Skoda 4×4 - şerê qeşayê

Skoda modelek nû pêşkêşî dike - Octavia RS 4x4. Li şûna organîzekirina pêşandanek cihêreng, Çek biryar da ku bînin bîra we ku rêzika wan a ajokera hemî-teker ji bi heybettir e û ku ev ajoker ne tenê berdêlek zêde ye ji bo kesên dilşewat.

Skoda di sala 1999-an de bi Octavia Combi 4×4 dest bi serpêhatiya xwe ya du-axle kir. Ji wê hingê ve pir tişt guherî, û Skoda di nav markayên populer de di ajotina 4×4 de bûye yek ji pêşengan. Sala borî 67 hezar û 500 ji van modelan radestî mişteriyan hatin kirin û ji destpêka hilberînê heta niha zêdetirî nîv milyonî hatiye berhemanîn. Heya nuha, pişka ajotina 4×4 di firotana cîhanî ya marqeyê de bi qasî 16% e û mezinbûna xwe berdewam dike.

Berhemên nû 4×4 di nav rêza Skoda de

Skoda Octavia RS modela herî werziş e ku li Mladá Boleslav hatî hilberandin. Ev ji bo guhertoya mazotê jî derbas dibe. Motora hêzdar û şasiya hişk performansa bilind bi rehetiya gerîdeyek malbatê re hevber dike. Octavia RS çu carî nedihat mebesta ku wekî Golf GTD tûj be, her çend ew destûr ji piçûkek dînbûnê zêdetir dida. Naha modelên RS yên bi ajokera li ser her du eksê tevlî rêzê dibin. Wekî ku hûn texmîn dikin, ew di her du şêwazên laş de hene ku ji wan hilbijêrin, da ku xerîdar hîs neke ku ew lihevhatin e.

Skoda Octavia RS 4×4 bi motora mazotê ya 2.0 TDI ya bi 184 hp ve tê hêz kirin. û torque 380 Nm, di navbera 1750-3250 rpm de peyda dibe. Hûn nekarin veguhezek destan ferman bikin, di vê rewşê de DSG-yek şeş-leza yekane vebijark e. Zêdekirina mifteya ajotinê û klûbek Haldex-a nifşê pêncemîn 60 kg li makîneyê zêde kir. Ger hûn li performansê binêrin, derdikeve holê ku giraniya zêde ne balast e. Leza herî jor heman ma (230 km / h), lê ajotina li ser du axê bi girîngî wextê ku ji bo bilezkirina Octavia ya werzîşî 100 km / h kêm kir. Ji bo hilkişînek 4 × 4, ev 7,7 çirk e, ji bo wagonek qereqolê - 7,8 çirke. Di her du rewşan de, ev bi qasî 0,3 saniyeyan li ser guhertoyên ajokera pêş-tekerê siviktir (bi veguheztina DSG) çêtirbûnek e.

Dema ku li teserifên zehf digerin, hilbijartina gerîdeyek hemî-teker ne ramanek baş e. Skoda Octavia RS 4x4 îspat dike ku aliyê din ê drav ne hewce ye ku ew qas tirsnak be. Tevî hêza bilind û kîloyên zêde û kêşanê, xerckirina sotemeniyê tenê 0,2 l/100 km ji guhertoya ajokera pêşiyê zêdetir e. Vagona stasyonê ya RS ya herî bikêrhatî ji bo her 5 km bi navînî 100 lître mazotê pêk tîne.

Rêzeya otomobîlên rêwiyan 4×4

Octavia RS hêza herî dawî ya 4×4 ya Skoda ye, lê rêza Octavia 4×4 pir dewlemend e. Du şêwazên laş û cûrbecûr motorên ku ji wan hilbijêrin hene. Hûn dikarin ji yekîneyên mazotê (1.6 TDI / 110 HP, 2.0 TDI / 150 HP, 2.0 TDI / 184 HP) an yekîneyek benzînê ya bi hêz (1.8 TSI / 180 HP) hilbijêrin. Du yên qels bi veguheztinek desta ya şeş-leza re, du yên bihêztir bi gearboxek DSG ya du-leza şeş-leza ve têne hev kirin.

Di rêza pêşîn a Octavia 4×4 de xaçerek bêkêmasî ya endezyarkirî heye: Octavia Scout. Di heman demê de, bijare bi laşê wagona qereqolê ve sînorkirî ye, û motora mazotê ya herî qels jî ne di pêşniyarê de ye. Van "kêmasiyan" bi hêsanî ji bîr dikin dema ku hûn li pêşiyê rûnin. Rawestandin bi 31 mm tê bilind kirin, bi saya wê paqijiya erdê 171 mm e, û em hinekî ji jor li cîhana li dora xwe dinêrin. Ew ne hemî ye, taybetmendiyên dakêşanê têne bijartin da ku rêyên kategoriya sêyemîn, û tewra gemar jî, dê ji bo ajokar bibe yek ji gelek celebên gengaz ên rûyên ku di şert û mercên rehet de pir mimkun e ku werin derbas kirin.

Nifşa sêyemîn Skoda Superb jî dikare bi ajokerek 4×4 were saz kirin. Ev heman pergal e ku li ser Octavia ye, ku klîkek Haldex-a nifşê pêncemîn bikar tîne. Du şêwazên laş û çar motor hene ku meriv ji wan hilbijêrin, di nav de du benzîn (1.4 TSI / 150 HP û 2.0 TSI / 280 HP) û du mazotê (2.0 TDI / 150 HP û 2.0 TDI / 190 hp). Mîna ku di bûyera Octavia ya piçûk de, di heman demê de di Superba de jî, du yekîneyên qels bi veguhezek destan re dixebitin, û du yên bihêztir tenê bi şeş-leza DSG re dixebitin.

offroad yeti

Yeti rêza modelên Skoda yên çar-teker temam dike. Di heman demê de di vê rewşê de em pergalek klûbek Haldex ya nifşê pêncemîn dibînin, lê vê carê xwezayek bi tevahî cûda ye. Li Yeti, bala sereke li ser taybetmendiyên zeviyê bû.

Li şûna moda sporê n

li ser dashboardê bişkokek bi peyva Off-road heye. Piştî pêlêdana wê, pergal ji windabûna herî piçûk jî hesas dibe. Ger, bo nimûne, em bikevin nav tevliheviyek tevlihev, elektronîk dê çerxên ku xwedan kêşanê ne kilît bike û torkê ber bi wan tekeran ve bikişîne, an jî çerxa ku hîn winda nebûye. Taybetmendiyek kêrhatî di heman demê de arîkarê daketinê ye, ku di daketinên hişk de jî lezek maqûl diparêze. Ger hewce be, ajokar dikare bi hûrgulî pêdakirina pedala gazê lezê zêde bike.

Skoda Yeti 4×4 di du guhertoyan de peyda dibe: birêkûpêk û Derveyî bi paqijiya erdê hinekî bilindtir. Ya paşîn ji xerîdarên ku mebesta ceribandina taybetmendiyên zeviyê di şert û mercên rastîn de ne re tê şandin. Sê motor hene ku meriv ji wan hilbijêrin: yek benzîn (1.4 TSI / 150 hp) û du mazotê (2.0 TDI / 110 hp, 2.0 TDI / 150 hp). Hemî ew wekî standard bi veguheztinên destan re dixebitin, û guhertoyên 150-hêza hespan dikarin ji bo dravê zêde gearboxek DSG bistînin.

4 × 4 di zivistanê de - ew çawa dixebite?

Ji bo ku potansiyela tevahî ya 4×4 nîşan bide, Skoda ajokarên ceribandinê li ser rêyek qeşayê ya bilind li Alpên Bavyerayê organîze kir. Vê yekê gengaz kir ku ew di şert û mercên zivistanê yên herî giran de ceribandin.

Elektronîkên di Octavia û Superbach 4 × 4 de sê astên xebitandinê hene: li ser, werzîş û jêbirin. Zehmet e ku meriv fêm bike ka çima yek çapek ESC-ê asteng dike, û têketina moda werzîşê hewce dike ku çend saniye bi bîhnfirehiya tiliya xwe li ser bişkojkê bigire. Beriya her tiştî, kesek dikare bi xeletî milyaketê parêzger qut bike, lê pirsgirêk ne giran e. Hem moda werzîşê û hem jî girtina elektronîk bi heman rengî têne ragihandin - ronahiya zer li ser panelê amûrê.

Ji bo ajokarên ku pir caran xwe li ser rêyên qeşa an berfê dibînin, dibe ku xebata elektronîk di Skoda ya bi ajokera 4x4 de surprîz be. Mizgîniya elektronîk naşibe keşîşeke hişk, ji ber xuyabûna xwe ya bêguneh jî şagirdên sêwîxanê şermezar dike, ew bêtir dişibihe mamosteyek bêserûber ji lîseya civakî. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku pergala çalak tenê gava ku biryar bide ku me bi rastî biryar da ku zirarê bidin xwe dê bixebite. Xweşbextane, lêdana nerm, kontrolkirî di nav toleransê de ye. Pergal ji bo her modelê cûda têne saz kirin, ku tê vê wateyê ku "mamoste" di Superba de ji Octavia RS bêtir hişyar e. Di heman demê de ne surprîz e ku RS li ser berfê herî xweş e û rê dide rêveçûna herî bikêrhatî. Ger tenê jêhatiya ajokar bes bûya ...

Feydeyên ajotinê 4×4

Gava ku em yekem car li otomobîlek ku bi ajokerek 4 × 4 ve girêdayî rûdinin, em ê pir cûdahî hîs nekin. Dema ku çerx li ser rûyek hişk û bi girtina baş dimeşin, elektronîk tenê temaşe dikin. Lêbelê, baranek têr heye, û ew qet ne qeşa ye, lê di nîvê havînê de germ e, û cûdahî di her kêliyê de dikare were dîtin. Wesayîtek ajoker a du-axle rêwerzek çêtir peyda dike û dikare zûtir astengiyan derbas bike.

di rê de qelişîn, ku rasterast bandorê li ewlehiya trafîkê dike.

Di zivistanê de, ger derkeve holê ku xebatkarên rê dîsa xew kirine, em ê bi tolhildanê hîs bikin. ajotina 4x4 li ser rûberên berfê an qeşayî nayê zêdekirin, hevrikên ajokera yek-axle pir li paş xwe dihêle. Di wateya rast û mecazî de.

Lêbelê, mînaka Octavia RS 4 × 4 destnîşan dike ku mekanîzmayên zêde yên ku ji ajotina axeya paşîn berpirsiyar in ne hewce ne ku balastek zêde bin. Ajokara 4x4 dikare bi rêvebirina çêtir torque bilind a motorê hilberîneriyê zêde bike.

Di heman demê de pirsek heye ku meriv çawa bêyî 4×4 bigihîje cîhek ku dijwar an ne gengaz be.Ji bo vê yekê Skoda modelên Octavia Scout 4×4 û Yeti Outdoor 4×4 amade kiriye. Zêdebûna paqijiya erdê di jinavbirina kêşan de avantajek zêde ye.

Sedemek din heye ku meriv li ser ajokera 4×4 bifikirin. Barkirina axeya paşîn tê vê wateyê ku modelên Skoda 4 × 4 dikarin ji guhertoyên xwe yên ajokera pêş-tekerê girantir bikişîne. Giraniya herî zêde ya trailer (bi fren) ji bo Octavia 2000×4 4 kg, ji ​​bo Yeti 2100×4 4 kg û ji bo Superba 2200×4 4 kg.