Çend elektronîk di gerîdeyek de hene?
Elektronîkên di gerîdeya driftê de pir berfireh in. Di hundurê otomobîlê de em dikarin heta 300 metre kabloyên ku dikarin bigihîjin 10 kîlograman bibînin.
Dilê tevahiya pergala elektronîkî kontrola Link Xtreme ye. Ew ji xebata motorê berpirsiyar e, zexta zêde ya turbocharger, pompeyên sotemeniyê û fanosê kontrol dike. Parametreyên wekî zexta rûnê, germahiya şilavê û zexta zêdekirinê dişopîne û tomar dike. Grzegorz Chmielowiec, sêwiranerê gerîdeyên gerîdeyê, dibêje: "Di bûyera têkçûnê de, dane dikarin werin bikar anîn da ku rêza ajotinê ji nû ve biafirînin û tomarên pêwîst kontrol bikin, ku dihêle ku xelet zûtir were çareser kirin."
Bi navê ECU (yekîneya kontrola elektronîkî) amûrek gerdûnî ye. Pêdivî ye ku ew ji bo motor û aksesûarên we bi rengek ferdî were nûvekirin û guheztin. Bi saya vê yekê, ajokar dikare tenê li ajotina gerîdeyê hûr bibe, dema ku yekîneya kontrola motorê her tiştê din dişopîne. Ev amûrek pir biha ye. Mesrefa wê bi qasî heşt hezar zlotî ye û hûn hewce ne ku senzorên din bikirin.
Sîstema agir vemirandina elektrîkê. Ew bi bişkokek ku di hundurê otomobîlê de ye dest pê dike. Sêwiran zêde dike: "Pêşkêş li cîhek wusa ye ku ajokar dikare bi hêsanî bigihîje wê dema ku kemberên ewlehiyê li xwe digire û, mînakî, bi otomobîlê re li ser banî radizê." - Bişkojka duyemîn jî heye ku vê pergalê çalak dike. Ew li derveyê gerîdeyê, li kêleka cama bayê, digel guheztina hêzê ye. Bi saya vê yekê, heke, bo nimûne, ajokar di otomobîlê de asê be, pêvajoya vemirandina otomobîlê dikare ji hêla kesek li derveyî wesayîtê ve were destpêkirin. Pergal ji şeş nozlan pêk tê ku navgîna vemirandina agir jê diherike - sê di beşa rêwiyan de û sê jî di beşa motorê de.
Otomobîl di heman demê de nîşanek jî heye, bi saya wan hûn dikarin pîvanên bingehîn ên wekî zext û germahiya neftê, zexta zêde an germahiya sarkerê bişopînin. Du kom hene - yek analog û ya din dîjîtal. Yekem ji çar senzor û çar sensorên analog pêk tê. Koma duyemîn jî ji çar senzoran pêk tê, û hemî xwendin li ser dîmendera pirfonksiyonê ya li ser dashboardê têne xuyang kirin. - Ji ber vê yekê nîşankerên ducar hewce ne, da ku heke pîvanên ku li ser komekê têne pêşkêş kirin xelet werin xwendin, ew dikarin bi yên din re bêne berhev kirin. Carinan rewş hene ku nîşanker hin nirxên neasayî destnîşan dikin, û bi saya jimartina ducarî, em dikarin zû van daneyan kontrol bikin û wextê xwe li ser jihevxistina nehewce ya gerîdeyê winda nekin, "dibêje sêwiranerê gerîdeyê.
Kesê ku li fîlimên populer ên ku li ser gerîdeyan geriyan temaşe kiriye an jî bi navê "Cars" lîstiye, belkî rastî nitroyê hatiye. Pîlana li wir hêsan bû - gava ku me dixwest ku gerîdeya me zûtir biçe, me pêl bişkoka "efsûnî" kir, û gerîdok, ji zûbûna mîna gewrekî, veguherî cheetahek ku ber bi pêş ve diçû, guh nedida ti astengiyan. Radestkirina rastîn a oxide nitrous di hundurê odeya şewitandinê de pir cûda ye. - Ji bo ku nitro bixebite, divê sê şertên bingehîn bêne bicîh kirin. Di heman demê de, pêdivî ye ku motor bi lezek diyarkirî bixebite, pêdivî ye ku valahiya gazê bi tevahî vekirî be, û zexta turbocharger divê ji nirxa armanckirî derbas nebe, Grzegorz Chmielowiec diyar dike. Pergala ronahiyê di gerîdeyek drift de ya herî hêsan e. Cihên parkkirinê, roniyên mijê û roniyên rê tune, tenê tîrêjên nizm û roniyên acîl hene.
