Scooter her ku diçe moda dike

Awantajên scooteran ji mêj ve ji hêla cîhanê ve têne pejirandin. Naha ev otomobîlên xweşik li Polonyayê her ku diçe moda dibin. Çima? Ma scooter ji bo bajêr wesayîtek îdeal e? Ew bi taybetî ji bo tevgera xweş li daristana bajarî hate afirandin.

Tiştê ku zanibe ye

Scooterek tîpîk sivik û piçûk e, ji ber vê yekê ew dikare hema hema li her deverê were park kirin. Ji bo çûnûhatina kar an dibistanê, û hem jî ji bo rêwîtiyên kirînê îdeal e. Bê guman, niha scooterên mezin û luks têne hilberandin ku dikarin di rêwîtiyek dirêj de jî werin bikar anîn. Lêbelê, rola wê ya sereke hîn jî ew e ku meriv li dora bajêr bigere, ku ew bi hêsanî di navbera otomobîlên ku di nav qelebalixên trafîkê yên dirêj de radiwestin, diqelişe. Ev avantaja wê ya sereke ye. Di bin van şert û mercan de, ew wek bisîkletê gêjik e, ji bilî ku hûn ne hewce ne pedal bikin. Dikare rêwiyek an rêwî jî hilgire. Û tiştek din? rêzik rê dide ku bi kategoriya ehlîyeta ajotinê ya AM ya nû ya ku nû hatî destnîşan kirin, skuter di 14 saliya xwe de werin ajotin.

Lê bêtir li ser wê di kêliyekê de, bila pêşî li sêwirana vê gerîdeyê ku wê ew qas pirreng dike binihêrin. Di motorsîkletek tîpîk de, li pişt çeng û destikê pêşîn depoyek sotemeniyê heye, û di binê wê de motor heye, lê li ser scooterek, li vê derê tiştek tune? Û bi rastî, li wir cîhek vala heye, ku ji hêla pisporan ve gav tê gotin. Bi saya vê yekê ajokar ne wek li ser hespê (an jî li motorsîkletê) rûneniştiye, lingên xwe li erdê radike.

Ev sêwiran demek dirêj berê, nemaze ji bo jinan, hate îcad kirin, da ku ew bi kincên dirêj jî dikarin li ser scooter rûnin. Naha ew hindiktir eleqedar e, ji ber ku cinsê adil bi piranî pantoran li xwe dikin, lê dîsa jî ji motorsîkletê siwarkirina scooter hêsantir e? ne hewce ye ku lingê xwe li ser kursiyê bigerin.

Wekî din, hûn dikarin çenteyek mezin jî di navbera lingên xwe de bicîh bikin. Ev sêwirandin ji ber vê yekê ku motor li pişt û kêleka wesayîtê an di binê ajokar de ye gengaz e. Ji ber vê yekê, di sêwiranên nûjen de, ji bo yek an du helmetan li binê rûnê cîhek têr heye.

Ger tu topcase danî li ser baskê paşîn, i.e. çenteyê plastîk girtî (gelek pargîdanî kîtên weha wekî aksesûar pêşkêş dikin), wê hingê îmkanên veguheztina cûrbecûr bagajan bi rastî mezin dibin. Li gelek welatên Ewropî, di rojên baranê de, xwediyên scooteran ji bo kincên asayî cil û bergek taybet a avgiran li xwe dikin, ku, piştî ku digihîjin, mînakî, kar, ew di çîçekê de vedişêrin, kelûpelek derdixin. Êdî bes e ku kaskekê têxin binê kursiyê, kes nizane ku em bi wesayîtên du teker hatine ser kar.

Dê pêlav jî şil nebin, ji ber ku li ber lingan pêçek heye. Bi saya van hemû avantajan, kolanên bajarên Ewropî tijî skuter in, û di serdemek her ku diçe qelebalixiya trafîkê de zêde dibe, li vir skoter jî bi qîmet in.

Meriv çawa dest pê kir?

Bi rastî, duçerxeya Almanî Megola, ku di 1921-1925-an de li Munîhê hatî hilberandin, dikare wekî bavkalê scooter were hesibandin. Wî çareseriyek sêwirana bêhempa hebû. Motorek zivirî ya pênc-sîlindir li kêleka çerxa pêşîn hate saz kirin. Di encamê de, li ber siwarê cîhek vala bû, wek ku di skotera îroyîn de ye. Lê ev wesayît piştî 20 salan ji dayik bû.

Her ku Şerê Cîhanê yê Duyemîn bi dawî bû û jiyan vegeriya normalê, mirovên li Ewrûpayê her ku diçe hewcedarî amûrên hêsan û erzan ên veguhestina kesane bûn. Otomobîl û motorsîklet biha bûn û ji ber vê yekê peydakirina wan ji bo mirovên navîn dijwar bû. Diviya bû ku tiştek erzan û bi girseyî were hilberandin. Û bi vî awayî, di sala 1946 de, Vespa, ku di zimanê vî welatî de tê wateya "wasp", ket kuçeyên bajarên Îtalyayê. Ev wesayîta yek-track bi tevahî nûjen ji hêla pargîdaniya Italiantalî Piaggio ve, ku ji sala 1884-an vir ve heye, hate vedîtin.

Sêwiranerê balafirê Corradino De Ascanio (Piaggio tenê fikarek hewavaniyê bû) makîneyek çêkiriye ku dikare bi lêçûnek kêm li ser astek mezin were hilberandin. Li şûna çarçoweya motorsîklêta tubular a tîpîk, wî şasiyekî xwe-piştgir (û di heman demê de laş) ji moriyên pola çêkir. Tekerên dîskê yên piçûk (hilberîna erzantir ji çerxên guhezbar ên kevneşopî) ji balafirê hatin. Motora du-teqalî ya ku li ser suspensionê ya paşîn hatî lêkirin xwedan qebareya xebatê ya 98 cm3 bû.

Pêşkêşkirina prototîpê li klûbek golfê ya elît a li Romayê bû sedema hestên tevlihev, lê xwediyê pargîdaniyê, Enrico Piaggio, şansek girt û ferman da hilberîna 2000 yekîneyên. Ma ew çavê ga bû? her kes wek kelek germ çû. Vespas zû kolanên bajarên Îtalyayê tije kirin. Xemgîniyek din ji vî welatî, Innocenti, dest bi hilberîna scooterên bi navê Lambretta kir.

Ev erebe jî li welatên din hatin çêkirin (mîna Peugeota Fransî), li Polonyayê jî me Osa xwe li Fabrîqeya Motorsîklêtê ya Varşovayê çêkir. Japonî di destpêka salên 70-an de ketin nav pevçûnê, paşê Koreyî û Taywanî. Di nav çend salan de, bêhejmar scooter li Chinaînê hatine hilberandin. Ji ber vê yekê, bazara scooter di celeb û modelên cihêreng de pir dewlemend e. Ew jî bi kalîteya pir cûda û bi bihayên cûda ne, lê em ê carek din li ser wê biaxivin.

Yasa çi dibêje

Qanûna Polonî ferqê naxe navbera motorsîklet û skuteran, lê wesayîtên du teker li moped û motorsîkletan dabeş dike. Moped wesayitek e ku kapasîteya motora wê heya 50 cm3 ye û leza herî zêde li kargehê digihîje 45 km/h.

Ev scooter e ku van şertan pêk tîne û dikare ji 14 saliya xwe ve were ajotin. Hûn tenê hewce ne ku qursê biqedînin û testa ajotinê ya AM-ê derbas bikin. Hemî scooterên bi kapasîteya û performansa bilind motorsîklet in û ji bo ajotina wan divê destûrnameyek A1, A2 an A hebe.

Bi temen û rewşa berîka xwe ve girêdayî, hûn dikarin ji cûrbecûr sêwiranan hilbijêrin, yên herî hêsan ji bo 5000 PLN û kêmtir, û yên lukstir ji bo 30000 PLN û pê ve. Di her rewşê de, scooter wesayîtek pir pirreng in.

Gava ku kesek li ser feydeyên vê du-tekerê aqilmend fêr dibe, pir caran ew êdî naxwaze aciz bibe ku di nav qerebalixên trafîkê de di gerîdeyê de an qelebalixek di veguhastina giştî de raweste. Ma hûn dixwazin li ser pirrengiya skoterek zanibin? Bi têlefonê pîzzayek siparîş bikin û bala xwe bidin ka dê peydaker wê ji we re çi veguhezîne.

Hûn dikarin gotarên balkêştir bibînin di hejmara Nîsanê ya kovarê de