Citroen C5 II (2008-2017). Rêbernameya Kiryarê

Dema ku em bi bijartina gerîdeyek navîn-rangeya hatî bikar anîn re rû bi rû dimînin, em bixweber li otomobîlên ji Almanya an Japonya dinêrin. Lêbelê, Citroen C5 II hêjayî fikirînê ye. Ev modelek balkêş e ku eşkere ji hevrikên xwe erzantir e. Dema kirînê divê hûn bala xwe bidin çi?

Citroen C5 II di sala 2008-an de wekî modela nifşê din ku qalibê tîpîk ê marqeyê şikand dest pê kir. Citroen C5 êdî ne hatchback, lê sedan bûn. Temaşevanên marqeyê ji vê biryarê hez nekirin - wan van gerîdeyan ji ber kêmasiya wan û sêwirana wan a bêzar rexne kirin. Xuyabûn mijarek kesane ye, lê divê hûn qebûl bikin ku nifşa duyemîn îro jî xweş xuya dike.

Derveyî klasîktir yek tişt e, lê Lêbelê çêker di C5 de hejmarek çareseriyên bêhempa yên li seranserê bazarê bikar anîn.. Yek ji wan suspensiona hîdropneumatîk a nifşê sêyemîn e. Ji ber ku hilberîna C5 tenê di sala 2017-an de qediya, me bîranînên baş ên ajotina vê modelê hene. Rehetî mezin e, lê ne her ajokar dê ji vê celebê sekinandinê hez bike. Tevgerên laş pir girîng in; gerîdok dema firnê bi tundî dadiqurtîne û dema ku lez dike pozê xwe hildide. Citroen C5 ji bo kesên ku ji her tiştî re rehetiyê dinirxînin û bêdeng diajot - ajotina dînamîk ne ji bo wî ye. Ji bilî otobanan.

Citroen C5 II di sê şêwazên laş de xuya bû:

• С
• Tourer - combi
• CrossTourer - wagona qereqolê bi sekinandina zêde 

Citroen C5 ji bo gerîdeyek D-segment pir mezin e. Beden bi qasî 4,87 m ye û tenê Ford Mondeo û Opel Insignia yên wan salan dikarin bi pîvanên wekhev pesnê xwe bidin. Ev ne tenê di kabînê de, lê di heman demê de di bagerê de jî tê hîs kirin. Sedan 470 lître digire, dema vagona stasyonê dikare heya 533 lîtreyan hilîne.

Di hundurê de em çareseriyên bêhempa jî dibînin - navenda dîreksiyonê her tim li cihekî dimîneTenê çeleng dizivire. Tabloya pir girs gelek bişkokan nîşan dide, lê refik, destek an beşên hilanînê tune.

Di warê amûr û kalîteya materyalan de tiştek ku meriv gilî bike tune. Em li vir heman tiştan wekî di modelên hevrik de digirin, û pêlav û daçek domdar in. 

Citroen C5 II - motorên

Citroen C5 II otomobîlek giran e, tewra li gorî pîvanên vê polê. Wekî encamek, divê em zû ji motorên qels dûr bikevin û li yên ku bêtir torque pêşkêş dikin binihêrin. Ji bo motorên benzînê, bijartina çêtirîn 3-lître V6 e, dibe ku 1.6 THP, lê ya yekem bi hêz dişewite, û ya duyemîn dikare bibe sedema tengasiyê.

Dieselên bi hêza herî kêm 150 hp. dê çareseriyek pir çêtir be. Navnîşa motorên berdest pir mezin e. 

Motorên gazê:

• Km 1.8
• Km 2.0
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 hp 156 km (ji 2010 de) 

Motorên mazotê:

• 1.6 16V HDI 109 hp (Şaş nebe!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - xeletiyên tîpîk

Ka em bi motoran dest pê bikin. Hemî motorên benzînê pir pêbawer û tamîrkirina hêsan in. Îstîsna 1.6 THP ye, ku bi BMW re bi hev re hatî pêşve xistin. Nêrînek hevpar di derbarê vê motorê de xerckirina neftê ya zêde û lêdana bilez a ajokera demjimêrê ye. Lêbelê, ew hemî bi nimûneyê ve girêdayî ye - heke xwediyê berê her 500 an 1000 km vexwarina neftê kontrol kiriba, dibe ku ew razî bûya - dibe ku piştî kirînê ji bo we jî wusa be.

Hemî motorên mazotê yên di Citroen C5 II de dikarin bi wijdanek paqij werin pêşniyar kirin. 2.2 hp 170 HDi dibe ku ji bo tamîrkirinê bihatir be ji ber dagirtina ducarî. Vê motorê paşê bi tenê yek turbocharger hêzek zêdetir pêşxist.

2009 HDI 2015 KM, ku di 2.0-163 de hatî pêşkêş kirin, xwedan navûdengek baş e, lê pergala wê ya derzîlêdanê, PAF û elektronîk pir tevlihev in. Kembera demê li ser kemberê ye ku têra 180 hezarî dike. km.

Mazota V6 ji bo tamîrkirinê biha ye, û 2.7 HDI ne motora herî domdar a berdest e. Piştî sala 2009-an, ev yekîn bi 3.0 HDI ve hate guheztin, ku her çend domdartir be jî, ji bo tamîrkirinê hîn bihatir derdikeve holê.

Korozyon ji Citroen C5 II re derbas dibe. Lêbelê, pirsgirêkên din, bi gelemperî fransî hene - pirsgirêkên elektrîkê. Dema kirîna C5 II, hêja ye ku kargehek ku di otomobîlên fransî de pispor e bibînin. - Mekanîka "asayî" dê di tamîrên gengaz de pirsgirêkên xwe hebin.

Tamîr bi xwe ne biha ne, lê tenê heke hûn pisporek baş bibînin.

Dibe ku fikara herî mezin sekinandina Hydroactive 3 be, lê berî her tiştî - domdar e û ji bo 200-250 hezarî jî dibe sedema pirsgirêkan. km. Ya duyemîn jî, lêçûna veguheztinê kêm e, ji bo mîlyarek wusa - bi qasî 2000 zlotys. Kulîlkên dakêşanê (şorkêşkerên alternatîf) her perçeyek 200-300 PLN lêçûn, mîna şokê adetî.

Citroen C5 II - xerckirina sotemeniyê

Giraniya mezin a Citroen C5 divê bibe sedema mezaxtina sotemeniyê zêde, lê wekî ku raporên bikarhênerên AutoCentrum destnîşan dikin, mezaxtina sotemeniyê ne mezin e. Dibe ku şofêrên otomobîlên weha rehet jî bi hêsanî bi aramtir ajotin.

Mazota V6 ya herî aborî jî bi navînî 8,6 l/100 km têr dibe. Di warê motorên benzînê de, V6 jixwe nêzî 13 l/100 km ye, lê 2-lître xerckirina sotemeniyê li dora 9 l/100 km heye, ku ev encamek baş e. Benzînên qels pir kêmtir naşewitin, û di pratîkê de dînamîkek wan tune. Lêbelê, 1.6 THP-ya nûtir destûr dide bilezbûnek piçûk û derdikeve ku herî aborî ye.

Raporên bêkêmasî yên aboriya sotemeniyê li ser AutoCentrum bibînin. 

Citroen C5 II - bazara gerîdeya bikar anîn

Citroen C5 II bi qasî Opel Insignia an Volkswagen Passat populer e. Ji sedî 60ê peydakirinê vebijarkên sîteya rast in. Tenê ji sedî 17. benzîn e. Bihayê navîn ên otomobîlên bi motorên ji 125 heta 180 hp. nêzîkî 18-20 hezar e. PLN ji bo kopiyên ji destpêka hilberînê. Dawiya hilberînê tê wateya ku bihayên jixwe di navbera 35-45 hezarî de ne. PLN, her çend pêşniyarên bihatir hene.

Mînakî: 2.0 HDI 2015 bi mîleage kêmtir ji 200 hezar. km 44 zlotî ye.

Raporên bihayê C5 II-ê yên bêtir bikar anîn dikarin di amûra me de werin dîtin.

Ma hêjayî kirîna Citroen C5 II ye?

Citroen C5 II otomobîlek balkêş e ku - her çend ew ji çend nexweşiyên elektronîkî yên fransî bi gelemperî dikişîne - ji bo tamîrkirinê pêbawer û nisbeten erzan derdikeve holê. Avantaja wê ya herî mezin biha ye, ku di rewşa modelên nû de ji Volkswagen Passat pir kêmtir e, û ji bilî vê, rehetiya ku ji lîmûzên herî mezin tê zanîn pêşkêşî dike. Ji bo ajotinê, ajokarên dînamîk divê dev jê berdin an bi kêmanî kontrol bikin ka ew çawa li ser ajokerek ceribandinê dimeşe.

Ajokar çi dibêjin?

Rêjeya navînî ya zêdetirî 240 ajokaran 4,38 e - ji bo vê beşê xalek pir bilind. Ji sedî 90ê ajokaran ji otomobîlê razî ne û dê dîsa bikirin. Piraniya pêkhateyên wesayîtê li ser navîniya beşê, di nav de di warê dema xebatê de, hatine nirxandin.

Rawestandin, motor û laş surprîzek xweş bû. Lêbelê, pergala elektrîkê, veguheztinê, û pergala firnê dibe sedema têkçûnên acizker.