Alfa Romeo dikare dîsa mezin be? Pêdivî ye ku marqeya efsanewî çi bike da ku li Italytalyayê bibe hevrikê Tesla | Nerrîn

SUV-ya piçûk a Tonale ya nû nihêrîna me ya yekem li paşeroja Alfa Romeo ye, lê gelo ew gav di rêça xelet de ye?

Yekem tevgera mezin a Alfa Romeo ji dema ku di bin sîwana Stellantis de derbas bû destpêkirina dereng a Tonale ya hefteya borî bû. Hatina vê SUV-ya piçûk rêzika marqeya Italiantalî li sê pêşkêşan, ligel giulia sedan-a navîn û SUV-ya Stelvio, tîne.

Tonale bi şêwaz xuya dike û elektrîkê tîne marqeya çîrokî ji ber ku ew ji bo veguheztinek mezin di salên pêş de amade dike, lê ne mimkûn e ku panelên BMW an Mercedes-Benz bitirsîne.

Ev ê ji we re wekî têgehek xerîb xuya bike - çima divê BMW û Mercedes bi marqeyek piçûktir a mîna Alfa Romeo, ya ku piraniya du deh salên dawîn di firotina çend heçbackên Fiat ên bi cil û berg de derbas kiriye, aciz bibin?

Welê, ji ber ku bi dehsalan, Alfa Romeo bersiva Italytalyayê bû ji BMW re, pargîdaniyek ku otomobîlên premium teknîkî nûjen û dînamîk hilberand. Pirsgirêk tenê ev e ku ev nêzî çil sal in ji wan "rojên baş ên kevn" ên Alfa Romeo re derbas bûne.

Ji ber vê yekê Alfa Romeo çawa sêhra xwe ji nû ve keşif dike û dîsa dibe marqeyek mezin? Bersiv belkî ne pêşkêşkirina SUVek kompakt e. Tonale xweş xuya dike, lê ger rêzika BMW ji Rêzeya 3, X3 û X1 pêk were, rast e ku meriv bibêje ku ew ê ne bibe gerîdeya îroyîn.

Pirsgirêka Alfa Romeo ev e ku, di vê nuqteya pêşkeftina wê de, pir dijwar e (û pir biha) ku meriv bi BMW, Benz û Audi re hevber bike. Ji ber vê yekê CEO yê Alfa Romeo Jean-Philippe Impartaro, yê ku Stellantis saz kir, pêdivî ye ku li derveyî qutiyê bifikire û bi stratejiyek ku dê careke din wê di cîhê gerîdeya gerîdeya qelebalix de bike pêşniyarek balkêş.

Xwezî, çend ramanên min hene, Jean-Philippe.

Wî berê ragihandibû ku marqe dê di sala 2024-an de modela xweya yekem-elektrîkî bide destpêkirin, û dê heya dawiya dehsalê rêzek hemî-elektrîkî bide nasîn. Xemgîniya min ev e ku ev modelên nû yên EV-ê dê nebin gerîdeyên balkêş, ne tevî planên xwe yên Audi, BMW û Mercedes ji bo hilberîna cûrbecûr EV-an, ku gelek ji wan berê li vir in.

Ji ber vê yekê Impartaro û tîmê wî divê wêrek bin û tiştek radîkal nû bikin û dev ji hewildana pêşbaziya bi Sêyên Mezin ên Alman berdin. Di şûna wê de, armancek çêtir dê Tesla be, marqeyek piçûktir, piçûktir û bi şopînerek dilsoz û dilsoz (ya ku Alfa Romeo berê hebû).

Impartaro tewra di destpêkirina Tonale de planek weha destnîşan kir, û got ku ew dixwaze modelek veguherîner bi ruhê Duetto-ya sembolîk vegerîne. Wî her weha li ser vejandina navnîşa GTV-yê jî peyivî, ku pêdivî ye ku meriv ne-hişk be (heta ku ew li ser gerîdeyek hêja be).

Li gel Alfa Romeo naha di makîneya mezin a Stellantis de tenê yek qozek, markayên mezintir (bi kêmî ve li derveyî welat) mîna Peugeot, Opel û Jeep dê neçar bin ku bala xwe bidin ser qebareyê dema ku marqeya Italiantalî enerjiya xwe dixe nav çêkirina otomobîlên balkêş ên ku vedigerin navûdengê wî. . rojan.

Çawa li ser sêyek GTV-ya hemî-elektrîkî û kûpayek werzîşê ya Duetto û veguhezbar bi qehremanek supercar mîna 4C-ya mezintir, çêtir a bi battêrî? Ji ber nermbûna platformên EV-ê, hûn belkî dikarin her sêyan jî li ser mîmariya bi rengek wekhev ava bikin û heman teknolojiya hêzê bikar bînin.

Bê guman, modelên mîna Tonale, Giulia û Stelvio (bi taybetî guheztinên wan ên EV) divê li kêleka van modelan xuya bibin. Ev ê rêzek Alfa Romeo bide ku bikaribe bi Tesla Model 3, Model Y, Model X û (di dawiyê de) Roadster re hevrikiyê bike, lê digel cache ku ji marqeyek pir kevntir û beşek ji konglomeratek otomotîvê tê.

Ma ya ku ez pêşniyar dikim di demek kurt de plana herî bikêrhatî ye? Na, lê ew vîzyonek demdirêj e, û divê ew ji bo marqeyek ku 111 salî ye lê di çar deh salên dawî de têkoşîn kiriye girîng be.

Tiştê ku Alfa Romeo di bin Stellantis de dike, pêdivî ye ku planek zelal be ku, berevajî çend vîzyonên mezin ên paşîn, bi rastî were bicîh kirin. Wekî din, ev marqeya yekcar mezin dê bi pêşerojek nediyar re rû bi rû bimîne.