Citroen Grand C4 Picasso 2018 nirxandin

Pêdivî ye ku hûn krediyê bidin xortên Citroen ku navê yek ji otomobîlên xwe Picasso dane. Tenê ne sedemên ku hûn difikirin.

Bê guman, di nihêrîna pêşîn de bilindbûna bêedebî xuya dike ku meriv guhê xwe yê mirovan bi navê yek ji hosteyên hunerî yên rastîn bi nav bike. Lê paşê hûn li xebata Picasso dinêrin; her tişt bi navûdeng ecêb e, bêhevseng û bi rengek tevlihev e.

Hemî ev di boyaxê de pir baş dixebite, lê ne ew e ku sêwiranerên gerîdeyê jê re hewl didin.

Tevî vê yekê, Citroen Grand C4 Picasso ya heft kursî ev çend sal in ku di sûka gerîdeya nû ya Avusturalya de dizivire, lê di nexşeyên firotanê de tu carî pir pêş neketiye. Lê Citroen-a mezin sala borî rûbirûyek hate guheztin dema ku otobusa fransî teknolojiya kabloyê ji nû ve dîzayn kir û nûve kir da ku hewl bide ku bêtir xerîdar bixe modela xwe ya kevnar.

Ji ber vê yekê divê Grand C4 Picasso ya nûvekirî di navnîşa kirîna we de be?

Citroen Grand C4 2018: Exclusive Picasso Bluehdi
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	4.5l / 100km
Landing	7 kursî
Biha ji	$25,600

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? We ev tişt dîtiye? Ji nişka ve, hemî van tiştên Picasso dest pê dikin ku bêtir watedar bibin. Bi kurtasî, ew ne veguheztina rêwiyên weya navîn e, û ew bi mîlyon mîl dûr ji guhezbarên mirovî yên mîna van ên bêzar ên ku hûn pê bikar tînin xuya dike.

Li derve, karê boyaxkirina du-rengê gerîdeya meya ceribandinê awirek birûskî, ciwanî dide Picasso, ku ji hêla çerxên alyûmê yên mezin, pencereyên bi şeklê xerîb, û pêlên LED-ê yên li pêş ve tê piştgirî kirin.

Grand Picasso bi çerxên alloyê yên 17-inç ve hatî çêkirin. (Krediya Wêne: Andrew Chesterton)

Hilkişin hundur û pêşniyarên teknolojiyê yên xweş li dashboardê serdest in, li binê cama bayê ew qas mezin rûniştin ku mîna rûniştina di rêza pêşîn a sînemayek IMAX de ye. Materyal û nexşeya rengê du-reng di hundurê xwe de baş dixebitin, û dema ku hin xalên pêwendiyê pir zêde hîs nakin, ew hemî bi hev re xweş xuya dikin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Wusa çêbû ku di hefteya min a ajotina Citroen de, min neçar ma ku nivînek sofeyek nû hilgirim. Û tevî gumana (lê diyar e ku ne pîvandin) dê pîvan li ser Picasso biherikin, min ew bi her awayî şikand. 

Ecêb e, gava ku hûn wan du rêzên paşîn ên kursiyan davêjin xwarê, Grand C4 Picasso bi rastî dibe wengek piçûk a mobîl. Daxistina kursiyan cara yekem hinekî nebaş e, lê cîh piştî wê pir bi heybet e. Citroen bi her sê rêzan 165 lître, bi rêza duyemîn dagirtî heya 793 lître û di moda tam mînîvan de 2181 lître ye.

Bê guman, hemî tiştên adetî jî li wir in, mîna du xwedan kasa li pêş û cîhê şûşeyên mezin li ber deriyên pêşiyê, û li cihê ku veguherînerek kevneşopî dê bibûya bi qutiyek hilanînê ya pir kûr ve hatî guhertin (li Citroen, guhêrbar li ser çerxa dîreksiyonê hene). stûn). Ajokarên kursiyên paşîn, dergeh û dergehên xwe yên 12 volt, û her weha di deriyan de cîh ji bo şûşeyan digirin.

Lê kêşeya sereke ya Citroen tiştên piçûk ên jîr e ku hûn ê di rê de bêtir fêr bibin. Mînakî, di qulikê de çirayek piçûk heye ku min di dema Operasyona Sofa Bed de bikar anî. Neynikek paşîn a dualî ji we re dibe alîkar ku hûn bibînin ka zarok li piştê çi dikin, û li ser kursiya rêwiyan ew lingên pop-up an osmanî hene ku ne mîlyonek mîl dûr e ji taybetmendiyek ku di prîmên Almanî yên herî biha de bi tenê perçeyek tê pêşkêş kirin. ji mesrefa.

Kursiyên rêza duyemîn jî bi rengek kesane têne verast kirin, ji ber vê yekê hûn dikarin wan bi paş û paş ve bizivirînin da ku cîh li gorî dilê xwe xweş bikin. Wekî encamek, cîh di her sê rêzan de li cîhek di navbera baş û mezin de diguhere, li gorî ka hûn kursiyan çawa kontrol dikin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Bi tenê yek asta trim "Exclusive", ew hilbijartinek pir hêsan e gelî; benzîn an mazotê. Hilbijartina benzînê dê we bi 39,450 dolaran veqetîne, lê ger hûn santrala mazotê ya ku di gerîdeya meya ceribandinê de tê dîtin hilbijêrin, ew biha bi girîngî dadikeve 45,400 dolar.

Bi wan pereyan, hûn dikarin Grand Picasso-yek pênc-derî, heft-kursî bi çerxên alyomê yên 17-înç, roniyên gerîdeyê, û roniyên sar ên ku gava ku hûn nêzikî gerîdeyê dibin, rêça ronî dikin bikirin. Di heman demê de ew bootek yek-destê ye ku li gorî daxwazê ​​vedibe û digire.

Di hundurê de, kursiyên qumaşê, kontrola avhewa ya du-herêmê, têketina bê key û destpêkirina bişkojkê, û teknolojiya kabînê di ekranek navendî ya 12-inç de ku bi stereoyek şeş-axaftvanan re têkildar e, û her weha ekranek duyemîn-heft-inç ve girêdayî ye. ku hemî agahdariya ajotinê digire.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Grand C4 Picasso 2.0-lître motora mazotê ya çar-sîlindir 110 kW di 4000 rpm de û 370 kW di 2000 rpm de peyda dike û bi veguherînerek torkê ya otomatîkî ya şeş-leza ku hêzê dişîne çerxên pêşiyê ve girêdayî ye.

Ev bes e ku di 10.2 çirkeyan de 100 km / h bilez bike, û leza herî zêde 207 km / h e.

Motorên benzînê û mazotê bi veguherînerek torque ve veguherînek otomatîkî ya şeş-leza werdigirin. (Krediya Wêne: Andrew Chesterton)

Wekî ku li jor behs kir, hûn dikarin modelek benzînê bi turboyek 1.6 lîtreyî ya çar-sîlindir bi 121 kW û 240 Nm bistînin. Ev pêvekek nû ya rêzê ye: guhertoya pêş-rûyê ya Grand C4 Picasso tenê bi motorek mazotê re dixebite. Guhertoya benzînê di heman demê de veguherînerek torkê ya şeş-leza, ajokera pêş-teker û 0 çirkeya 100-km/h dema 10.2 km/h digire.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Citroen îdia dike ku 4.5 lître di sed kîlometran de di çerxa hevbeş de 117 lîtreyek balkêş e, û emîyon 55 g/km in. Tanka wê ya 1000 lîtreyî divê li bakurê XNUMX km rêgezê bide we.

Xerca sotemeniyê ya tê îdîakirin 6.4 l/100 km ye.

ajotin çawa ye? 8/10

Ji neçarî, bi gerîdeyek wekî vê Citroen-ê jîr, awayê ajotina wê dê her gav pişta xwe bide gelek tiştên din ên ku ew dike. Mînakî, pratîkî û hundurê wê ya berfire, bê guman di navnîşa "sedema kirînê" de ji performansa rê ya wê mezintir e.

Ji ber vê yekê bi rastî surprîzek xweş e ku meriv xwe bavêje nav vê tiştê û kifş bike ku bi rastî ajotinê kêfxweşiyek rastîn e. Ya yekem, ew mîna otomobîlek mezin naajo. Ew piçûktir û hêsan e ku meriv ji pişt rêwerzê ve were kontrol kirin, rêwer bi ecêb bêyî wê lîstika otobusê ya ku hûn carinan li pişt gerîdeya gerîdeyek mezin dibînin dixebite.

Ajotina di rêyên zirav ên Sydney de ecêb e, û gearbox bi nisbeten bê pirsgirêk e. (Krediya Wêne: Andrew Chesterton)

Parkirin hêsan e, quncikandin hêsan e, siwarbûna li ser riyên çolê yên Sydney ecêb e, û gearbox - ji bilî derengiya sivik di destpêkê de - bi rêkûpêk xweş e.

Motora mazotê di dema ajotinê de diçe modek xweş û bêdeng. Gava ku hûn lingê xwe davêjin û ew ne bilez e, piçekî bilind dibe, lê PSU bi rastî bi karakterê vê gerîdeyê re têkildar e - kes wê nakire da ku derbiyên ronahiya trafîkê bi dest bixe, lê têra xwe hêz heye ku bêyî wê li dora xwe bigerin. simplicity.

Dezavantajên? Ecêb ji bo gerîdeyek wusa jîr, ew xwedan yek ji xirabtirîn kamerayên paşerojê ye ku min heta niha dîtiye, ku mîna temaşekirina TV-yek qelew û pixelkirî ya salên 1970-an e. Ji bo min jî li ser ewlehiyê pir zêde ye. Dibe ku xuya bibe ku hûn tê de ne mîsyona Impossible tenê li benda yek ji gelek alarmên ku gava ku hûn tiştek xelet dikin deng dikin. Mînakî, heke hûn hewl bidin ku motorê vemirînin û gerîdok ne li cîhê parkkirinê be, sîrenek (bi rastî sîren) dest pê dike, mîna ku hûn di dema şikandina kasa bankê de hatine girtin.

Wekî din, teknolojî li wir heye, lê ew bi qasî ku em dixwazin bi rêkûpêk kar nake. Mînakî, bişkoka rawestan-destpêkê, bi gelemperî çend lêpikan digire da ku bi rastî motorê qut bike, û hilbijêrên ajokerê yên ku li stûna rêve têne siwarkirin, hema hema hema hema di her serîlêdana ku min ew tê de dîtiye, di nav de ev yek aciziyek e.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Pêşniyara ewlehiyê ya berbiçav bi şeş hewayên hewayê dest pê dike (pêş, alî û perde - lê hewayên perdeyê tenê di rêza duyemîn de diçin, ne ya sêyemîn - ji bo gerîdeyek weha ya rêwiyan xemgîn e), lê ew hin teknolojiyên jîr ên mîna seyrûsefera çalak -kontrol, hişyariya derketina rê ya bi arîkariyê, çavdêriya cihê kor a bi destwerdana rêvekirinê, frena lezgîn a otomatîkî (AEB), kamerayek paşverû û pergalek parkkirinê ya 360 pileyî ku dîmenek ji çavê çûkan a wesayîtê pêşkêşî dike. Tewra dikare otomobîlê ji we re park bike, û her weha çavdêriya westandina ajokar û naskirina nîşana bileziyê.

Di ceribandina qezayê de di sala 2014-an de asta ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind wergirt.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso di bin garantiyek sê-sal, 100,000 km (bi eşkere dilşikestî) ve tê vegirtin - erê, ermanî ya Citroen-ê ya şeş-salî ya bêsînor a ku dê xerîdarên modela berê werbigirin, naha hatî betal kirin. Ev dê her 12 mehan carekê an 20,000 km ji bo modelên mazotê û benzînê hewce bike.

Bernameya Citroen Confidence Service Price Promise dihêle hûn lêçûna şeş karûbarên yekem serhêl kontrol bikin, lê ew her gav ne erzan in: niha lêçûn di navbera 500 û 1400 $ de ye her karûbarê.

Biryara

Ji bo her gerîdeya ku bi rengek nezanîn serketî ye, yek heye ku bi rengek nediyar nekiriye - û Citroen Grand C4 Picasso bi zexmî di kampa paşîn de ye. Praktîkbûna wê ya bêdawî, dînamîkên rehet ên li ser rê û awirên xwerû bi rastî diviyabû ku bêtir temaşevanan ber bi xwe ve bikişanda, û dîsa jî ew di pêşbaziya firotanê de winda dike.

Gelek vebijark hene ku ew qas rehet, biaqil û şêrîn in, lê di heman demê de têra xwe pratîkî ne ku bi dilşewatî heft kesan an nivînek sofek bicîh bikin.

We ji Citroen Grand C4 Picasso hez kir, an hûn ê pêşniyarek girseyî tercîh bikin? Di beşa şîroveyan de ji me re agahdar bikin.