Nissan Terrano test drive

Xaçerêka ji lezkirinê diherike çem heya banê. Çarçov nexebitî, lê bêyî çakûçê avê kir

"Çima hûn wusa difirin?" Karker dilê xwe digire, li kêleka çalê danûstandinên razdar berhev dike. "Mûman tijî bikin." Wênekêşek di pêlavên gomarî de diyar dike ku spre bi bandortir e, û ji ajokarê Nissan Terrano re îşaret dike: hûn hewce ne ku hîn zûtir biçin. Xaçerêya ji bilezkirinê ber bi çalê ve diherike, û pêl wê bi banê re vedigire. Fîşek kar nekir, lê ew bêyî çakûçek avê hate kirin.

Terrano, ku piştî restyling tevhev ajotina çerxê bi kombînasyona bi çar-leza "otomatîkî" bi dest xistiye, bi hêsanî bahozê dide çemên piçûk û şiliyên gilover, lê ji bo ku ew bi rehetî êrişî sûkê bike ew jî hewceyê vê kîtê ye. Sala borî, ew çar car ji xwişka xwe Renault Duster xirabtir firot.

 

Sedema yekem û sereke zêdekirina ji bo marqeya Nissan e û, di encamê de, kategoriyên bihayê cûda. Lêbelê, ji bilî, ji bo Terrano, ajotina hemî-tek bi tenê bi veguherînek desta hebû, dema ku Duster bi çar tekerên ajotvan û veguherînek otomatîk ji sala sêyemîn ve di firotanê de ye, û ji 2015 ve ew jî bi yekîneyek du-lîtreyê nûjenkirî ku 143 hp pêşve diçe. û li şûna 195 hp berê 135 Nm. û 191 metre Newton. Nûnerên Nissan derengiya di rewşa Terrano de ji hêla hewceyê verastkirina rêgezên nû yên bi gerîdeyê ve şirove kir - crossover-a Japonî bi vê nûvekirinê re motora 143-siwarî ya Duster-ê stend.

 

Terrano di pratîkê de yan li gorî ya berê, an jî di berhevdana bi Duster de neguherî: ji Renault ew bi pêşengehên din, çira, bumpers, plus grîleyek kroma girseyî tê veqetandin. Di heman demê de, navnîşa Nissan li ser wê pir organîk xuya dike: ne lokomotîfa konsepta sêwirana nû, lê ne jî damezrandinek. Terrano mîna perçeyek serdemek berê ye, dema ku Nissans qutî û rêwî bûn. Naha Pathfinder veguherî nav crossover-gewreyek nerm-siwar, û X-Trail-a nû dişibe moda bajarî ya dişibe Qashqai.

 

Lê di hundurê Terrano de herî kêm Nissan heye: kanalên hewayî yên navendî yên teng û pergala pirzimanî ya bi destên dor. Tîpa tenê-dirêjahî, tiliya veguherîna hewayê û lewaza otomatîk a mîna hestiyê dînozorê ya pêkenok mîrateya otomobîlên budceya Renault in.

Xwedanek Nissan bi vî rengî nayê bikar anîn, heya ku ew ji sedeqeek Almera neçûbe nav Terrano û ne mimkune ku di vê cîhana hişkbûna kaxezê kaxezê de rehet be. Bêwate wî dixe navenda çerxa qirikê, ku dixwaze lêxe - bişkok hîn jî li dawiya leverê stûna şofêrê ye. Paradoks ev e ku ev çareseriyek "ronesans" a tîpîk e, ku Renault Duster, berevajî Nissan, berê xwe jê xilas kiriye. Kursî "Duster" in, lê ji ber pijandina cûda hinekî xweştir in, û dashboarda nû ji ya pêş-şêwaz xweştir derket.

 

Hûrguliyên hundurîn tenê li gorî Duster girîng dimînin - Divê Terrano a priori bihatir û ziravtir be. Lê di rêzeya Nissan de, ew dijwarîyek cûda heye. Di rastiyê de, Terrano bi tena serê xwe veguhezt hemû SUV-yên marqeyê: kurtenavên wê hene, bendavên dorpêçandî, goşeya nêzîkê 28,5, goşeya derketinê 28,3. Qashqai winda dike, goşeya têketinê tenê 18,2 pile ye, X-Trail bi "lêv" a dirêjkirî - û hêj kêmtir. Herweha, Terrano bêtir paqijiya erdê heye - 210 mm, û hêza enerjiyê ya rawestandinê dihêle hûn bi bêhna xwe rêve bikin bêyî ku rê ji hev veqetînin. Sînorkerê leza sereke vibrasyonên ku ji darbestan têne ser rêşeyê ye.

 

Terrano-ka-tek-teker, digel ku bi Qashqai û X-Trail re şûştina moda veguherînê heman hêsan e, hêsantir e, ew qas sensors tune. Bi rastî, ev nifşa borî ya pergala "Nissan" e. Her çend prensîpa operasyonê yek e: axle rear di moda otomatîkî de ve girêdayî ye. Logoya Renault li ser laşê kelûpelê pir-plak asê maye, her çend civîn bixwe jî Japonî ye.

 

Crossover bê dijwarî dikeve girek qûmê zexm pêçandî, heke yek ji tekerên paşîn li hewa daleqandî be jî, lê gava ku tekerên pêşîn li erdê nerm diherikin, garantî dibe ku rawestîn. An teqlîdek ji lock dîferensiyel alîkariyê dike, dihêle ku ji hêla moda otomatîk ve bêtir kişandin li ser pişka paşîn were belav kirin. Crossover dikare demeke dirêj di nav gilokek viskoz de bê navber germbûna kelûmêlê, û "otomatîk" ji bo şert û mercên giran bi sarkerêk pêvek ve hatî çêkirin.

 

Li ser riya zûtir, Terrano ne wekî êrişa derveyî rêwîtiyê baş e. Rolên di kuncikan de bilind in, darvekirin gelek sêlikên rê berhev dike. Wusa dixuye ku motorek du-lîtreyî di binê kapuçê de ye, lê her pêşkeftina ku Terrano pêk tîne vê yekê dixe gumanê. "Otomatîk" di guheztinan de bi zelalî paşde dimîne û di moda destan de jî bi keyfî gêrîkan diguherîne. Makîneya bi "mekanîzma" zûtir e, lê qutiya 6-leza ku xwedan gerdûnên kurt-kurt e hinekî tê bikaranîn.

 

Ev "otomatîk" a bi çar leza çiqas tê rexnekirin, wusa dixuye ku ji DP8-ê re alternatîfek tune: Nissan CVT di rê de kêm in, û veguheztina otomatîkî ya Jatco, ku bi gerîdeyên Datsun ve hatî saz kirin, ji bo tewrek wusa ne amade ye. . Sazkirina veguheztinek otomatîkî ya şeş-zûtir a nûjen dê ji bo Terrano pir biha be.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

Di malbata Nissan de, êdî Terrano xwedan rolek taybetî ye - ew teker-çerxa herî erzan û modela herî guncan a marqeyê ji bo êrişa derveyî rê ye. Ev ji bo mezinbûna firotanê pir bes e, û ji bilî danberheva bi xwişka wê Renault re, hejmar jixwe pir baş in - 11,4 hezar kopî di sala 2015-an de zehf dijwar de hatine firotin. Overt derbasbûna Duster-a li ber Terrano ne hêja ye.

 

Evgeny Bagdasarov

Wêne: nivîskar û Nissan