Veguheztinên otomatîkî bidin ber hev: rêzdar, klûbek dualî, CVT

Veguheztinên otomatîkî di nav xwediyên gerîdeyan de populerbûnê digirin. Cûreyên sereke yên veguhestinên weha çi ne û awantaj û dezawantajên wan çi ne?

Dewletên Yekbûyî wekî cîhê jidayikbûna veguherîna otomatîk tê hesibandin. Di sala 1904-an de, pargîdaniya Boston otomatîkek du-lez pêşkêşî kir. Xebata vê mekanîzmayê, bê guman, pir ne pêbawer bû, lê ramanê zemînek bi bereket dît û cûrbecûr sêwiranên bi guheztina gemarê otomatîkî li Dewletên Yekbûyî dest pê kir.

Lêbelê, yekem veguherîna otomatîkî, ku di sêwiran û xebitandinê de bi veguherînên nûjen re wekhev e, tenê beriya Şerê Cîhanê yê Duyemîn xuya bû. Ew veguherînek Hydra-Matic bû ku ji hêla General Motors ve hatî pêşve xistin.

BERSÎVAN

Veguhestina hîdrolîk

Di nav veguherînên otomatîkî de, ya herî gelemperî (heta niha) veguherînên hîdrolîk in. Ev mekanîzmayek tevlihev e ku pirî caran ji kombûnek veguherînerek torkê an veguhezkarek torkê ya bi gelek kelûpelên gerstêrkan pêk tê.

Çêlekên di kelûpelên gerstêrkan de bi kulpên kêşanê yên guncav û pir-dîsk (pir-dîsk) an frenên band ve têne girêdan an kilît kirin. Di vê rewşê de, hêmanek mecbûrî ya veguheztina hîdrolîk rûn e, ku bi tevahî di qutîkê de tê rijandin.

Veguheztina gemarê bi astengkirina cûrbecûr cûrbecûr alavên tavê yên ku bi çerxên azad, klûbên dîskê (bi gelemperî pir-dîskek), frenên bandê û hêmanên din ên kêşanê yên ku ji hêla ajokarên hîdrolîk ve têne rêve kirin ve têne asteng kirin.

Her weha bibînin: Pergala stabilîzasyona ESP - kontrol bikin ka ew çawa dixebite (VIDEO) 

Pêşveçûnên sêwiranê yên veguheztinên hîdrolîk veguheztinên hîdroelektrîkî ne (wek mînak, bi fonksiyona rêjeyek pêvekek pêvek, bi navê kickdown) û veguheztinên bi elektronîkî têne kontrol kirin. Di vê rewşê de, gearbox dikare çend awayên xebitandinê hebin, mînakî werzîş an rehetiyê.

Her weha hejmara rêjeyên gear zêde kirin. Yekem makîneyên hîdrolîk sê rêjeyên gear bûn. Heya nuha, pênc an şeş gear standard in, lê jixwe sêwiranên ku neh hene hene.

Cûreyek taybetî ya veguheztina otomatîkî veguheztina rêzdar e (wekî veguheztina nîv-otomatîkî jî tê zanîn). Di vê celebê mekanîzmayê de, gemar dikarin bi karanîna leverek ku tenê pêş an paşde dimeşe û yek gemarê jor an xwarê diguhezîne, an jî bi karanîna pêlên ku li ser rêwerê ne têne guheztin.

Ev çareserî ji ber karanîna mîkroprosesorek elektronîkî ya ku xebata gearboxê kontrol dike mimkun e. Gearboxên rêzdar bi gelemperî di otomobîlên Formula 1 de têne bikar anîn, û ew di otomobîlên hilberînê de têne dîtin, di nav de Audi, BMW, Ferrari.  

Li gorî pispor

Vitold Rogovsky, tora ProfiAuto:

- Avantaja gemarên otomatîkî yên hîdrolîk, berî her tiştî, rehetiya ajotinê ye, yanî. ne hewce ye ku bi destan guheztinan biguhezînin. Digel vê yekê, ev celeb veguheztinê motorê ji bargiraniyê diparêze, bê guman, bi şertê ku veguheztin rast were bikar anîn. Gearbox li gorî leza motorê diguhezîne û amûra guncan hildibijêre. Lêbelê, kêmasiya sereke ya mekanîzmaya wê xerckirina sotemeniya wê ya zêde ye. Veguheztinên otomatîkî mezin û giran in, ji ber vê yekê ew di serî de ji motorên hêzdar ên mezin re têkildar in, ku ew bi wan re pir baş dixebitin. Hin kêmasiyek van veguheztinê jî ev e ku kopiyek hatî bikar anîn li sûka duyemîn dikare were dîtin.

Gearboxên Berdewam Guherbar

Veguheztina guhezbar a domdar celebek veguheztina otomatîkî ye, lê bi amûrek pir taybetî ye. Du çareserî hene - gearboxa gerstêrkê ya kevneşopî û gearboxa CVT (Veguhestina Bi Berdewam Guherbar) ya ku nuha gelemperî ye.

Di bûyera yekem de, gearek gerestêrkê berpirsiyarê guheztina gearê ye. Sêwiran di mînyaturê de pergala rojê tîne bîra mirov. Ji bo bijartina gemaran, ew komek kelûpelan bikar tîne, ku ya herî mezin xwedan tevna hundurîn e (bi navê zengilê). Ji hêla din ve, li hundurê çerxek navendî (ku jê re tê gotin tav) heye, ku bi mîla sereke ya gearboxê ve girêdayî ye, û pêlavên din (ango satelaytan) li dora wê ye. Gears bi astengkirin û tevlêkirina hêmanên kesane yên gerestêrkê têne guheztin.

Her weha binihêrin: Pergalên Destpêk-Stop. Hûn dikarin bi rastî xilas bikin? 

CVT, ji hêla din ve, CVT ye ku bi veguheztina domdar guhêrbar e. Ew du komên çerxên bevel hene ku ji hêla V-belt an zincîrek pir-dîsk ve bi hev ve girêdayî ne. Bi leza motorê ve girêdayî, kone nêzîkî hev dibin, yanî. diameter ku kemberê li ser direve eyar e. Ev rêjeya gear diguherîne.

Li gorî pispor

Vitold Rogovsky, tora ProfiAuto:

- CVT, ji ber pîvanên xwe yên piçûk û giraniya xwe ya kêm, di otomobîlên kompakt û bajarî yên bi motorên piçûktir de têne bikar anîn. Feydeya van veguheztinê ev e ku ew bêyî lênihêrînê ne. Tewra guheztina neftê nayê pêşniyar kirin û ew dikarin bi heman mîlûra motorê bisekinin. Digel vê yekê, kêliya guheztina gear hema hema nayê dîtin. Bi qasî qutiyên hîdrolîk ne biha ne û zêde li buhayê gerîdeyê zêde nakin. Ji hêla din ve, kêmasiya herî mezin derengiya girîng a reaksiyonê ya li ser pêxistina pedala gazê ye, yanî. windabûna hêzê. Di heman demê de bi zêdebûna xerckirina sotemeniyê re jî têkildar e. Veguheztinên CVT ji bo motorên turbo ne guncan in.

Ji bo du kulp

Veguheztina klûbeya dualî ev çend sal in ku jê re kariyerek çêdike. Gearboxek wusa yekem car di destpêka vê sedsalê de di otomobîlên Volkswagen de li sûkê xuya bû, her çend ew berê di otomobîlên rally û modelên pêşbaziya Porsche de hatibû dîtin. Ev gearboksek DSG (Gearboxa Guhertina Rasterê) ye. Heya nuha, gelek hilberîner berê xwedan qutiyên weha ne, di nav de. di wesayîtên Koma Volkswagen de û hem jî di BMW an Mercedes AMG an Renault de (mînak Megane û Scenic).

Veguhestina klûbê ya dualî ji berhevoka veguherîna destan û otomatîkî ye. Gearbox dikare hem di moda bi tevahî otomatîk û hem jî bi fonksiyonek guheztina gear bi destan bixebite.

Taybetmendiya sêwirana herî girîng a vê veguheztinê du kulp in, yanî. dîskên kilsê, yên ku dikarin hişk bin (motorên qelstir) an şil bin, di hemamek rûn de dixebitin (motorên bihêztir). Klûkek ji gemarên cewherî û gemara berevajî berpirsiyar e, kilîtek din jî ji bo gemaran berpirsiyar e. Ji ber vê yekê, em dikarin li ser du gearboxên paralel ên ku di xaniyek hevpar de hatine girtin biaxivin.

Her weha binihêrin: Dema valve ya guherbar. Ew çi dide û bikêrhatî ye 

Ji xeynî du kelûpelan, du şaftên kilsê û du şaftên sereke jî hene. Bi saya vê sêwiranê, pêlava bilindtir a din hîn jî ji bo tevlêbûna tavilê amade ye. Mînakî, gerîdeya sêyem digere, û ya çaremîn jixwe hatî hilbijartin lê hîn ne çalak e. Dema ku torka guheztinê ya îdeal bigihîje, kelûpela xerîb ji bo gerîdeya sêyem vedibe û kelûpela zewacê jî ji bo gerîdeya çaremîn digire, ji ber vê yekê çerxên eksê ajotinê berdewam dikin ku torkê ji motorê werbigirin. Pêvajoya guheztinê bi qasî çar sed saniyeyekê digire, ku ji ronahiya çavan kêmtir e.

Hema hema hemî veguheztinên klûbê yên dualî bi awayên xebitandinê yên din ên wekî "Sport" têne stendine.

Li gorî pispor

Vitold Rogovsky, tora ProfiAuto:

- Di veguheztina klûbeya dualî de qutbûna torkê tune. Bi saya vê, otomobîl xwedî lezbûnek pir baş e. Digel vê yekê, motor di rêza torque ya çêtirîn de dixebite. Wekî din, avantajek din jî heye - mezaxtina sotemeniyê di pir rewşan de ji ya veguheztina destan kêmtir e. Di dawiyê de, gearboxên dualî yên klîk pir xwerû ne. Ger bikarhêner her 60 hezar km guhertina rûnê bişopîne, ew di pratîkê de naşkê. Lêbelê, di sûka duyemîn de otomobîl hene ku tê de metre hildaye û di vê rewşê de dijwar e ku meriv jiyana karûbarê rast a veguheztinek wusa biparêze. Bi rengekî din, dibe ku hûn bi otomobîlên ku tê de ev kontrol nehatine kirin û gearbox bi tenê xirav be jî werin. Zirara firoka du-girseyî jî ji bo van veguheztinan xeternak e, ji ber ku wê hingê lerizînên nedilxwaz derbasî mekanîzmaya gearboxê dibin. Dezavantajên veguheztinên klîk ên dualî jî bihayê wan a bilind e. 

Wojciech Frölichowski