Serişteyên ji bo Guhertina Pads Brake li ser Motorcycle
Contains
Hilweşandin û komkirina pêlên frênê yên nû
Kawasaki ZX6R 636 Sports Restoration Saga 2002: Episode 26
Dema ku were restore kirin pêlên frensê li ser Kawazakî ji şiklê xwe ne. Û li bendê nemînin heta ku paldan bi tevahî xirabin, ev tê vê wateyê ku metalê pads dê rasterast bi dîska frenê re têkeve têkiliyê, û guheztina dîskê ji komek pêçan pir zêdetir lêçû. Bi gelemperî li ser motorsîkletek pir hêsan e ku meriv asta lixwekirina palikê bibîne bêyî ku li benda bihîstina dengê qulpêdana metalê ya di têkiliyê de be, an kêmbûna performansa firnê bihese, an jî meraq bike ka çima dîsk dê wusa biqelişe!
Ji ber vê yekê dem hatiye ku wan biguherînin. Lêbelê, divê em çend beşên ku ne nûçe-pak in ji bîr nekin. Girîng e ku hemî beşan li lewheyên guhezbar vegerînin. Vê yekê fêhm bikin, bi rakirina wan astengên germî / dengî baş rakin. Ew li ser pişta pêlên frensê têne dîtin û heke winda bibin dijwar e ku meriv şûna wan bibîne.
Min pêleka frensê ya fransî hilbijart. Bê guman ne ji ber ku ew fransî ye, lê ji ber ku ew qalîteya pir baş e. Û ji ber ku bihayê wê ne zêde ye. Bi kêmanî ev yek bi rêzê ye. Bi rastî, gasketên OEM bi heman bihayê têne biha kirin: jimartina 44 Euro. Bi arîkariya qerta xweya dilsoziyê, min karî sûd ji daxistina li ser frenên CL-ê bigirim. Erê, we texmîn kir, min Carbon Lorraine ji rêza rê derxist. Ne hewceyî cîhên pêşbaziyê ne, heke ez cûdahiyek rastîn hîs nekim ew ê zûtir bi bandor bin.
Ger di jiyana rast de min dema vekirina kaliberê û guheztina moran gazketan diguhezand, bala min dihat wê wateyê ku ez wê gavê ne li ser wênekêşiyê difikirîm, her tişt baldar û dilşad bû ku min operasyonek nedîtî dikir. Ji ber vê yekê, nemaze ji bo we, min di jiyana paşîn de manevra dubare kir, bêyî ku li palên frensê yên kevin ên li binê tepsiya pereyên xwe bigerim, li wir em ê hemî yên ku ji bo vê fitnê hatine bikar anîn û yên ku dikarin werin bikar anîn bibînin. Bi rastî, ji bo dîtinê, ew tiştek naguhere, lê ji bo we, xwendevanê baldar, ew her tiştî rave dike.
636 kaliper 6 piston hene wek ku me dît, lê tenê çend şim. Hin motorsîkletan carekê gazek piston pêşkêşî kirin. Di vê rewşê de, tenê ya klasîk û bi taybetî bi hêsanî veguherîne. Zehmetiya yekane: pêlavan berdin.
Ji bo mebesta vê wêneyê min Homûk ji holê rakir.
Her wusa, mirov dikarê wê jî di cih de bihêle. Tişta herî girîng di vê manevrayê de ew e ku êdî dest nedin frena pêşîn: dê xetera lêdana pistonan û, ger hewce bike, paldan jî hebe, heke ew neyên rakirin, ku dê dûv re pêşî li şandina nûçeyan bigire an jî bi hêsanî li der û dora xwe bişewitîne. dîskê. Bi îdeal, qalindahiya dîskê tê domandin, lê gazketên xişkirî, pistonên pirtir pêçandin, ji ber vê yekê dibe ku hûn hewce ne ku wan dûr bixin.
Ev bi mekanîkî û bêyî ku zirarê bide wan û perçeyan li cihê xwe bizivirîne, ku dê zirarê bide hevgirtinê tê kirin. Ne baş e, wekî ku ew dibêjin. Ji ber vê yekê cotek çîp an çenek kevn, girêkek pirjimar ku hûn berfire vedikin bigirin, bi sepandina hêzek ku li seranserê rûxê baş hatî dabeş kirin, beşên ku dikarin piston nîşan bikin û paşve bixin biparêzin. Ger ev gazikên kevn in ku di kaliperê de cih digirin, hûn dikarin di navbera çeneyên xwe de jî pîçekî şêrîn bihejînin û bi zorê piçekî wan ji hev dûr bixin. Ji xirabiya mezin re ...
Di doza min de yek ji van tune: Ez bihara gasketê ya ku wan li cîhê xwe digire û bi bara ragirtinê vediqetînim.
Piştî paqijkirinê, em eksê dibînin. Di rewşa min de, ew ji hêla pinek ve tê girtin.
Di rewşên din de, ew li ser şikilî ye. Di dawiyê de, hin hilberker qapaxek yekem saz dikin ku telên serî û şaxê diparêze. Baş e, lê carinan germ e. Kurteçîroka dirêj, ez eksê berdan, radestkirî (bibore) dikişînim û şimik bêyî dijwarî têne rakirin. Ez lewheyan hildigirim û vedigerim ser nûçeyan.
Meriv dikare ji temaşekirina pistonan kêfê bike û bi hêsanî xwe bigihîne wan da ku wan veguhezîne paqijkera frensê an ava sabûn. Ev ji bo rakirina qirêjiya berhevkirî ye, tevî toza ku ji hêla trombêlan ve hatî hilberandin. Lez e û nan naxwe.
Ez pêlên frênê yên nû dihêlim cîhê wan, di hundurê kaliperan de. Hin cîh hene ku pêdivî ye ku pêşî baş li hev were da ku wan bi bandor bigire. Rastbûn (ne) bêkêr e: hay ji xwe hebin ku beşa xêzkirî ya plakê têxin hundur. Gotina wê bêaqil xuya dike, lê me berê mekanîka dîtiye, tewra "pro", xeletiyek dike ... Piştî wê ew pir kêmtir baş dixebite.
Di dawiyê de, ev yek dikare di nav marqeyên din de jî be, çîpa ragirtina paçikê dikare têxe nav bihara padê da ku wan li cîhê xwe bigire. De were, baş e. Ez qediya diqedînim.
Cara yekem ku min ev guhertin çêkir, di dema tamîrkirina kelepçeyan de, min kontrolek piçûk kir. Her tişt bêkêmasî diherikî, bextewarî! Wekî din, ez dikarim eksê biguherim. Tiştê ku maye ev e ku meriv her tiştî têxe bin zextê, carek din baldar be ku gazketan dûr nekeve…
Bi awayê, ya dawîn. Hûn dikarin lewheyên pêşî bişopînin, bi kaxezek sandê pêça. Ev di dema firandina yekem de kêşana berbiçav dide. Yên ku ji ber paçên nû qet fren nekişandine bila destên xwe bilind bikin! Ji ber vê yekê, ji bîr mekin ku hûn diranan li hember dîskê bixin, çend caran li pey hev bixin heya ku hûn berxwedana asayî ya lever hîs bikin.
Bîr bînin bîra min
- Guhertina pêlikan ew qas hêsantir e, di pergala frenê de ew qas zext zêde dibe.
- Pir şimayan nîşana kinbûnê heye: di navenda wan de xelekek tê kolandin. Zêdetir groove = di demek kurt de panel û wêneya dîskê xişandin.
Nayê kirin
- Ji bîr bikin ku dengek / pêla dijî-termal kom bikin
- Çêlikan biguherînin, berhev bikin, şilava frenê bavêjin û ji hev veqetînin da ku mohr bikin. Di mekanîkê de, hûn dikarin gava ku hûn "vekin" di yek carî de jî bikin: ne hewce ye ku hûn vegerin ser wê.
Amûr:
- Socket û wrench 6 panelên valahiyê, screwdriver, tîrêjên tîrêjê
Radestkirin:
- Axên pêlavan (8 € ji bo 2), 2 komikên firnê (çep û rast, hwd. :)
