Nirxandina Citroen C3 2018

Citroen her gav cûda tevdigere. Pirî caran, Citroen di heman demê de gava ku wan tiştan bi rengek cûda dikirin - an bi rengek xweşik (DS) an jî bi wêrekî kesane (bi pratîkî her tiştê din) heman xuya dikir.

Çend sal berê, piştî rêzek otomobîlên lal ên mîna Xantia û C4, pargîdaniya fransî bi bîr xist ku ew çi dike û Cactus-a kujer - û nakokbar- derxist.

Pejirandina rexnegiran li dû xwe hişt, her çend ew bi firotana gerdûnî ya berbiçav nehatiba.

Digel vê yekê, C3-ya nû ji Cactus gelek tişt fêr bûye, lê di heman demê de riya xwe jî hilbijartiye ku ji nû ve dest pê bike hatchbacka piçûk a Citroen. Û ew ne tenê li ser xuya ye. Di binê wê de platformek gerdûnî ya Peugeot-Citroen, motorek sê-sîlindir a gemar û hundurê xweş heye.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	1.2 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	4.9l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	Reklamên dawî tune

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Divê ez tavilê bibêjim ku ev ne otomobîlek piçûk a erzan e. Ji 23,490 $ dest pê dike, tenê yek astek sêwiranê heye, Shine, û ew ne tenê destpêkek e. Ji ber vê yekê, navnîşek bihayek maqûl ya kurt, tenê bi laşek hatchback. Yên ku nermalava paşîn a Citroen-ê ya 3-ê, Pluriel, bi bîr tînin, dê bala xwe nedin ku ew venegere.

Di meha yekem a firotanê de - Adar 2018 - Citroen nirxek 26,990 $ pêşkêşî boyaxa metalî dike.

Ez difikirim ku xerîdarên C3 dê gerîdeya nû bi SUV-yên kompakt ên mîna Mazda CX-3 û Hyundai Kona bidin ber hev. Gava ku hûn li mezinahî û şeklê li gorî her duyên din dinêrin, ew dixuye ku ew bi hev re ne. Dema ku her du otomobîl di astên cûda yên cûda de têne, hûn ne hewce ne ku pir zêde li ser Citroen bifikirin.

Apple CarPlay û Android Auto hene ku hûn hewcedariyên navîgasyona satelîtê ya medya û GPS-ê digirin.

Di nav wan de 17" çerxên alayê yên qutkirî yên almasê, pêlava hundurê qumaşê, kilîtkirina navendî ya ji dûr ve, kameraya paşvegerê, roniyên pêş û paqijkerên otomatîk, çerxa çerm, komputera rêwîtiyê, kontrolkirina avhewa, klîma, senzorên parkkirinê yên paşîn, kontrolkirina keştiyê, pencereyên elektrîkê yên elektrîkê hene. li dora, naskirina sînorê leza û yedek kompakt.

Ekrana desta 7.0-inç, mîna birayên Peugeot, gelek tiştan dike, tevî klîma, û ez hîn jî poşman im ku ew nake. Nermalava medyayê ya bingehîn van rojan pir baş e, ku ev bereket e, û ekran mezinahiyek baş e. Di heman demê de Apple CarPlay û Android Auto jî hene ku hûn hewcedariyên navîgasyonê yên satelîtê yên medya û GPS-ê bigirin, derbeya ji nebûna pergala navîgasyonê ya çêkirî nerm bikin.

Bê guman, hûn dikarin cîhaza iPhone an Android-ê an her tiştê xwe bi Bluetooth an USB-ê ve girêdin.

Her çend dibe ku ew li derveyî rê amade xuya bike, ew ji guhertoyek werzîşê bêtir pakêtek bajarî ye, nemaze digel Airbumps-ê ku şokê vedigire.

Deng ji şeş axaftvanan baş e, lê fonksiyona subwoofer, DAB, CD-guhêrbar, MP3 tune.

Kîjan rengê ku hûn hilbijêrin girêdayî ye ku hûn çiqas dixwazin xerc bikin. Hilbijartinek balkêş û bihayek maqûl 150 dolar behîvên mintê ye. Metalîk bi 590 $ hinekî bihatir in. Ew ji "Perla Nera Reş", "Gewrê Platinum", "Gewrê Aluminum", "Ruby Sor", "Cobalt Blue", "Power Orange" û "Sand" diguherin. Polar White tenê belaş e, û zêr ji menuê ye.

Her weha hûn dikarin ji sê rengên banî hilbijêrin, tava panoramîkî ya 600 $ bi tevahî biavêjin, bi 150 $ hin fîşekên sor li hundurê zêde bikin, an jî bi hundurê Colorado Hype (400 $) bronz bibin. Tewra Airbumps bi reş, "Dune", "Çokolat" (eşkere qehweyî) û gewr têne.

DVR-ya yekbûyî ya bi navê "ConnectedCAM" (600 $) jî heye û Citroen dibêje ku ew di beşa xwe de yekem e. Li ber neynikên dîtina paşîn ve hatî danîn, ew tora xweya Wi-Fi diafirîne û hûn dikarin wê bi sepanek li ser têlefona xwe kontrol bikin.

Ew dikare vîdyoyê an wêneyan bikişîne (kamereyek 16-megapixel dê bike), lê ew di heman demê de bi domdarî tiştê ku li ber we diqewime tomar dike bi karanîna nîv qerta bîra 30 GB. Di bûyera qezayê de, ew wekî qutiyek reş bi 60 saniyeyan berî stûyê û XNUMX saniyeyan pişt re tevdigere. Û erê, hûn dikarin wê vekin.

Dê firoşkarê we bê guman karibe kelûmelên wekî xêzikên zemînê, barkêşê, refika banê û rêlên banî ji we re peyda bike.

Di navnîşa vebijarkan de pakêtek reş an taybetmendiyek alîkariya parkkirinê tune ye.

Kîjan rengê ku hûn hilbijêrin girêdayî ye ku hûn çiqas dixwazin xerc bikin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ez difikirim ku C3 pir xweş xuya dike. Ew ji Kaktusê gelek tiştên jîr û wêrek digire û di mezinahiyek piçûktir de dixebitîne. Navnîşana wê ya cihêreng kêmasîyek e, bi çenek mezin, roniyên rojê yên LED-ê yên zirav û roniyên serî yên ku li jêrzemînê di berpalê de ne. Mixabin, ti roniyên LED û xenon tune.

DRL bi du xetên metal ên firçekirî yên ku di nav gerîdeyê re derbas dibin ve têne girêdan û logoyek chevron a ducar vedigirin. Di neynika paşîn de, hûn ê tam zanibin ka çi li we digere.

Di profîlê de, hûn Airbumpsên ji nû ve sêwirandî, çavkaniya hemî nakokî û kêfê li dora Cactus dibînin. Ew ne ew qas mezin in, û gemar bi xwe çargoşe ne ("Çima bişkojka Home di otomobîlê de heye?" jina pirsî), lê ew dixebitin. Û li paş, komek roniyên dûvik ên LED-ê yên bi bandorek 3D.

Her çend dibe ku ew li derveyî rê amade xuya bike, ew ji guhertoyek werzîşê bêtir pakêtek bajarî ye, nemaze digel Airbumps-ê ku şokê vedigire. Kitek laş nayê pêşkêş kirin, ku dibe ku ji bo çêtirîn e ji ber ku ew ê xuyangê xera bike. Paqijiya erdê ne tiştek ji rêzê ye, wekî 10.9 metre tîrêjê zivirîna.

Di hundurê de, dîsa, Cactus-ai, lê kêmtir avant-garde (an jî birûsk - bibore). Destikên derî yên bi şêwaza trunk li wir in, qertên derî bi motîfek Airbump ve hatine xemilandin, û sêwirana giştî tenê xweş e. Çend nakokîyên piçûk ên maddî panel û hevbendên vala derdixin pêş, lê wekî din ew ji çavê xweş xweş e û bê guman Citroen, tavilê heya berikên hewayê yên xweşik.

Materyalên li ser kursiyan baş têne fikirîn û balkêş in, ger hûn bi hundurê Colorado Hype re biçin, ku di heman demê de karanîna dadwerî ya çermê porteqalî ya li ser rêkê jî vedigire (lê kursiyên çerm tune).

Tablo zelal û kurt e, her çend ekrana navendê hîn jî wekî demjimêrek dîjîtal a 80-an xuya dike. Ez nizanim ka ev bi mebest e an na, lê ekranek bi rezîliya bilind a rast dê ji çavê xweştir be.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Ah, ewqas fransî. Ji ber hin sedeman, tenê sê kûpên (du li pêş û yek li paş) hene, lê hûn dikarin şûşeyek li her derî bixin.

Dema ku pîvanên derveyî pîvanên hundur ên piçûk pêşniyar dikin, gava ku hûn hilkişin hundur, dibe ku hûn bibin surprîzek xweş. Dibe ku hûn ji xwe dipirsin, "Hûn dikarin çend kursiyan bicîh bikin?" lê bersiv pênc e. Û li wir jî, pênc kes dikarin bên çandin.

Pîvaza aliyê rêwiyan rastê ber bi qalikê ve tê kişandin, ji ber vê yekê rêwiyê pêşîn hîs dike ku cîhê wê pir heye, her çend ev tê vê wateyê ku qutiya destikê ne pir mezin e û manuala xwedan di derî de diqede. Lêbelê, hûn dikarin wê li dû xwe bihêlin ji ber ku hûn dikarin sepana "Scan My Citroen" li ser têlefona xwe dakêşin, ku dihêle hûn hin beşên gerîdeyê hilbijêrin û beşa têkildar a manualê nîşanî we bidin.

Cihê kargoyê ji 300 lîtreyan dest pê dike bi kursiyan re û ji sê caran zêdetir dibe 922 bi kursiyên daxistî re, ji ber vê yekê kapasîteya bagerê baş e.

Rêwiyên li ser kursiya paşîn xwe xweş hîs dikin ger kesek di otomobîlê de ji 180 cm dirêjtir nebe û lingên wê yên ecêb dirêj nebin. Ez li pişt kursiya ajovanê xwe pir rehet bûm, û kursiya paşîn jî têra xwe rehet e.

Cihê kargoyê ji 300 lîtreyan dest pê dike bi kursiyan re û ji sê caran zêdetir dibe 922 bi kursiyên daxistî, ji ber vê yekê kapasîteya bagerê baş e. Lêva barkirinê hinekî li aliyê bilind e û pîvanên vekirinê ji bo tiştên mezin hinekî teng in.

Kapasîteya kişandinê ji bo romorkek bi fren 450 kg e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

C3 ji hêla motora turbo-petrolê ya 208-lître sê-cylinder (Cactus, Peugeot 2008 û 1.2) ya nuha naskirî ve tê hêz kirin. 81 kW/205 Nm pêşve dike, ew dikare tenê 1090 kg bikişîne. Kembera demjimêr an zincîra bi tenê bersiva pirsê dide - ew zincîr e.

C3 ji hêla motora turbo-petrolê ya 208-lître sê-cylinder (Cactus, Peugeot 2008 û 1.2) ya nuha naskirî ve tê hêz kirin.

C3 ajokera pêş-teker e û hêz bi navgînek şeş-leza Aisin ve tê şandin. Xwezî, ew trajîk veguherîna nîv-otomatîkî ya yek-klutch tiştek berê ye.

Ne manual, gaz, mazotê (ji ber vê yekê taybetmendiyên mazotê tune) an 4×4/4wd. Agahdariya li ser celeb û kapasîteya neftê dikare di manuala rêwerzê de were dîtin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Peugeot 4.9 l/100 km di çerxa hevbeş de îdia dike, û hêjayî gotinê ye ku trio sotemeniya 95 oktan dixwe. Bi gelemperî, rêjeya xerckirina sotemeniyê di dema destpêkirinê de ne girîng e, lê ji berhevkirina rêyên M û B reqema 7.4 l dide. /100 km ji bo rojê car.

Kapasîteya tanka sotemeniyê 45 lître ye. Di mîlê gazê ya reklamkirî de, ev ê rêgezek hema hema 900 mîl bide we, lê ew bi rastî ji her tankê re nêzî 600 mîl e. Moda ekolojîk tune ku mîleyê zêde bike, lê destpêk-sekinek heye. Ev motor ew qas nêzî aboriya sotemeniya mazotê ye ku şewitandina neftê dê windakirina dravê be. Nêrînek bilez li hejmarên mezaxtina mazotê ya wesayîtên biyanî dê vê yekê piştrast bike.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

C3 xwedan jimareya standard a bagên hewayê yên şeş, ABS, îstîqrar û kontrolkirina kêşanê, ESP, hişyariya derketina rê û naskirina nîşana lezê wekî standard, û du xalên paşîn ISOFIX heye.

Bê guman Citroenek dilşikestî ji me re got ku C3 ji ber nebûna teknolojiya pêşkeftî ya AEB nirxek ewlehiya çar-stêrk wergirtiye EuroNCAP, lê otomobîl "bi avahîsaziyê saxlem e". AEB niha li derveyî welat derdikeve, ji ber vê yekê dibe ku çend meh bimîne berî ku em wê bibînin û gerîdok ji nû ve were ceribandin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

6 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Citroen pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor û pênc sal arîkariya rê pêşkêşî dike.

Mesrefa karûbarê ji bo pênc salên pêşîn sînorkirî ye. Navberên karûbarê 12 meh / 15,000 km ne û bi 375 $ giran dest pê dikin, di navbera 639 û 480 $ de disekinin, dûv re carcaran li jor 1400 $ bilind dikin. Hûn dizanin ku hûn dikevin nav çi, lê ew ne erzan e.

Di warê xeletiyên gelemperî, pirsgirêk, gilî û pirsgirêkên pêbaweriyê de, ev makîneyek nû ye, ji ber vê yekê pir tişt tune ku meriv li ser biaxive. Eşkere ye, pirsgirêkên bi motora mazotê tiştek berê ne.

ajotin çawa ye? 7/10

Bihêle ez ji we re bibêjim ku C3 ne çi ye û qet nebûye - qutiyek quncikê. Salên berê, dema ku min di navbera Sydney û Melbourne de zehmetî kişand, otomobîla min li Sydney û mala min li Melbourne bû. Zêdetir maqûl bû ku meriv gerîdeyek kirê bike da ku ji balafirgehê bigihîje malê (bi min re bisekine), û gerîdeya herî erzan a dawiya hefteyê her gav ev C3-ya kevin a gemar bû.

Ew hêdî û bi gelemperî bêhêz bû, ji pirsgirêkên veguhestina otomatîkî re êş kişand, hêza hespê tune bû, û ji bo hilgirtinê pir mezin bû, lê ji bîrê pir baş ajot. Pîl jî çend caran xilas bûye.

Okay. Du nifş derbas bûn, û tişt pir çêtir in. Motora sê-sîlindir a turbocharged, mîna her otomobîlek din a ku tê de ye, motorek ecêb e. Digel ku leza leza 10.9-0 km/h di 100 çirkeyan de ne ecêb e an jî toz-belaş e jî, coşa dilşewat a ku bi hêz tê radest kirin vegirtin û bişirînek e. Karaktera mezinahî û performansa motora piçûk derewan dike.

Rêvekirin baş e, û dema ku rasterast e, ew ê vê rastiyê ronî bike ku ev ne nêçîrvanek apex a birçî ye.

Otomatîkek Aisin-a şeş-leza dibe ku di trafîkê de hinekî manevrayan bike, carinan hêdî hêdî hildiweşe, lê moda Sport wê pirsgirêkê çareser dike.

Rêvekirin baş e, û dema ku rasterast e, ew ê vê rastiyê ronî bike ku ev ne nêçîrvanek apex a birçî ye. C3 ber bi pêş ve diçe, li hember bejna xweya piçûk siwar dibe. Otomobîlên piçûk ên mîna vî mêldarê hejandinê ne, û em her gav qulika paşîn a tîrêjê ya erzan lê bi bandor sûcdar dikin. Ew hincet êdî kar nake ji ber ku Citroen dixuye ku fêhm kiriye ka meriv wan çawa (bi piranî) nerm dike.

Rêya ajotina ceribandina me li ser otoban û rêyên B bû, ku yek ji wan bi tirsnak bû. Cara yekane ku otomobîl hîs kir ku tîrêjên wê yên ziravî hene, ew bû dema ku riyek bi taybetî dijwar a rê hinekî li dawiya paşîn, bi hilkişînek sivik, ket.

Ez jê re dibêjim jîndar, hin kes jê re dibêjin nerehet e, lê wextê mayî ku otomobîl bi xweşikî li hev hatibû danîn, di quncikên bi coş de ber bi jêrdestiya nerm ve diçû.

Li dora bajêr, siwarbûn sivik û nerm e, mîna ku hûn di otomobîlek mezintir de ne.

Li dora bajêr, siwarbûn sivik û nerm e, mîna ku hûn di otomobîlek mezintir de ne. Jina min razî bû. Beşek ji asta rehetiyê jî ji kursiyên pêş ên hêja tê, ku bi taybetî piştgirî nabînin, lê ew bi rastî ne.

Hin tiştên acizker hene. Ekrana destikê hinekî hêdî ye, û ger C3 xwedan radyoyek AM be (bêdeng, ciwan), wê hingê min ew nedît. Ew li wir e, min nekarî wê bibînim, ji ber vê yekê nermalava çêtir (an bikarhênerek çêtir) hewce dike.

Di heman demê de hewceyê AEB-ê jî heye û ew ê xweş be ku ew bikaribe taybetmendiyên ewlehiyê yên Mazda CX-3 an jî Mazda2-yek jî bihevre bike da ku ew bi hişyariya trafîkê û AEB berevajî bixebite. Sê xwediyên kasa ecêb e, û lebata kontrolkirina keştiyê hunerek e ku meriv jê serdest bibe. Destpêk-rawestandin di heman demê de hinekî êrîşkar e û nizane kengê ne hewce ye - pêdivî ye ku hûn ekrana destikê bikar bînin da ku wê vemirînin.

Biryara

C3-ya nû otomobîlek kêfxweş e - kêf, karakter û fransî. Û, mîna gelek tiştên fransî, ew ne erzan e. Hûn ê wê bi serê xwe nekirin, lê ez nafikirim ku Citroen li bendê ye ku kirrûbirên dilpak ku deriyên xwe reş bikin. Pêdivî ye ku hûn wiya bixwazin - hûn ne li performansa ecêb an nirxek awarte digerin, hûn li tiştek ji asayî digerin.

Û ji bo kesên ku bi rastî wê dixwazin, ew otomobîlek bi motorek mezin, siwariyek ku otomobîlên mezin şerm dike, û şêwazek ku nayê paşguh kirin û ne li ser tê axaftin peyda dikin.

Bi qasî ku KPI-yên Citroen dişikîne, C3 fêlbazî dike. Lê ew otomobîlek ji Citroenek baş çêtir e, bi rastî ew tenê otomobîlek baş e.