Skoda Scala - astê diparêze!

Wusa dixuye ku naha her kes SUV û crossoveran dikire. Em gelek caran wan li ser rêyan dibînin û her weha em hejmarên firotanê jî dibînin ku populerbûna wan îsbat dike.

Lêbelê, heke em li encamên hemî beşan binihêrin, erê, SUV pir populer in, lê kompakt hîn jî padîşahên bêkêmasî ne. Û ji ber vê yekê hema hema her hilberîner - hem "populer" hem jî "premium" - otomobîlên weha ji bo firotanê hene.

Wekî encamek, sûk pir mezin e, û xerîdar dikarin bi kêmî ve dehan modelan hilbijêrin. Di heman bêhnê de Golf, A3, Leon an Megan biguhezînin. Û HERWISA Rehmê ji Kevir re? Ew çi ye û hêja ye ku meriv eleqedar bibe?

Scala, an cilên nû yên Skoda

Popularîteya Skoda hem xêr û hem jî nifir e. Xwezî, ji ber ku bêtir firotanê tê wateya dahatiyek bêtir. Lanet bike, ji ber ku gava modelek nû derdikeve sûkê, di kêliyekê de em ew qas caran dibînin ku em dest pê dikin bêzar dibin.

Û dibe ku ji ber vê yekê ye Rehmê ji Kevir re şêweyekî bi temamî nû temsîl dike. Grille mîna modelên din e, lê ev forma ronahiyê ji bo yekem car li vir xuya dike. Wusa dixuye ku bi Karoq an Superbe re hin wekhevî hene, lê hûn dikarin bibînin ku ew "zimanek stîlîstîkî" nû ye. Bi rengekî din, Skoda Superb-a rûkalkirî hinekî mîna vê Scala bûye.

Dibe ku ya herî balkêş alîgir e. Rehmê ji Kevir re. Kulîlk bi kêmasî kurt e, lê em di heman demê de destnîşan dikin ku ew li kêlekên gerîdeyê diçe - mîna Superba. Li banî hildikişin û dadikeve, Scala zêdetir dînamîzma. Berikên pir kurt jî baş xuya dikin, laşê gerîdeyê tevlihev e.

Em dikarin ji 12 rengên laş û 8 cûreyên rimên hilbijêrin, yên herî mezin 18 in.

Û hundurê Scala-ya nû ya nû

Panelê instrumentê Rehmê ji Kevir re ew ne mîna modelên din ên Skoda ye. Panelek hewaya hewayê ya tevahî nû, modulek infotainmentê ya ku ji dashboardê hatî sekinandin, û panelek sêwirana berfireh heye ku dikare zerafetê an karakterek dînamîkî li hundurê zêde bike.

Bingeha dirêj a 2649 mm soz dide ku divê di kabînê de pir cîh hebe. Li hundur rûniştin, em tenê di vê yekê de rihetiyê digirin - ew ji bo çar mezinan têra xwe fireh e, û yek ji wan dê li ser hêjahiya cîhê lingan gilî neke. Û di heman demê de di bagerê de cîh ji bo 467 lître bagaj heye.

Qalîteya materyalê li jorê dashboardê baş û li jêr jî maqûl e. Tiştek ku me hêvî nedikir.

Guhertoya hardware ya Active ji bo PLN 66 guhertoya bingehîn e. Rehmê ji Kevir re, lê di wê de em jixwe hema hema hemî pergalên ewlehiyê digirin, di nav de Assist Front û Lane Assist. Di heman demê de me roniyên LED wekî standard, senzorek êvarê an Radyoya Swing bi ekranek 6,5-inch, û du portên USB-yê li pêş hene. Ji kerema xwe not bikin ku ev portên USB-C ne, ku cîhê kêmtir digirin û têlefonê bi 5A zûtir bar dikin (li şûna 0,5A di USB-ya standard de), lê pêdivî bi kirîna kabloyên nû heye. Ji bo PLN 250 em ê du girêdanên din jî li piştê zêde bikin.

W Rehmê ji Kevir re Her weha li binê kapê gazê qeşayek klasîk û li derî an di binê kursiyê de jî sîwanek heye, li gorî modelê. Di bin kursiyan de û hejmarek cihên din jî hene ku dê ji me re bibin alîkar ku cîhê di gerîdeyê de birêxistin bikin.

Guhertoya Ambition bi senzorên parkkirinê yên paşîn wekî standard tê, dema ku Style bi pêş û paş tê. Li ser vê guhertoya herî jorîn, me kamerayek paşvegerê, kontrolkirina keştiyê, kursiyên pêş ên germkirî û balafirên şuştinê, klîma du-herêmî, neynikên elektrîkî yên germkirî, pergalek smartlink + radyoyek bi ekranek Bolero ya 8-inç jî heye. , û hê bêtir.

Gelek kesan ji kokpîta virtual ecibandin û em jî dikarin ferman bidin Rehmê ji Kevir reher çend ew 2200 PLN zêde lê dike. Ji alavên balkêştir: ji bo PLN 1200 em dikarin modulek Bluetooth Plus bikirin, bi saya wê em ê refikek ji bo şarjkirina bêtêlê ya têlefonê bistînin, û têlefon dê bikaribe antena derveyî ya gerîdeyê bikar bîne, ji ber vê yekê rêze dê çêtir be.

baş siwar dibe

Me guhertoya bi motora bingehîn 1.0 TSI ya bi 115 hp ceriband. û 200 Nm torque herî zêde. Ev motor tenê bi veguheztinek şeş-leza bi destan ve peyda dibe û destûrê dide zêdekirin Rawestîne 100 çirke heta 9,8 km/h.

Ew ne cinek bilez e. Ew ne ajotina heyecan e, lê dibe ku ne wusa be. Ma kêfa ajotinê ye? Bi rastî, erê, ji ber ku hema hema di her manevrayê de ez xwe pê ewle û aram hîs dikim dema ku di quncikê de dizivirim û bi leza bilind ajotin. Ajokarên ku bi vê karaktera Scala xwe ewletir hîs dikin bê guman dê kêfxweş bibin.

Motora 1.0 TSI jixwe di warê çanda xebatê de xwe hîs kiriye. Ew, bê guman, 3-cylindir e, lê bi dengek bêkêmasî ye. Tewra gava ku em 4000 rpm lez dikin, ew di kabînê de hema bêje nayê bihîstin. Yek Rehmê ji Kevir re ew di heman demê de têra xwe lal e, ji ber vê yekê tevgera li vir bêyî dengek nedilxwaz pêk tê.

Ji xwe pendant Rehmê ji Kevir re ew bê guman bi rehetiya bêtir di hişê xwe de hate sêwirandin, lê tiştek ku me nikarîbû li ser wê bikin tune bû. Di heman demê de suspensionek Kontrola Chassiya Sportê jî heye ku 15 mm daketiye, ku bê guman performansa ajotinê baştir dike - dibe ku em ê wê li ser kopiyek din biceribînin.

1.0 TSI dikare aborî be, lê ew ji guhertinên di şêwaza ajotinê de, mîna motorên turbocharged, pir hesas e. Ji ber vê yekê em dikarin 5,7 l / 100 km ya diyarkirî jî di moda tevlihev de bimeşînin - tenê li ser otobanê - lê heke em li ser pedala gazê tundtir bibin û guheztinên gemarê zexm bikin, em ê di demek nêzîk de 8 an jî 10 l / / 100 per km komputerê bibînin.

Wek Skoda Scala

Rehmê ji Kevir re Fonksiyonel û ji hêla teknolojîk ve pêşkeftî, ev yek ji nûtirîn kompakt e, ji ber vê yekê ew pir standard heye.

Lê gelo ew ê di nihêrîna pêşîn de dil bi dest bixe? Ez guman dikim. Rehmê ji Kevir re vê gerîdeyê di pratîkê de ti kêmasiyên xwe tune, ji bilî yek tişt - ew nabe sedema hestên mezin.

Hûn ê bê guman ji hev hez bikin - ew ê her gav amade be ku ajotinê bike, her gav rêwîtiyê xweştir bike û rê bide ajokar ku rihet bibe, lê ev ê ne evînê be. Ya ku otomobîl bêtir armanc dikin ev e - pîvan ew dikare her tiştî bi yekcarî bike.