û pergalek şopandina zexta lastîkê tê.

Chevrolet Camaro hîna nirxek ANCAP an EuroNCAP negirtiye, lê NHTSA li Dewletên Yekbûyî SS-ya 2019-ê bi tevahî pênc stêrk nirxa herî bilind daye. ZL1 nirxek giştî wernegirt, lê heman çar stêrk ji bo bandora pêşiyê û pênc stêrk ji bo rollover wekî SS wergirt.

ajotin çawa ye? 9/10

Ji bo kesên ku ji êş û hestên nêzî mirinê kêfxweş dibin, her cûre şahiyên binerd hene. Pêşandanên lîstika Japonî, xeniqîna erotîk û Porsche 911 GT2 bûne stereotip, lê ajotina ZL1 li ser rêça Sundown a sar û şil rewşek wusa peyda dike.

Xwezî, HSV di heman demê de guhertoyek otomatîkî jî hebû, ku, ligel domdariya parêzgerên me, hin dereceyek ji kontrolkirina aramiyê hişt, ku tê vê wateyê ku em dikarin bi hin pergala ewlehiya elektronîkî, bêyî pîvana lêzêdekirî, bala xwe bidin ser gaz, rêwergirtin û rawestan. bijartin. veguheztin. û kontrola kelikê.

Me bi 2SS-ya nûvekirî re jî germ kir, û her çend ew 138kW û 264Nm li pişt ZL1 e, 339kW û 617Nm hîn jî hewl didin ku bi du tîrêjên paşîn re karê xwe bikin. Dibe ku ev bêaqil û hinekî hîper-analîtîk xuya bike, lê îro ne rast e, ji min bawer bikin.

Bi qasî sernivîsan, ZL1 hin wateyek rastîn dide bejna bilind a Camaro, pozîsyona rûniştina di pencereya kêleka nameyê de mîna ku hûn ji hundurê xendekek dinêrin, amade ne ku hin çekên giran bişewitînin.

Tiştê ku ZL1 di tevlêbûna rasterast de dev jê berdide, ew bi heyecanek berbiçav pêk tîne.

Bi nermî gazê ji çalan derdixin, hîn jî gelek tişt di bin me de diqewimin û ji bo ku em di quncika yekem de derbas bibin hîna jî gelek fren hewce ne.

Ku ew bi rêkûpêk ji zivirîna 4-ê ber bi paş ve diherike, ronî dike ku ZL1 çi ye. Bersivdana V8-a superbarkirî ya hêzdar tenê ji motora elektrîkê ya duyemîn e, û rûnê rûn we rasterast bi sînorên kêşanê re dihêle, tewra wekî ku ji hêla tîrêjên paşîn ên mezin ên XNUMX mm û LSD-ya elektrîkî ya xweşik ve hatî destnîşan kirin.

Ew dersek girîng e ku çima M5 û E63 bi hêzek wekhev çûne ajokera tev-teker, lê ya ku ZL1 dev ji kilama rasterast berdide, ew bi heyecanek bêkêmasî pêk tîne. Ger HSV xwe li nîv-slîkên guhertoya Amerîkî bigirta, ev deng dê bêtir mîna mazoşîzma eşkere bûya.

Hesasiya V8-a superbarkirî ya bi performansa bilind tenê li dû motora elektrîkê ya duyemîn e, û rûnê rûn we tenê li derveyî sînorên kêşanê dihêle.

Bêyî ku lihevhatina axê hebe, ew bi tehlîlek rasterast a tund dest pê dike û we neçar dike ku hûn pir zû biryar bidin ka meriv çawa li dora bendekê manevrayan dike. Min li şûna şermek garantîkirî hilkişînek nerm hilbijart, lê dîsa jî ez ji her demê bêtir aciz bûm ku ez nêzikî zozana ku dîtina te ya dora şeşan asteng dike bûm.

Zêdetir li wan nervan bû ku dengê bilindbûna superchargerê bi yekdengî bi qîrîna wan eksozên mezin re, bi leza ku lezametro hîna jî hildikişiya dema ku min lêdixist, leza herî zêde ya îdiakirî ya 325 km/h pir xuya dike. li ser riya rast bi dest xistin.

Ger hûn otomotîkek bifikirin, 10-leza dema ku hêdî dibe bi taybetî jîr xuya nake, lê gava ku bi tevahî gazê veguhezîne ew ecêb zû zû ye.

Bi şikirdarî, Brembo ZL1-yên şeş-piston mîna nûvekirinek mezin li ser karên 2SS-ê yên çar-xalî xuya dikin gava ku hûn nêzîkê rêzika dijwar a 6,7,8, 9, XNUMX, û XNUMX ziviran dibin.

Di vê nuqteyê de, pir zelal e ku Z71 hewl nade ku xweşikiya Porsche an tirimbêlek din a Almanî ya bi mezinahî û performansa heman rengî teqlîd bike.

Ji bo veguheztinek desta ku ji bo rêgirtina ew qas torque hatî çêkirin, rêwîtiya hilbijêr ecêb kurt û sivik e, lê ji hemî kontrolên din re hestek bi hêz heye.

Di vê xalê de, pir zelal e ku Z71 hewl nade ku xweşikiya Porsche teqlîd bike.

Di heman demê de ji bo kêmkirina xetereya paşveçûna ji rêyê jî dibe alîkar ku pergala berhevkirina rev-hevberê ya manualê jî heye, ku dema dakêşanê hema hema bi nermî reviyan bi rêjeya gemarê ya bijartî re hevaheng dike. Xweşbextane, ev dikare bi karanîna pêlên li ser gerîdeyê bi hêsanî were vemirandin û girtin.

Ger hûn otomotîkek bifikirin, 10-leza dema ku hêdî dibe bi taybetî jîr xuya nake, lê gava ku bi tevahî gazê veguhezîne ew ecêb zû zû ye.

Ji bo veguheztinek desta ku ji bo rêgirtina ew qas torque hatî çêkirin, rêwîtiya hilbijêr ecêb kurt û sivik e, lê ji hemî kontrolên din re hestek bi hêz heye.

Bi qasî ku Alcantara li ser dîrektîf û guhêrbar balkêş be, min ê çermê ziravtir tercîh bikira, bi kêmanî bi destên tazî.

Bi giraniya 1795 kg, otomobîl bi xwe xwe mezin hîs dike, û rêçên bejnakî wê hema hema bi qasî dirêjahiya wê fireh dikin, ev hemî jî karakterek bêhempa û hişk dide ZL1.

Biryara

Di cîhanek bê Monaros an Commodores-a ajokera paşîn de, Camaro-ya nû cîhgirek dilxweş e. Di kirasê ZL1 de, ew ji her şêrê Avusturalya bêtir heyecan, performansa hovane an hebûna rê ya xeternak peyda dike. Û ew tenê otomatîk e, digel kontrola destan ku ajokar di ezmûnê de bêtir hevkar e, û rastiya ku ew di nav şaristaniyek-asta 2019-an de heye nêzîkê mûcîzeyekê ye. Bi rastî, akupunktur bi EpiPens re.

Ma ZL1 gerîdeya weya çêtirîn e? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.