Lakerên betlaneyê

Serdema betlaneyê nû dest pê kir. Berî ku em biçin, em difikirin ka em ê bi kincan çi bi xwe re bibin, avjeniyê bikin, bixwin, rûnin û demek dirêj cil biguherînin. Lêbelê, em her gav li ser domdariya gerîdeya xwe nafikirin.

Pisporên teknîkî û otomotîvê şîret dikin

Ma ew ê bê guman hemî kelûmelên me yên betlaneyê veguhezîne?

Em dikarin tîrêjên li ser gerîdeya xwe li kargehek pispor an xwe biceribînin - di rewşa paşîn de, lêbelê, divê em prensîbên ceribandinê yên bingehîn, lê di heman demê de herî girîng bi bîr bînin. Ji bo kesek xwedan ezmûnek hindik, pêkanîna wan divê ji 20-30 hûrdeman zêdetir neke.

1. Tekerên di wesayîta me de divê herî kêm 3.0mm kûrahiya tîrêjê hebe. Her çend Zagona Trafîka Otowayê destûr dide kûrahiya pêlavê ya herî kêm 1.6 mm jî, karbidestiya derxistina avê ji binê tekeran di vê kûrahiya pêlê de hindik e; divê ew ji şikestin an birînên ku bi çavê rût têne xuyang kirin an jî dema ku destek li ser rûxar an pêla tîrê diherike bê hîs kirin. Ew di heman demê de nekarin pir kevn bin, ji ber ku pêkhateya ku ew jê têne çêkirin oksîde dibe û mîkroşkên ("torên spider") li ser dîwarê tirênan têne dîtin, ku nîşan dide ku lastîk taybetmendiyên xwe winda kiriye, di nav de hêz.

2. Zexta tire kontrol bikin. Pîvandina "sar" girîng e, yanî. dema ku erebe herî kêm saetekê rûniştiye. Wekî din, heke em di gerîdeyek bi tevahî pakkirî de rêwîtiyê dikin, li gorî pêşnîyarên çêker ên ku di manuala xwedan gerîdeyê de ne, zexta lastîkê zêde bikin. Her weha divê hûn zexta di tîrêjê yedek de jî kontrol bikin.

3. Divê teker hevseng bin. Di heman demê de baş e ku meriv lihevhatina tekeran, û her weha rewşa fren, şilava frensê û rewşa dakêşanê (şorkêşan, milên keviran) kontrol bikin. Di heman demê de, lixwekirina pêlavê jî kontrol bikin.

4. Her weha makîneyê zêde bar nekin. Her otomobîlek kapasîteya xweya hilgirtinê heye, yanî. giraniya ku dikare li wesayîtê were barkirin. Bînin bîra xwe ku ew hem giraniya bagaj û hem jî rêwiyan dihewîne. Wesayîtek bi tevahî barkirî, tewra bi lastîkên nû û li ser rûyên zuwa jî, dê ji karanîna rojane dirêjtir be.

5. Di havînê de ajotina bi lastîkên zivistanê ji ber çend sedeman nayê pêşniyar kirin. Yekem, tirekek zivistanê ji tekerê havînê ji pêkhateyek maqûltir tê çêkirin, ji ber vê yekê ew pir zûtir diqelişe û di quncikê de kêmtir aram e. Tekerên zivistanê û havînê ne tenê di pêkhatina pêkhateya gomîkî an şeklê pêlavê de cûda dibin, strukturê ku bandorek mezin li ser girtina gerîdeya li ser rê dike, lê di heman demê de li ser berxwedana gerîdok û beza bêdeng jî heye.

6. Rewşa tirekê ya baş di motorxan û trailerên bagajê de bi qasî ku di gerîdeyê bixwe de girîng e. Tires li ser trailer dibe ku di nihêrîna pêşîn de di rewşek bêkêmasî de xuya bikin, lê heke ew çend sal in, dibe ku ew xira bûne û hewce ne ku bêne guheztin.

Hemî van faktor di dema rêwîtiyê de beşdarî xebata ewledar a gerîdeyê dibin. Ji ber vê yekê, heke ceribandina tîrêkê ne erênî be, ango yek ji tiştên ku hatine nîqaş kirin hêviyên xwe nagirin, hêja ye ku di komek nû ya tirênan de veberhênan bikin.

Divê prensîba kontrolkirina wesayîtê, bi taybetî, berî ku biçin derveyî welêt, were sepandin. Bê guman, em dikarin berê xwe bi rêgez û adetên taybetî yên ku li ser rêyan pêşve çûne nas bikin: seyrûsefera milê çepê li Keyaniya Yekbûyî, rêgezên parkkirinê yên nakokî li Fransa û Spanyayê, rêyên bi drav li Spanyayê, û trafîka seranserê salê li trafîkê. roniyên li Macarîstanê. .

Andrzej Jastszembski,

Alîkarê Midûrê Şaxa Varşova ya şirketê

Pisporên teknîkî û otomotîvê "PZM Experts" SA,

certified appraiser.

Dijminê herî mezin ê şofêran û rêyan asfalta nerm e, ku di hewaya germ de bi berdewamî di bin çerxên gerîdeyan de, nemaze bi barên mezin de, dişewite, û çêlekan çêdike. Ji ber vê yekê di hewaya havînê de, divê her ajokarek lênêrîna tekerên otomobîla xwe, ne li pêlavên xwe bigire. Ewlehiya we di dema rêwîtiyê de bi vê yekê ve girêdayî ye.

Ber bi serê gotara