Skoda Octavia Combi - ew ê sûkê têk bibe?
Demek kin piştî ku guhertoya liftback hate destpêkirin, Skoda xeta laşê xwe ya Octavia bi wagonek qereqola malbatê ya fireh berfireh dike. Ez îtîraf dikim ku ez di redaksiyonê de kesê dawî bûm ku, ji ber sedemên cûda, hîn li Octavia ya nû siwar nebûbû. Bi bihîstina hem heyranî û hem jî rexneya li ser vê gerîdeyê, min biryar da ku xwe ji hemî dengan veqetînim û ji xwe re bibînim ka Skoda Octavia Combi bi rastî çi ye.
Piştî promiyera guhertoya liftback все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).
Ji vê xêzkirina dîmenî re bes e - ka em ji derve ve li gerîdeyê mêze bikin. Pêşiya otomobîlê bi modela liftback re wekhev e. Kûçikek ribbî ya xweş diyarkirî, roniyên serê ku ne yek in lê komek xêzên birîn, û pêlekek 19-bar (bi kesane mûçikên nêçîrvanan tîne bîra xwe) rûyê Octavia-ya nû ne. Profîla alî - ev ne fîşekek e. Xeta pencerê ya asoyî diherike, banê paşîn a zirav bi stûna D-ya zirav û roniyên paşîn ên ji alîkî ve. Dê destê min were qut kirin ku Sîteya Golfê ya nifşê VI ji alîkî ve hema hema yekane xuya dikir. Sêwirana paşîn bi yên mayî yên derve re têkildar e. Çav bi birêkûpêkkirina taybetmendiya ronahiyê ya bi şeklê C-yê û xêzkirina li ser pêlê tê kişandin, ku bandora du sêgoşeyan dide. Elementa bumperê ya ne boyaxkirî dûmana eksozê û senzorên parkkirinê vedişêre.
Navxweyî berbiçav û klasîk a Octavia gihîştî bûye. Nebûna tîrêjên plastîk ên ku perçeyên takekesî yên dashboardê ji hev vediqetînin, rengek xweşik dide kabîneyê. Ji bo dîtinên estetîkî jî girîng bû ku hemî otomobîlên ku ji bo ceribandinê ji me re hatine peyda kirin ne vebijarkên alavên herî erzan bûn. Min gelek eciband ji kursiyên ku ne tenê rehet bûn, lê her weha çar tîpên me jî li ciyên ku ji bo wan hatibûn diyar kirin jî bi hurmet digirtin. Kêmasiya kursiyan nebûna sererastkirina goşeya pêlên serî ye. Ji hêla din ve, cûrbecûr verastkirinên kursî û destikê rê dide we ku hûn li pişt çerxê pozîsyonek rehet bigirin, bêyî ku hûn du metre an du metre li ber dest in. Ergonomî di heman demê de hêza Skoda ye - hema hema her tiştê ku hûn di ajotinê de hewce dikin hene. Hema ji ber ku sêwiranan tiştek wusa girîng ji bo jinên me wekî ronîkirina neynikên di seyrûseferên rojê de ji bîr kirine. Bingeha dirêj û konsepta pêşkeftina bi tevahî nû ya platforma MQB rê li ber zêdebûnek girîng a cîhê ne tenê li pêş, lê di heman demê de li paş jî vedike. Ger di nifşê berê de me karîbû ji kêmbûna cîhê piçûk gilî bikin, li vir em bêdeng rûdinin û ji azadiya tevgerê kêfxweş dibin.
Werin em mêze bikin li boriyê, ji ber ku ev yek ji sedemên sereke yên kirîna vagonek stasyonê ye. Gihîştina wê ji hêla elektrîkê ve hatî hilanîn û pêçek (alasetek) ve tê asteng kirin. Pîvanên barkirinê 1070 bi 1070 mm e, û qiraxa qulikê li bilindahiya 631 mm e. Hemî ev dihêle ku em 610 lîtreyên ku li ber destê me hene pir bi rehetî tijî bikin. Mîna ku ev ne bes e, kapasîteya piştî rijandina pişta sofê heya 1740 lîtreyan zêde dibe - mixabin, çêker rêbazek ji bo pîvandina qebareya barkêşê peyda nake. Lêbelê, tê zanîn ku nûçeyên xirab li benda wan kesan e ku biryar nadin ku ji bo qatek du qat qulikê zêde bidin. Bê guman, tenê yên ku li bendê bûn ku piştî pêçandina kursiyan ew ê rûyek barkirinê ya guncan bistînin. Hêja ye ku dema ku gerîdeya xwe saz dikin vê agahiyê li ber çavan bigirin. Ez ê tenê lê zêde bikim ku heke bixwaze hûn dikarin pişta kursiya rêwiyan bipêçin û ji îmkana veguheztina tiştên bi dirêjahiya 2,92 metre kêf bikin.
Ger hûn difikirin ku ev dawiya agahdariya li ser çolê ye, wê hingê divê ez we bêhêvî bikim. Formula "Tenê jîr" ne axaftinek vala ye - endezyaran piştrast kirine ku rêwiyên bi qereqola Octavia dikarin bagajên xwe bi rehetî û ewledar veguhezînin. Qata dualî ya jorîn dikare cîhê bootê bi şeş awayên cûda dabeş bike. Pirsgirêka kevnare ya ku li ku derê veşêrin perdeyên çolê û rexê banê çareser bû - ew ê di binê erdê de bi cih bibin. Nûbûnek ku min pir jê hez kir ev e ku di bin refika barkêşê de cîhê hilanînê (vebijarkî) ye - li vir hemî tiştên ku dê li dora bagerê belav bibin dê cîhek bibînin. Octavia ji bo daleqandîkirina zincîreyên firotgehê bi çar çengelên pêçandî standard tê. Bi şev, em ê du lampayên ku çolê ronî dikin binirxînin, û pêvekek 12V dê bihêle ku hûn, mînakî, sarincokek geştyarî girêdin. Di dawiyê de, ez dixwazim lê zêde bikim ku mat du-alî ye - ji aliyekî ve ew matek birêkûpêk e, û ji hêla din ve, rûyek gomî ye. Gava ku em hewce ne ku tiştek ne pir paqij an şil biguhezînin, em doşek dizivirînin û ne hewce ye ku em ji ax û avê xem bikin.
Rêzeya motora Skoda Octavia Estate ji çar motorên mazotê (ji 90 heta 150 hp) û çar motorên benzînê (ji 85 heta 180 hp) pêk tê. Hemî yekîneyên ajotinê (ji xeynî guhertoya bingehîn) bi pergalek Destpêk / Stop û pergala vegerandina enerjiya frenê ve têne saz kirin. Kiriyarên ku bi vagona Octavia 4×4 re eleqedar dibin dê bikaribin ji sê motoran hilbijêrin - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) û 2,0 TDI (150 hp). ..). Di dilê ajokera 4 × 4 de kulma Haldex ya nifşê pêncemîn heye. Wekî din, her modela 4 × 4 li ser axên pêş û paşîn bi kilîtkirina dîferansiya elektronîkî (EDS) ve tê saz kirin. Bi saya vê yekê, Octavia Combi 4 × 4 ji erda şilbûyî an hilkişînê natirse.
Di dema pêşkêşkirina qereqola Octavia de, me bi qasî 400 km ajot, ku me nîvê yekem bi otomobîlek bi motora mazotê ya 150 hp, û ya duyemîn bi motora benzînê ya 180 hp ajot. Beşa ceribandinê li ser otobanên Alman û Avusturya û bajarên balkêş ên alpinî derbas bû. Octavia bi awayê ku xuya dike siwar dibe - rast. Ew ajotin pir kêfxweş e, nemaze heke me 180 hp di binê kapê de hebe, ku ji hêla motora benzînê ve hatî hilberandin. Ji revên herî nizm, gerîdok bi çavbirçî diguhere ber bi roteyan, ku berferehiya karanîn a ku bişirînek li rûyê we dixe. Mazot, her çend dengtir û hinekî qelstir be jî, dikare bi xerckirina sotemeniyê kêmtir bide. Rawestandina Octavia, bêyî ku aciz be û bi dengek bilind be, bi qurmên di rê de baş tevdigere, û tewra di quncikê de jî dikare bandorek baş li ajokar bike. Piştî ajotina çend sed kîlometran, du şîroveyên min di derbarê gerîdeyê de hene - rêvebir dikare rasterasttir be, û hewaya ku li dora stûnên A-yê diherike û rêçikan dikare kêmtir deng derxe.
Her kes dikare bibîne ka qereqola Octavia çawa ye. Hinek jê hez dikin, hinek jî dibêjin ku nikarin lê temaşe bikin. Bi rastî, ez otomobîlên ku di heman demê de hem xweşiktir û hem jî ziravtir in nas dikim. Octavia li deverek di nîvê zeviyê de ye - ez ê cesaret bikim ku bibêjim ku ew hêj nêzikî otomobîlên baş e. Ew tenê organîze û estetîk e. Û ji ber ku ew ne dibe sedema hestan û ne quretî ye - baş e, divê wusa be.
Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.
Pros:
+ hundurê berfire
+ Hilbijartina berfireh a motoran
+ kalîteya çêkirinê
+ ajokera zêde 4×4
+ baskê mezin û fonksiyonel
Cons:
- Bihayê bilind
- guhertoya TDI neçalak bike
- dengê hewayê bi leza bilind
