Citroen Grand C4 Picasso 2016 nirxandin

Richard Berry testên rê û nirxandinên Citroen grand C2016 Picasso 4 bi performans, xerckirina sotemeniyê û biryar.

Tevgerên mirovan şelwarên cîhana otomotîvê ne. Cihek ku fonksiyon û rehetî bi tevahî li ser şêwazê serdest e. Bê guman, hin rêçikên xweşik hene, lê gava ku ew tê de, ew ew in. Tewra ku Ferrari V12-ya qîrîn ava kir da ku mirovan veguhezîne, ya ku wê bêje ev e "em hez dikin ku bi rastî zû bigihîjin dêrê." Ji ber vê yekê hema wusa dixuye ku Citroen bi vê rastiyê re rû bi rû maye û wê hembêz kiriye bi danasîna Grand C4 Picasso bi taybetmendiyên ew qas xerîb ku ew bi xeternakî nêzîkê xweşikbûnê ye.

Ev nifşa duyemîn Grand C4 Picasso di sala 2013-an de di Pêşangeha Motora Cenevreyê de dest pê kir û di destpêka 2014-an de hat vir. Li Avusturalya, ew tenê di yek sêwiranê de peyda dibe - Exclusive - û bi motorek mazotê ya 44,990 $ tê.

Guhertoya nûvekirî di van demên dawî de li Ewropayê derketiye, lê ne mimkûn e ku em wê berî dawiya sala 2017-an li vir bibînin.

design

Google Werger dibêje ku peyva fransî ya xerîb "excentrique" ye. Ger wusa be, Grand C4 Picasso pir ecêb e. Bi cama bayê mezin û stûnên A-ya şefaf, pozek jorvekirî bi roniyên serê nizm û LED-ên çîqkirî yên bilind lê binerin.

Di hundurê de, tişt hê bêtir xerîb dibin. Li ser stûna rêvebirê guhezkarek bi mezinahiya turquoizî heye, li ser tîrêjê frena destan heye, û neynika paşverû bi ducarek piçûk ve tê da ku hûn dikarin zarokên li piştê bibînin.

Van stûnên şefaf bêkêr xuya dikin, lê ew xuyangiyê pir zêde çêtir dikin.

Grand C4 Picasso heft kursî digire û 172 mm ji hatchbacka pênc-kursî C4 Picasso dirêjtir e (ne ewqas mezin?).

Hûn dikarin ji kamyonek barhilgir veguherînin kamyonek bargiran, ku li wir ji bilî kursiyên şofêrê hemî li qatek daîre dadikevin. Rêza duyemîn ji sê kursiyên ji hev veqetandî pêk tê, dema ku kursiyên rêza sêyem dema ku têne hilanîn di binê botan de winda dibin.

Rêwiyên rêza duyemîn maseyên pêçandî, şemên pencereyê, kontrolên klîmayê, û hêlînên hewayê digirin.

Taybetmendiyên standard dîmenderek 12-inç a giyanî ya ku li jorê tîrêjê serdest e, û li jêr jî, ekranek mirinê ya 7-inç vedihewîne. Di heman demê de navîgasyonek satelîtê, kamerayek paşvegerê, kamerayek çavê çûkan a 360, û sensorên parkkirinê jî hene.

Wusa dixuye ku Fransî ajotina serxweş, ango ajotina serxweş qebûl nakin, û mîna gerîdeyên din ên Galîkî, Grand C4 Picasso bi rastî xwedan kasa tune. Du li pêş, û li cîhek din sifir. Hûn ê şûşeyek tiştek bi kunên wan ên bi qasî qutiya nameyan têxin nav bêrîkên derî.

Digel ku hilanîn bi rastî jêhatî ye, bi kelekek mezin a girtî ya di binê palikê de ji bo wallet, bişkok û girêdanên USB-yê, dema ku konsolxaneya navendê ya jêbirin konteynirek mezin heye, erê, jêbirin - ew hemî vedike û dikare were rakirin.

Kursiyên ajokar û rêwiyên pêş herî rehet û piştgir in ku em tê de rûniştine, û ji bo rêwîtiyên dirêj pir in.

Grand C4 Picasso xwedan nirxa ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind, kontrolkirina kişandin û aramiyê, û hişyariya xala kor e. Otomobîla meya ceribandinê bi Pakêta Teknolojiyê ya ku ji bo demek tixûbdar wekî standard hate pêşkêş kirin hate saz kirin, ji ber vê yekê kontrol bikin ka Citroen li ser peymanê ye. Pakêta Teknolojiyê, ku 5000 dolarek din lê dike, bi gelemperî deriyê dûvikê otomatîk, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, roniyên xenon, û hişyariya pevçûnê ya pêş heye.

Mixabin ji bo rêwiyan, hewayên perdeyê berbi rêza sêyemîn dirêj nabin - tenê ya duyemîn, ku ji bo otomobîlek ku xuya dike ku hemî tiştên piçûk nixumandî ne, hinekî xemgîn e.

Li ser bajêr

Van stûnên şefaf bêkêr xuya dikin, lê ew xuyangiyê pir zêde çêtir dikin. Başkirina tiştek ev e ku meriv çawa hemî kontrol bi yek ji her du ekranan ve tê gihîştin. Klîma, multîmedya, leza we, alavên ku hûn tê de ne - ev hemî li ser yek ji du dîmenderên navendî têne peyda kirin an têne xuyang kirin. Ne tenê dîtin û kontrolkirina dem bi dem aciz e, lê ger ekran wê asteng bike çi diqewime? HM…

Kêmasiya camê tune ye, û gava meriv li jor dinihêre û qertafa cama li ser serê xwe dibîne, hestek ecêb e. Xwezî, tîrêjên rojê li ser rêyan in û gava ku hûn li rojê dinêrin dadikevin.

Rûfek panoramîk qubeya cam temam dike, hesta lîstikek vîdyoyê ya jetên şer ên 1980-an dide wê.

Ez ji veguheztina li ser stûnê hez dikim, ew têkiliyek retro ya xweş e, lê lever bi xwe ew çend piçûk e ku dibe ku di deverek de ew di destê hin Aussie-yên bi mezinahî de derkeve.

Kursiyên ajokar û rêwiyên pêş herî rehet û piştgir in ku em tê de rûniştine, û ji bo rêwîtiyên dirêj pir in. Kursiyên rêza duyemîn jî awarte ne. Tewra nefikirin ku mezinek têxin rêza sêyemîn - cîh ji lingên mezinan re nemaye, û ew ji zarokan re çêtir têne hiştin.

Hûn dikarin vî tiştî bi her lezê bi her lezê bavêjin û ew li ser wê diqelişe mîna ku ew ne li wir be.

Navxweyî bi saya banê bilind û nebûna lebatek gemarê li ser erdê pir fireh xuya dike. Derdora camê vê hestê zêde dike.

Li ser rê

Lê dibe ku ev şûşek kêmasiyên xwe hebin - di nihêrîna pêşîn de. Dibe ku tiştek wekî xuyabûna pir zêde hebe. Bi leza 110 km/h li ser otobanê, wusa dixuye ku min yek ji wan helîkopterên bilbilê ji M*A*S*H pîlot dikir, hûn ê hinekî xwe bêbawer hîs bikin, lê ya ku ez piştî çend demjimêran jê re fêr dibim ev e.

Motora mazotê ya 2.0 lîtreyî ya turbocharged bi 110 kW û 370 Nm bi hêz e, her tiştê ku hûn hewce ne ji bo veguheztina mirovan di destê we de ne.

Em bi ride rehet pir bandor bûn. Hûn dikarin vî tiştî bi her lezê bi her lezê bavêjin û ew li ser wê diqelişe mîna ku ew ne li wir be. Nerazîbûna vê ev e ku carinan ew hinekî mîna bazdana kontrolkirina kelehê hîs dike, lê destwerdan ji piraniya kesên ku li wir digerin çêtir e.

Otomatîka şeş-leza jî karê xwe baş dike. Piştî 400 km ajotina otobanê, otobanê û ajotina bajarî, mezaxtina sotemeniya me ya navînî 6.3 l/100 km bû, ku tenê lîtreyek ji jimareya hevbeş a fermî bilindtir e.

Zehmet e ku meriv kamyonek seksî bike, qanûnên cîhê û pratîkî destûr nadin. Lê Grand C4 Picasso ew qas bifikar û şêrîn xuya dike ku bedewiya wê di taybetiya wê de ye dema ku fonksiyonel dimîne û rêwîtiyek rehet peyda dike. Pratîk û eccentric.

Ku ew heye

Navîgasyon ya satelîtê, kamera paşvegerê, kameraya dorpêçê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, kursiyên ferdî yên dagirtî.

Çi nîne

Airbags rêza sêyemîn.

Zêdetir Grand C4 Picasso dixwazin? Vîdyoyek XNUMX taybetmendiyên sereke yên Richard ku em jê hez dikin li vir bibînin.

Ji bo bêtir biha û taybetmendiyên Citroen Grand C2016 Picasso 4 li vir bikirtînin.