Skoda Karoq - Yeti ji sifirê

"Yeti" ji bo otomobîlek Skoda navekî balkêş bû. Taybetmendî û bi hêsanî tê naskirin. Çek êdî jê hez nakin - Karoq tercîh dikin. Me berê xwe da cîgirê Yetî - li Stockholmê. Nerînên me yên pêşîn çi ne?

Perde radibe, erebe davêje ser sehnê. Di vê nuqteyê de, dengên nûnerên marqeyê piçekî qut dibe. Êdî kes li dengbêjan nanêre. Nîşan dide dizîn Skoda Karoq. Eşkere ye ku em hemî bi modela nû ya Skoda re eleqedar in. Jixwe, ji ber vê yekê em hatin Swêdê - da ku bi çavên xwe bibînin. Lê gava ku hest kêm bibin, em ê bi Karok re eleqedar bibin?

Rêzên rêzikan, navên rêzikan

Skoda jixwe şêwazek berbiçav pêşxistiye ku em her modelê pê nas dikin. Yetî hîn jî mîna vê Dakarê xuya dikir, lê ew ber bi jibîrbûnê ve diçe. Naha ew ê mîna Kodiaqek piçûktir xuya bike.

Lêbelê berî ku em ji nêz ve li Karoq binerin, em dikarin rave bikin ku ev nav ji ku tê. Ne zehmet e ku meriv texmîn bike ku ew bi birayê xwe yê mezin re gelek hevpar e. Alaska dibe çavkaniya ramanan. Ev yek di zimanê rûniştevanên girava Kodîak de ji peyvên "makîne" û "tîr" pêk tê. Dibe ku hemî SUV-yên pêşerojê yên Skoda dê navên wekhev hilgirin. Beriya her tiştî, ev derman bi piranî li ser hevgirtinê bû.

Werin em vegerin ser şêwazê. Piştî promiyera Octavia-ya rûkalkirî, dibe ku em ditirsiyan ku Skoda ber bi estetîka ronahiya serê perçebûyî ya xerîb ve biçe. Li Karoqûyê çira ji hev veqetandine, lê ji bo ku kesî bêzar nekin. Wekî din, laş tevlihev e, dînamîk e û ji ya Kodiak hinekî çêtir xuya dike.

Baş e, lê ev çawa bi yên din ên Koma Volkswagen re pêşkêş dike? Min li ser vê yekê ji çend kesên Skoda pirsî. Min bersivek teqez ji yek ji wan negirt, lê wan hemî qebûl kir ku ew "otomobîlek ji Ateca cuda ye" û dê kiriyarên din wê bikirin.

Lebê, wheelbase eynî wek Ateka e. Laş ji 2 cm kêmtir e, lê firehî û bilindahî kêm-zêde wekî hev in. Ev cudahî li ku ne? Nîşan: tenê jîr.

SUV û van di yek

Karoq, mîna her Skoda din, otomobîlek pir pratîk e. Bêyî mezinbûnê. Li vir, yek ji çareseriyên herî balkêş kursiyên VarioFlex yên vebijarkî ne. Ev pergalek sê kursiyên cihêreng e ku şûna sofa kevneşopî digire. Em dikarin wan bi paş û paş ve bigerînin, bi vî rengî qebareya çolê biguhezînin - ji 479 ber 588 lîtreyan. Ger ev ne bes be, helbet em dikarin wan kursiyan bipêçin û 1630 lître kapasîteyê bistînin. Lê ev ne hemî ye, ji ber ku em dikarin wan kursiyan jî rakin û Karoq bikin wesayitek piçûk a kêrhatî.

Ji bo rehetiya me, pergalek kilîtên binavkirî jî hatiye danîn. Em dikarin heta sêyan siparîş bikin, û ger gerîdeyek bi karanîna yek ji wan were vekirin, dê hemî mîheng tavilê ji bikarhêner re were guheztin. Ger kursiyên me yên ku bi elektrîkê têne guheztin hebin, em neçar in ku wan bixwe eyar bikin.

Pergala kokpîtê ya virtual jî nûbûnek mezin e. Ev hîn di ti gerîdeyek Skoda de nehatiye dîtin, her çend hûn dikarin pê ewle bin ku di pêşerojê de, digel rûbirûbûna gengaz a Superb an Kodiaq, ev vebijark dê bê guman di van modelan de xuya bibe. Grafikên kokpîtê bi tiştên ku em ji demjimêrên analogê dizanin li hev dikin. Bedew û têgihîştî, û tewra jî têgihîştî ye.

Kalîteya materyalan pir baş e. Dibe ku sêwirana dashboardê pir dişibe Kodiaq, lê ew baş e. Em nekarin li ser mîqdara cîhê hem li pêş û hem jî li paş gilî bikin.

Wekî ku ji bo pergala infotainmentê, li vir em her tiştê ku di modela mezin de ye digirin. Ji ber vê yekê Skoda Connect, girêdana înternetê bi fonksiyona hotspot, navîgasyon bi agahdariya trafîkê û hwd heye. Bi tevayî, em dikarin encam bidin ku Karoq ji Kodiaq-a mezintir hê çêtir zêde pêşkêşî dike. Lêbelê, dema ku em navnîşên bihayê bibînin, em ê vê yekê piştrast bikin.

Heta 190 hp di bin kapê

Skoda Karoq ji bo du salan hate çêkirin. Di vê demê de, wê 2,2 mîlyon km ceribandinê derbas kir. Yek ji kêşeyên herî dawî rêwîtiyek ji Muzexaneya Skoda ya li Pragê berbi Stockholmê bû, ku li wir promiyera wê ya cîhanî bû. Otomobîl hîna di kamûflajê de bû - lê hat.

Lêbelê, me hîna nekariye motorê dest pê bike. Skoda behsa pênc motoran dike - du benzîn û sê mazot. Hilbijartinek ji 6-lezgîniya destan û 7-leza DSG dê were pêşkêş kirin. Di astên sêwirana têkildar de, em ê di heman demê de ajokerek tev-teker a bi Tiguan-navdar, mînakî, moda Offroad-ê jî bibînin. Girêdana dîferansiya elektronîkî EDS bê guman dê di dema ajotina li ser rûberên şilbûyî de bibe alîkar. Ger, ji hêla din ve, em pir caran rêwîtiya derveyî rêyê dikin, dê pêşkêşî "pakêtek riya xirab" jî hebe. Di pakêtê de qapaxa motorê, qapaxên elektrîkê, fren, kabloyên sotemeniyê û çend bergên din ên plastîk hene.

Rawestandina pêş çîpek McPherson e ku bi xetên nizmtir û jêrzemîna pola ye. Li pişt sêwirana çar-bar. Di heman demê de em ê karibin bi hêza dakêşanê ya aktîf ya DCC-yê veguhezbar ferman bidin sekinandin. Balkêş e, heke em pir dînamîk di quncikê re derbas bibin, moda sekinandina werzîşê bixweber tê çalak kirin da ku tevgerên laşê xeternak sînordar bike.

Baş e, lê dê çi motorên li ser Skoda Karoq werin saz kirin? Berî her tiştî, nûbûn 1.5 TSI-ya 150-hêza 1.0 TSI ye ku bi fonksiyona betalkirina silindirên navîn e. Yekeyên hêza bingehîn dê 1.6 TSI û 115 TDI bi heman hêza 2.0 hp be. Li jor em 150 TDI bi 190 an 240 hp dibînin. Hûn dikarin bibêjin ku ev standardek wusa ye - lê Volkswagen hîn jî naxwaze 2.0 BiTDI-ya XNUMX-hêza XNUMX-hêza li derveyî marqeya xwe berde.

Teknolojî di xizmeta mirovahiyê de ye

Îro, pergalên ewlehiya çalak ji bo xerîdaran pir girîng in. Li vir em ê dîsa hema hema hemî hilberên nû yên xemgîniya Volkswagen bibînin. Pergalek Alîkariya Pêşiyê ya bi frena acîl a xweser û kontrola rêwîtiyê ya bi leza kontrolkirî heye.

Demek berê, pergalek ji bo şopandina deqên kor di neynikê de bi fonksiyonên wekî, mînakî, arîkariya dema derketina ji cîhek parkkirinê ve hatî pêşve xistin. Ger em hewl bidin ku derkevin, tevî ku otomobîl li kêlekê diajot, Karoq dê bixweber frenê bike. Lêbelê, heke em berê ajotinê dikin û dixwazin riyên ku tê de otomobîlek din li nêzîk e an bi leza zêde nêzîk dibe biguhezînin, em ê di derbarê vê yekê de hişyar bibin. Ger em bi her awayî îşareta zivirandinê vekin, LED-yên bi hêz dê bibiriqe da ku ajokarê gerîdeya din hişyar bike.

Navnîşa pergalan di heman demê de arîkarê girtina rêça çalak, nasîna nîşana trafîkê û nasîna westandina ajokar jî vedihewîne.

Karok - Em li benda te ne?

Skoda Karoq dikare bibe sedema hestên tevlihev. Ew pir dişibihe Kodiaq, Tiguan û Ateka. Lêbelê, cûdahiya bi Kodiaq re pir mezin e - heke em li ser dirêjahiya dozê biaxivin ew bi qasî 31,5 cm ye. Feydeyên sereke yên Tiguan materyalên hundur ên çêtir û motorên bihêztir in - lê ev jî bi lêçûnek tê. Ateca herî nêzê Karoq e, lê Karoq pratîktir xuya dike. Di heman demê de çêtir tête çêkirin.

Ev ne dema berhevkirinê ye. Me Skoda-ya nû cara yekem dît û hê ne ajotiye. Lêbelê, ew soz dide ku pir balkêş be. Wekî din, wekî ku me nefermî fêr kir, pêdivî ye ku nirx di heman astê de ya Yeti bimîne.