Tekerên motorsîkletan

Pneumatics

Tête pêşniyar kirin ku hûn her gav li trênek tije siwar bibin, ango tir û paşiya heman modelê. Bi vî rengî, her du tirek dê balansek bêkêmasî peyda bikin.

Lêbelê, pir mimkun e ku meriv li pêş û paşîn zerikên cûda hilbijêrin. Tevliheviya bijartî bi gelemperî bi girtina tirekek werzîşê li pêş û rê / GT li paş ve tê (li tabloyê binêre).

Bi şert û mercên bêkêmasî, berî her tiştî girîng e ku li pêş û paş de tirên bi heman avahî hebin: bias an radial.

Bala xwe bidinê ku danîna tîrêkê ji hilkirina destpêkê firehtir tiştek nake, bila di leza nizm de windahiyek lez, beza û aramiyê bide.

Lêbelê, di vê mînaka 160/60 de, paş dikare were rakirin da ku ji tîrêjên ku di 150/70 de peyda nabin sûd werbigire.

Zexta enflasyonê ya sar (kg / cm3 an bar)

nimûne	Bikaranîna solo	Di duet de bikar bînin
ber	2,25	2,25
ago	2,50	2,50

Zextên tîrêjê her gav di manuala xwediyê motorsîkletê de û pir caran li ser motorsîkletê bixwe têne navnîş kirin. Ev bi zexta ku ji bo leza herî zêde û barkirinê hewce dike re têkildar e. Di heman demê de ew zexta ku tê de tîrêj kêmtir zû dişewite heke ajotinê wekhev be.

Pir caran ev 2,2 li pêş û 2,5 kg li paşiya rê ye. Li ser rê, zext bi gelemperî ji bo pêş û paşîn dadikeve 2 (an jî di hin rewşan de ji bo tirên mîna GP Racer 211 kêmtir).

Pêdivî ye ku zext bi rêkûpêk, sar û her dem berî her siwarbûna mezin were kontrol kirin.

Tekerên ku di bin enflasyonê de ne, zûtir diqelibin. Ji aliyek din ve, ew di germahiyê de hêsantir bilind dibin û girtina çêtir peyda dikin. Ji ber vê yekê, ji bo karanîna rêk / zincîrê li gorî karanîna rê, zexta tirikê pir caran bi qasî 200 gram kêm dibe.

Tekerên ku zêde bifirkirî bi rê re rûberek pêwendiyek piçûktir heye û dibe sedema şimitandinê. Pêdivî ye ku em guh bidin pêşnîyarên çêker ên ji bo rê, ku ji hêla xwerû ve zextek pir zêde pêşkêşî dike, ku bi rastî jîyanek dirêjtir garantî dike.

Baldarî! Guhertina 200 gram a zextê bi girîngî guheztina motorsîklêtê diguhezîne.

valve cover

Her gav pê ewle bin ku kapika valvê ... ya ku valvê diparêze li cîhê xwe ye.

Ev girêdana piçûk, ku tenê ji rimê derdikeve, organek ewlehiyê ye. Ev bandorek morkirinê û domandina zexta tirekê ya baş peyda dike. Dema ku çerx dizivire, laşê valve dikeve bin hêza centrifûgal û dikare ji cîhê xwe were rakirin, bi vî rengî hin hewa berdide. Ger qapaxa valvê teng be, pirsgirêk tune. Ji aliyê din ve, ji bo kesên ku bi valvesên tûncê ve girêdayî ne, dibe ku ev valve winda bibe, û bertek 50 km jî dibe ku 200 gram kêm bibe, zexta lastîkê bi xetereya ku tê de ye.

Guhertinên plankirî:

Jiyana tirekê bi du faktoran ve girêdayî ye: celebê lastîkî û celebê ajotina ku ajokar diajot. Lauçukên nerm ên navîn ên mîna BT 57 dikarin her 12 km werin guheztin. Ji hêla din ve, hilbijartina gomên nerm ên mîna D000 dê jiyana karûbarê bi du an bêtir dabeş bike: bi qasî 207 km. Min di heman demê de dît ku BT7000-ên orîjînal bi qasî 54 km têne guheztin!

Ew hemî bi karanîna û moda ajotinê ve girêdayî ye. Dêmaya nervê bêtir ji tire dişewitîne. Bi vî rengî, ji bo heman motorsîkletê, heman hilkêşana tirikê dikare di navbera siwarbûnek nerm û siwarbûnek jittery de hema hema du qat hebe.

Tê fêm kirin ku goma nerm dê destwerdana awarte peyda bike, rê bide girtina pirtir goşe û behremendiya bi leza bilind. Bi kurtasî, em ê li ser rê bisekinin, ku ne hewce ye ku hilkişîna destpêkê ye, gava ku ew bigihîje sînorê xwe.

Wekî firoşkar, tekerên GT yên wekî BT023 ji Bridgeton serkeftinek mezin heye, li pey Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS an Roadsmart / Sportsmart li Dunlop.

Dikare du kategoriyan bi tîrêja werzîşê ya li pêş dermankirinê tevlihev bike

exlaq û hest, her weha werzîş / gt dê demek dirêj westiyayî bibin. Di vê rewşê de, hilkişîna ku bêtir serfiraz bû torque BT010 / BT020 bû. Lê Evoyek li pêş, bi Dragon GTS li paşîn re tevlihev e, pir gengaz e.

Di warê domdariyê de, ji bo ku meriv ramanek bide, ji bo rêwekek, lastîkên orîjînal dikarin bi qasî 10-12 kîlometreyan bi herî zêde 000 kîlometran temenê xwe hebe. Ji bo gerîdeyek werzîşê, jiyana tîrêjê bi îhtîmala 24 kîlometran zêdetir e, û bi gelemperî li ser modelên taybetî yên bêhêvî yên wekî Hayabusa (000 km) kurttir e.

Bihesibînin ku bihayek çêkirinê, ku bi gelemperî li dora 30 € ye, di nav de pêş + paş + hevseng + zexta tîrê plus tansiyona zincîrê + valves + giraniya hevsengiyê (li dor 10 € ji bo pêş û 20 € ji bo paşîn li Parîsê) lê zêde bikin. Bi rastî, tê pêşniyar kirin ku pakêtên meclîsê bikar bînin. Bi kesane, ez difikirim ku ji nişkê ve ew ne hêja ye ku meriv xem bike.

Balansek bi gelemperî 5 euro tê barkirin; guheztina valve - 4 euro.

Comments

Motorsîklêt carinan siwarbûna xwe ji vintageyekê diguherînin. Dibe ku di guhertoya N an S de rêwerek ne xwediyê wê hilkêşanê be (ferqa 500 € ne tenê rewakirina fêkiyê ye).

Ger carek di navbera tîrêjên bias û radial de bijarteyek hebûya, îro pirs hindiktir derdikeve holê dema ku pirraniya mezin di strukturê de radial in, nemaze ji bo bisiklêtên ji 125cc. Pirs bêtir di navbera bi-gum û tri-gum de derdikeve!

Cûdahiya bihayê di navbera her du çiyayan de dikare girîng be ... û bi gelemperî ji 170 € heya 230 € (pêş + paşîn) diguhere, ku divê kombûnek navînî 30 € lê were zêdekirin.

Pêdivî ye ku were zanîn ku vebijarkên siwarbûnê bandorek mezin li ser rêvebirina motorsîklêtê dike û, nemaze, dikare bi lez û bezên bilind de bilbilên ku carinan têne dîtin kêm bikin (an zêde bikin).

Divê hûn kîjan tire hilbijêrin?

Ew hemî bi celebê motorsîkletê û bi taybetî bi karanîna wê ve girêdayî ye.

Bi xwezayî, em ê tekerên werzîşê li ser gerîdeyek werzîşê û bêtir tekerên rê li ser gerîdeyek rê bicîh bikin. Pirsgirêk dest pê dike, wek nimûne, di mijara rêwiyan de.

Mînakî, Dunlop Sportsmart tîrêjek werzîşê ya hêja ye ku germahiyê zû bilind dike û li ser xercê rehetiyê vekêşana hêja peyda dike. Lêbelê, goma wê ya pir nerm tê wateya guherînek girîng a budceyê.

Dunlop Roadsmart di navbera werzîş û rê de lihevkirinek mezin e, ku bi rêkûpêk ji hêla bîsîkletan ve tê nas kirin. Hardy, ew hîn jî ger hewce bike rê dide êrişên carinan, hestek ewlehiyê ya baş pêşkêşî dike. BT023 ji BT20-ê bi girtina ecêb rêyek dirêj derbas bûye. Divê em Metzeler Roadtec Z6 û dûv re jî Z8 di heman kategoriyê de ji bîr nekin.

Commentsîroveyên bikarhêner

Naha, ji bilî taybetmendiyên teknîkî, eleqe jî ew e ku meriv bikaribe şîroveyên kesên ku ev an ew çîyayê xweya bijare hilkişin ceribandinê bixwînin.

Û ji bo vê yekê anketek serhêl a mezin heye ku ji hêla zêdetirî 4000 bikers ve li ser zêdetirî 180 modelên lastîkan ku zêdetirî 50 mîlyon kîlomêtro mîlometre temsîl dikin ve hatî qedandin: Encamên anketê û nirxandinên tekerên motorsîkletan.