Pirsgirêkên hevbeş

Dema ku dest pê dike û dema ajotina bi çerxên zivirî de lêxistina metalîk hewcedariya guheztina tevna gerdûnî nîşan dide.

Mixabin, ev tamîrek pir biha ye, nemaze ji ber nirxa bilind a hinge.

Piraniya gerîdeya otomobîlan, û her weha van, ajokera pêşîn in, ji ber vê yekê pirsgirêkên hevbeş ji bo piraniya ajokaran fikar in. Berdewamiya hevokan pir diguhere û bi piranî bi şêwaza ajotinê ya ajokar û rewşa rûbera gomî ve girêdayî ye.

ger cil dê xera bibe, qûm û av dê têkeve hundur, hevgirtin dê pir zû têk biçin, ji ber ku dê lêdana metal dê ragihîne. Veguheztina hinge ne operasyonek tevlihev an biha ye (ji 50 heta 90 PLN), lê kirîna hêmanê bixwe dikare pir lêçûn be.

ASO delal

Hevgirêkên derve yên nêzî tekeran bi îhtimaleke mezin zirarê dibînin ji ber ku şert û mercên xebitandinê yên wan ji girêkên hundurîn ên ku li nêzê gearboxê ne pir girantir in.

Bihayên hevbeş pir diguhezin. Veguheztina otomobîlên populer ên bi motorên ne pir bi hêz dikare bi qasî 150-200 PLN were kirîn. Lêbelê, di ASO de, bihayê hevbeş dikare we gêj bike, ji ber ku carinan hûn neçar in ku ji 1500 PLN zêdetir bidin. Bihayek wusa bilind ji ber hewcedariya kirîna hevgirtinek bi şaftek kardan e, ji ber ku ev komek bêkêmasî ye. Ev ji hêla ramanên teknolojîk ve nayê dîktator kirin, ji ber ku yên guhezbar tenê dikarin bi hevbeş werin kirîn û dikarin bêyî pirsgirêk li her atolyeyê, an tewra serbixwe, bi hin ezmûnan werin guheztin.

Danûstandin ne dijwar e. Piraniya otomobîlan xwedan suspensiona McPherson in, ji ber vê yekê hûn tenê hewce ne ku gwîza li ser çîp, pêla padîşah û paşê vekin. bi zivirandina kulmê û kişandina movika hundurîn ji qutikê, şefta ajotinê êdî tê kişandin.

Tiştê ku hûn hewce ne çakûç e

Teorî pir hêsan e, lê di pratîkê de pirsgirêk dikarin derkevin holê. Hinge pir caran di nav hubê de "digire". Dûv re hûn dikarin bi çakûçekê ji xwe re bibin alîkar, lê hûn nekarin pir dijwar lêxin, ji ber ku ev dikare zirarê bide hilgiran.

Pirsgirêkek din a ku dibe ku em pê re rû bi rû bibin girêdana konîkî ya pinê ye. Ji bo rakirina pînê kişandinek pêdivî ye. Hin kes ji bo vê armancê çakûçê bi kar tînin, û ger em negihîjin amûrê, em jî dikarin biceribînin. Lêbelê, divê hûn baldar bin û baş armanc bikin da ku zirarê nebînin. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku em ne li eksê tilikê, lê li laşê girêka rêveberê, li ser eksê tilikê dixin. Di bin bandora vibrasyonê de, piştî yek lêdanê jî, pêdivî ye ku pîne were rakirin.

Ger hûn bi rê ve bibin ku mîzê ajotinê derxînin, dibe ku pirsgirêka din rakirina hevbenda kevn be. Di hin otomobîlan de (mîna Daewoo Tico) ev pir hêsan e û ne hewce ye ku hûn şefta ajokerê jî ji holê rakin da ku hevgirtinê biguhezînin.

Tişta ku hûn hewce ne bikin ev e ku zengilek taybetî vekin û hinge dê bi serê xwe ji şaxê eksê bikeve. Mixabin, di otomobîlên din de ew gelek hewl dide. Amûrên taybetî hene ji bo vê yekê, lê di piraniya atolyeyan de tune ne û çakûçek mezintir ji bo lêdana girêdanê tê bikar anîn. Bi gelemperî derbeyek xurt bes e.

Têkiliya nû pir hêsantir e ku têxe. Berî ku hingek nû saz bikin, pê ewle bin ku pêlava gomî saz bikin. Di kîtan de lubrîkantek taybetî heye ku divê bi tevahî were bikar anîn. Civîn pir hêsantir e. Tenê ji bîr nekin ku gûzek nû li ser pêwendiyê bixin, wê bi hêza guncan bişixulînin, û dûv re wê ji gerokê rast bikin.

Nêzîkî bihayên ji bo pêlavên ajokera derveyî

Make û model bikin	Bihayê hevbeş (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9JTD	185 (4 MAX) 364 (Lezbûn)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAX) 246 (Lezbûn)
Fiat Uno 1.0 ango	134 (4 MAX) 167 (Lezbûn)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MAX) 230 (Lezbûn)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAX) 180 (Lezbûn)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAX) 260 (Lezbûn)
Volvo C40 2.0T	416 (Lezbûn)