Nirxandina Skoda Karoq 2020: 110TSI

Skoda Karoqê ku divê ez qala wê bikim, hatiye dizîn. Polîs dê bêje ku ev bûyer pir caran ji hêla kesek ku hûn nas dikin ve têne kirin. Û ew rast in, ez dizanim kê ew girt - navê wî Tom White e. Ew hevkarê min e li CarsGuide.

Binêrin, Karoqê nû nû hatiye û niha du çîn di rêzê de hene. Mebesta min a bingehîn ev bû ku ez 140 TSI Sportline binirxînim, modelek lûksê ya trendy, bilind-paşîn a bi ajokera hemî teker, motora herî bihêz, û vebijarkên hêjayî 8 $, belkî di nav de makîneyek espresso ya çêkirî jî hebe. Lê guheztinek plansaziyê ya deqeya paşîn bû sedem ku Tom White ez û otomobîla xwe di Karoq-a xwe de, 110 TSI-ya asta têketinê ya bê vebijark û belkî li şûna kursiyan bi kaxezên şîr veqetîne.

Lêbelê, ez diçim ceribandina rê.

Baş e, ez niha vegeriyam. Min roj bi ajotina Karoqek mîna te derbas kir: çûnûhatina dibistanê, trafîka saetên lehiyê di bin baranê de, hewl da ku notên dijwartir li Dancing in the Dark ya Bruce Springsteen bixim, paşê hin rê û otobanên paşerojê...û ez xwe pir çêtir hîs dikim. . Ez jî difikirim ku 110TSI çêtir e. Ji min çêtir û ji Tom's 140TSI çêtir e.

Welê, dibe ku ne di warê ajotinê de, lê bê guman di warê nirxa drav û pratîkî de… û bi awayê, ev 110TSI tiştek din heye ku we berê nedikarî bidest bixista - motorek nû û veguheztinek nû. Ez dest pê dikim ku difikirim ku dibe ku Tom be yê ku hatî dizîn ...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.4 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	6.6l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$22,700

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Li vir yek ji wan sedemên sereke ye ku ez difikirim 110TSI çîna ku meriv digire ye - bihayê navnîşê 32,990 $. Ew ji 7K Sportline Tom 140K $ kêmtir e û hema hema her tiştê ku hûn hewce ne hene.

Nirxê navnîşê ya 110TSI 32,990 $ ye.

Bişkojka nêzîkbûnê standard dibe, ku tê vê wateyê ku hûn bi tenê destên derî bigrin da ku wê kilît bikin û vekin; ekranek heşt înç bi Apple CarPlay û oto Android-ê, dîmenderek amûrek bi tevahî dîjîtal ku dikare ji nû ve were mîheng kirin, û pergalek stereo ya heşt axaftvan, kontrolkirina avhewa du-herêmê, girêdana Bluetooth-ê, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, roniyên serê otomatîk û baran. paqijkerên sensor.

Baş e, çend tişt hene ku ez dikarim li vê navnîşê zêde bikim - roniyên LED-ê dê xweş bin, wekî kursiyên çerm ên germkirî, şarjkerek têlefonê bêtêl jî dê xweş be. Lê hûn dikarin wan hilbijêrin. Di rastiyê de, 110TSI ji 140TSI bêtir vebijark hene, mîna tavilê û kursiyên çerm. Tu nikarî wan li ser 140TSI, Tom, çiqas tu dixwazî.

Bihayê Karoq 110TSI jî li gorî pêşbaziyê pir baş e. Li gorî SUV-ên bi heman rengî yên mîna Kia Seltos, ew ji Seltoyên herî biha bihatir e lê dîsa jî erzantir e. Li gorî Mazda CX-5-a mezintir, ew di dawiya vê navnîşa bihayê de di dawiya kêmtir biha de rûniştiye. Ji ber vê yekê, naverokek baş di navbera wan de.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Karoq mîna birayê xwe yê mezin Kodiaq xuya dike, tenê piçûktir. Ew SUVek piçûk a birûmet e, tijî qulpên tûj di metal û hûrguliyên piçûk de, mîna roniyên paşiyê bi xuyangiya xwe ya krîstalî. Ez difikirim ku Karoq dikaribû di stîla xwe de hinekî maceraperesttir bûya - an jî dibe ku ew ji min re wisa hîs bike ji ber ku boyaxa spî ya ku min 110TSI li xwe kiribû hinekî mîna amûrekê xuya dikir.

Ew SUVek piçûk a bi hêz e, tijî qulên tûj ên metal û hûrguliyên piçûk li her derê ye.

140TSI Sportline ku ji hêla hevkarê min Tom ve hatî nirxandin pir çêtir xuya dike - ez bi wî re razî me. Sportline bi çerxên alyomê yên reş ên paqijkirî, bergirek pêşiyê ya hêriştir, pencereyên rengîn, li şûna kromê min tîrêjek reşkirî, belavkera paşîn… Bisekine, ez çi dikim? Ez rexneya wî jê re dinivîsim, hûn dikarin herin ji xwe re bixwînin.

Ji ber vê yekê, Karoq SUVek piçûk e an navîn e? Bi 4382 mm dirêj, 1841 mm fireh û 1603 mm bilind, Karoq ji SUV-yên navîn ên wekî Mazda CX-5 (168 mm dirêjtir), Hyundai Tucson (98 mm dirêjtir), û Kia Sportage (103 mm dirêjtir) piçûktir e. ). Û Karoq ji derve biçûk xuya dike. Karoq bi rastî bêtir dişibihe Mazda CX-30, ku 4395 mm dirêj e.

Boyaxa spî ya ku 110TSI min tê de hatibû boyaxkirin hinekî xweş xuya bû.

Lê, û ew pakkirina mezin lê baş di hundurê de tê vê wateyê ku hundurê Karoq ji wan sê SUV-yên mezin firehtir e. Ev bêkêmasî ye heke, mîna min, hûn li kolanek bijîn ku niştecîh her şev ji bo cîhên parkkirinê yên piçûk ên mayî şer dikin, lê dîsa jî malbatek we ya mezin heye û ji ber vê yekê hewcedariya we ji yeksîkletê wêdetir heye.  

Di hundurê de, 110TTSI wekî çîna karsaziyê hîs dike, lê li ser rêyek navxweyî. Ne ku ez wusa ajot dikim, lê gava ku ez diçim pola aboriyê ez kursiyên ku ew tê de rûnin dibînim. Ev cîhek ciddî, ​​şêwaz û, berî her tiştî, bikêrhatî ye ku li ser derî û konsolê navendê xêzên jêhatî ye. Dûv re dîmendera multimedia heye, û divê ez bipejirînim ku ez heyranek mezin a koma amûrên hemî dîjîtal im. Tenê kursî dikarin hinekî sofîstîke bin. Ger ez bûm, min ê çerm hilbijart; paqijkirina wê hêsantir e û çêtir xuya dike. Di heman demê de, min behs kir ku hûn nekarin kursiyên çerm ên li ser rêza 140TSI Sportline hilbijêrin?

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Ma hûn tiştek din dizanin ku Tom nikare di Karoq 140TSI Sportline ya xweşik de bike? Kursiyên paşîn rakin, ev e. Ez ciddî me - li wêneya min a ku min kişand binêre. Erê, ew kursiya çepê ya paşîn e ku di kursiya navîn de rûniştiye û ew hemî dikarin pir bi hêsanî werin rakirin da ku 1810 lître cîhê barkirinê azad bikin. Ger hûn kursiyan li cihê xwe bihêlin û wan bipêçin, hûn ê 1605 lître bi dest bixin û kapasîteya baskê tenê bi hemî kursiyan re dê bibe 588 lître. Ew ji kapasîteya barkirinê ya CX-5, Tucson, an Sportage bêtir e; Ne xirab e ku Karoq ji van SUV-an piçek piçûktir e (di beşa sêwiranê de li jor li pîvanan binêre).

Kabîn jî ji bo mirovan bi heybet berfire. Li pêş, dashboarda davî û konsolê navendî ya nizm hestek berfire diafirîne, bi jûreyek berfire ya mil û milan jî ji bo min bi baskên min ên du metre. Bi dirêjahiya 191 cm, ez dikarim bêyî ku çokên min li pişta kursiyê bikevin, li cîhê ajokarê xwe rûnim. Ew berbiçav e.

Serê paşîn jî mezin e. Abraham Lincoln ne hewce bû ku bi saya banek wusa bilind a daîre şepê xwe jî rake. 

Li pêş, dashboardek darûz û konsolek navendî ya nizm hestek berfire diafirîne.

Deriyên mezin û bilind tê vê wateyê ku ji bo zarokekî pênc-salî hêsan bû ku xwe li ser kursiya gerîdeyê bitewîne, û erebe ne pir dûrî erdê bû ku ew hilkişiya wê.

Depokirin pir xweş e, bi berikên derî yên mezin, şeş xwedan kasa (sê li pêş û sê li paş), konsolek navendê ya sergirtî ku ji qutiyek bento bêtir hilanîn heye, qutiyek dakêşanê ya mezin bi tavê, xwedan têlefon û tabletan re. li ser palpiştên pêşiyê tenekeyên çopê, torên barkirinê, çengal, benên elastîk ên bi Velcro di dawiyan de ji bo girêdana tiştan hene. Dûv re di bagerê de çirayek û sîwanek li binê kursiya şofêr heye ku li benda we ye ku gava yekem hûn wan bigirin wan winda bikin.

Ji bo şarjkirina amûr û medyayê li pêş portek USB heye. Du soketên 12V jî hene (pêş û paş).

Ji bo pencereyên paşîn ên paşîn an benderên USB-yê li paş tune ne.

Rêwiyên kursiya paşîn di heman demê de hêlînên hewayê yên rêwerz jî hene.

Tişta ku vê gerîdeyê ji 10-an diparêze ev e ku ew ji bo pencereyên paşîn ên paşîn an jî portên USB-yê li paş tune ne.  

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Karoq 110TSI berê xwedan motorek 1.5 lîtreyî û gerguhêzek otomatîkî ya dualî bû, lê naha di vê nûvekirinê de motorek turbo-petrolê ya 1.4 lîtreyî ya çar-sîlindir bi heman 110 kW û 250 Nm û hilberek heşt- lître hate guheztin. gearbox leza. veguhezek otomatîkî (veguherkera torkê ya kevneşopî jî) ajotinê vediguhezîne çerxên pêş.

Bê guman, ew ne mîna Tom's 140TSI-ya her-teker e, û mîna vê gerîdeyê ne xwedan klûbek dualî ya heft-leza ye, lê torque 250 Nm qet ne xirab e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

ajotin çawa ye? 8/10

Ez tenê ji Karoq 110TSI derketim piştî rojek hewaya dîn a li kolanên bajar û bajarokan. Tewra min karî xwe ji hemîyan dûr bixim û çend rê û rêyên gundan bibînim.

Ajotina bi rêweriya sivik û siwarbûnek bêdeng û rehet hêsan e.

Yekem tiştê ku divê hûn zanibin hêsaniya pîlotkirinê ye. Dîtina di nav wê cama berfereh de pir xweş e, û hê çêtir bi saya pozîsyona rûniştina bilind a şofêrê - kapê dadikeve xwarê da ku xuya bike ku ew ne li wir e, û carinan hîs dike ku ew mîna ajotina otobusê ye. Ew piçek mîna otobusek e ku bi wê kursiya pêşiyê ya rast û nexşeya wan a cazê ya ku grafîtî-bergiriyê dike, lê ew rehet, piştgirî û mezin in, ku ez jê re baş im ji ber ku ez jî wusa me.

 Rêvebiriya sivik û her weha siwarbûna bêdeng û rehet jî ajotinê hêsan dike. Vê yekê ew ji bo cîhê ku ez li beşa navendî ya bajêr dijîm, ku seyrûsefera demjimêra bilez 24/XNUMX xuya dike îdeal e û li her derê qulikan rijandine.

Ev motora nû bêdeng e, û veguheztina otomatîkî ya konvansiyonel performansa pir xweştir ji kelika dualî ya ku şûna wê girtiye peyda dike.

Veguhestina otomatîkî ya konvansiyonel ji kelika dualî ya ku şûna wê girtiye operasyonek pir nermtir peyda dike.

Teqîna di nav çolan de li ser riyên mezin ên çolê hişt ku ez du tiştan bixwazim - hesta rêwerzê ya çêtir û bêtir qîrîn. Tevlihevî, tewra di şil de, bi heybet bû, lê carinan min dixwest ku dînamîzmek zêdetir û bêtir girêdana bi rê ve bi rêkê ve were girêdan. Oh, û guhezkerên paflê - tiliyên min her gav digihêjin wan, lê 110TSI wan tune. Di nirxandina xwe de, Tom dê belkî li ser xemgîniya 140TSI-ya xwe, ajokera hemî-wheel û gelek guhezkerên pêlavê şa bibe.

Li ser otobanê, Karoq bi kabînek bêdeng û gearboxek ku ji bo rêwîtiya dûr û dirêj bi rehetî zû diguhezîne heştemîn, aram e. Volume ji têra xwe zêdetir e ku heke hewce bike zû bi ser keve û tevde bibe.  

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Di ceribandina sotemeniya xwe de, min tank bi tevahî tije kir û 140.7 km li ser kolanên bajar, rêyên gund û otobanan ajot, dûv re dîsa sotemenî kir - ji bo vê yekê ji min re 10.11 lître lazim bû, ku ev e 7.2 l / 100 km. Komputera rêwîtiyê heman mîle nîşan da. Skoda dibêje ku bi îdeal motora 110TSI divê 6.6 l/100 km vexwe. Bi her awayî, 110TSI ji bo SUVek navîn pir aborî ye.

Wekî din, hûn ê hewceyê benzîna ​​bêserûber a premium bi rêjeya oktanê ya herî kêm 95 RON hewce bikin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Dema ku di sala 2017-an de hat ceribandin Karoq rêjeya herî bilind a pênc-stêrk ANCAP wergirt.

Dema ku di sala 2017-an de hat ceribandin Karoq rêjeya herî bilind a pênc-stêrk ANCAP wergirt.

Amûrên standard heft erbeyên hewayê, AEB (frenda bajarî), senzorên parkkirinê yên paşîn ên bi rawestana otomatîkî, kameraya paşverû, pergala frena pir-lihevketinê û tespîtkirina westandina ajokar vedihewîne. Min li vir xalek kêmtir da ji ber ku kîtek ewlehiyê heye ku van rojan li ser hevrikan standard tê.

Ji bo kursiyên zarokan, hûn ê sê xalên pêvekirina kabloya jorîn û du lengerên ISOFIX li ser rêza duyemîn bibînin.

Di binê qata bootê de çerxek edek kompakt heye.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Karoq ji hêla pênc-salî garantiya mîlê bêsînor a Skoda ve tê piştgirî kirin. Karûbar her 12 mehan an 15,000 km tê pêşniyar kirin, û heke hûn dixwazin pêşî bidin, pakêtek sê-salî 900 $ û plansaziyek pênc-salî ya 1700 $ heye ku arîkariya li kêleka rê û nûvekirinên nexşeyê vedihewîne û bi tevahî veguhezbar e.

Karoq ji hêla pênc-salî garantiya mîlê bêsînor a Skoda ve tê piştgirî kirin.

Biryara

Okay, min fikra xwe guhert - Tom ji ya herî baş hate dizîn, li gorî min, Karok. Bê guman, min hîna ajotina Sportline 140TSI ya wî nekiriye, lê 110TSI erzantir û çêtir e, bi vebijarkên bêtir, ji bilî vê yekê ew bi rêzek paşîn a jêvekirî pratîktir û jêhatîtir e. Bê guman, 110 TSI ne xwedan çerxên xweşik û guhêrbar an motorek bihêztir e, lê heke hûn ê wê ji bo karên rojane yên mîna min di trafîkê de bikar bînin, wê hingê 110TSI çêtir e.

Li gorî hevrikên xwe, Karoq 110 TSI jî çêtir e - di warê cîhê hundurîn û pratîkî de çêtir e, di warê teknolojiya kabînê de çêtir e, bi dîmenek bi tevahî dîjîtal li ser dashboardê, û naha, bi motorek nû û veguheztinê, ew e. çêtir ajotina, ji gelek ji wan. gelek zêde.