SsangYong Rexton 2022 Review

Digel ku piraniya malbatên Avusturalya nikaribin bi têgihiştinî di 2020 û 2021-an de betlaneya xwe li derveyî welat derbas bikin, firotana SUV-yên mezin pir zêde bûye.

Beriya her tiştî, ew yek ji wan hindik wesayîtan in ku dikarin van hemîyan bikin, ji bo her kesê ku li welatê meya mezin digere vebijarkek girîng e.

SsangYong Rexton yek modelek weha ye, û rûbera wê ya navîn bi kêr hat, ku xuyangek nûvekirî, teknolojiya bêtir, motorek bihêztir û veguheztinek nû destnîşan dike.

Lê gelo Rexton çi hewce dike ku li Isuzu MU-X, Ford Everest û Mitsubishi Pajero Sport-a herî firotan bigire? Ka em lêbigerin.

Rexton SUVek mezin a berbiçav baş e ku li ser bingeha gerîdeyek rêwiyan e. (Wêne: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.2 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	8.7l / 100km
Landing	7 kursî
Biha ji	$54,990

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Wekî beşek ji rûbirûbûnê, modela Rexton EX-a asta têketinê hate avêtin, û bi wê re hebûna ajokera paşîn û motorek benzînê.

Lêbelê, guhertoyên navîn ên ELX û ala Ultimate, digel pergala wana ajokera hemî-teker û motora mazotê, hatin hilgirtin, lê li ser wê paşê bêtir.

Ji bo referansê, EX bi 39,990 $ balkêş bû, dema ku ELX nuha 1000 $ zêdetir e bi 47,990 $ hîn pir pêşbazkar û ya Ultimate 2000 $ bihatir e bi 54,990 $ wekhev balkêş. -serve.

Amûrên standard ên li ser ELX di nav xwe de senzorên êvarê, paqijkerên hestiyar baranê, tekerên alyûmê yên 18-inç (bi mezinahiya tije yedek), roniyên pûlê, têketina bê key, û rêlên banê hene.

Vebijarka yekane ji bo Rexton 495 $ qedandina boyaxa metalîkî ye, ku pênc ji şeş rengên berdest wê premium îdîa dikin. (Wêne: Justin Hilliard)

Di hundurê de destpêkirina bişkojkê, piştgiriya têl ji bo Apple CarPlay û Android Auto, û pergalek bihîstwerî ya şeş-axaftvan heye.

Dûv re kursiyên pêş ên hêzdar ên bi germkirin û sarbûn, kursiyên navîn ên germkirî, kontrola avhewa ya du-herêmî û pêlavên çerm ên sentetîk hene.

Ultimate tekerên alyûmê yên 20 înç, cama nepenîtiyê ya paşîn, deriyê dûvikê hêzê, tavê, gerîdeya germkirî, fonksiyona bîranînê, pêlava çermê Nappa-ya qutkirî û ronahiya hawîrdorê zêde dike.

Ji ber vê yekê çi winda ye? Welê, radyoyek dîjîtal an sat-nav-ya çêkirî tune, lê ya paşîn ji ber sazkirina neynika smartphone-ê ne astengiyek bêkêmasî ye - heya ku hûn di nav çolê de bê resepsiyon nebin, bê guman.

Vebijarka yekane ji bo Rexton 495 $ qedandina boyaxa metalîkî ye, ku pênc ji şeş rengên berdest wê premium îdîa dikin.

Di hundurê de destpêkirina bişkojkê, piştgiriya têl ji bo Apple CarPlay û Android Auto, û pergalek bihîstwerî ya şeş-axaftvan heye. (Wêne: Justin Hilliard)

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Baş e, ma rûçikek biwêj ji Rexton re ecêb çênebû? Tîra wê ya nû, pêlên ronahiya LED-ê û berpala pêşiyê bi hev re digihîjin gerîdeyê pir balkêş û nûjentir.

Li aliyekê, guhertin ne ew qas dramatîk in, digel ku Rexton setên çerxên alyozê yên nû digire û pêlava laşê nûvekirî digire, ku ew ji berê hişktir dike.

Û li paş, roniyên paşîn ên Rexton LED-ya nû pêşkeftinek pir mezin in, û berpala wê ya tûjkirî dersek sofîstîke ye.

Bi tevayî, sêwirana derveyî ya Rexton bi dilşewatî gav ber bi pêş ve çûye, ewqas ku ez dikarim bibêjim ku ew naha di beşa xwe de yek ji çêtirîn e.

Di hundurê de, Rexton-a rûkalkirî berdewam dike ku ji girseya pêş-rûyê raweste, vê carê bi hilbijarkek nû ya gemarê û rêwerzek bi guhezkerên paflê.

Ji paş ve, roniyên paşîn ên LED-ê yên Rexton pêşkeftinek pir mezin in, û berpala wê ya ji nû ve hatî sêwirandin dersek sofîstîke ye. (Wêne: Justin Hilliard)

Lê nûçeyek mezin ev e ku li pişt ya paşîn çi ye: komek amûrek dîjîtal a 10.25-inch ku li seranserê rêzê standard e. Ev bixwe dibe alîkar ku kokpîtê nûjen bikin.

Lêbelê, dîmendera desta ya ku li milê çepê pir bêkêmasî ye mezin nebûye, di 8.0 înç de maye, dema ku pergala infotainmentê ya ku wê hêz dike bi piranî neguhêriye, her çend ew naha xwedan girêdana Bluetooth-ê ya dualî û modên xewê yên kêrhatî ye. û danûstendina li paşîn. .

Rexton di heman demê de xwedan kursiyên pêş ên nû jî hene ku digel hundurê mayî pir xweş xuya dikin, ku ji ya ku hûn hêvî dikin çêtir e, wekî ku ji hêla materyalên kalîteya bilind ên ku li seranserê têne bikar anîn ve têne xuyang kirin.

Bi taybetî, sêwirana Ultimate, ser û milên xwe li jor pêşbaziyê bi pêlava çermê Nappa-ya qelewkirî ye ku astek nermbûnê zêde dike ku bi tenê bi SUV-yên mezin-based ute re têkildar nabe.

Lêbelê, dema ku Rexton naha li derve nû xuya dike, ew hîn jî di hundurê xwe de pîr hîs dike, nemaze sêwirana wê ya tîrêjê, her çend kontrolkirina avhewa laşî ya hêsan a B-stûnê pir tête pejirandin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Bi dirêjahiya 4850 mm (bi tekerek 2865 mm), 1950 mm fireh û 1825 mm bilind, Rexton ji bo SUVek mezin hinekî piçûktir e.

Lêbelê, kapasîteya barkêşiya wê hîn jî zexm e: 641 lître bi rêza sêyem dagirtî, di perçeyek 50/50 de diqelişe, ku bi zimanên ku bi hêsanî têne gihîştin hêsantir dibe.

Û ji ber ku rêza duyemîn, ku 60/40 diqelişe, jî nayê bikar anîn, qada hilanînê bi 1806 lîtreyan zêde dibe. Lêbelê, hûn ê hewce bikin ku herin her du deriyên paşîn da ku rûkena navîn asayî bikin.

Ji bo afirandina zemînek astê, li pişt rêza sêyem refikek parselê heye ku du astan ji bo tiştan diafirîne, her çend ew tenê 60 kg digire, ji ber vê yekê hûn hay ji tiştên ku hûn lê didin hebin.

Dema ku refika parselê tê rakirin lêva barkirinê jî piçûk e, ku tê vê wateyê ku barkirina tiştên mezintir ne pir dijwar e. Û di bagerê de du çeng û çar kilsên ji bo çenteyan, û hem jî soketek 12V li ber destan hene.

Naha hûn çawa digihîjin rêza sêyemîn? Welê, ew bi hêsanî hêsan e, ji ber ku rêza duyemîn jî dikare ber bi pêş ve biçe, û ligel vekirina deriyên paşîn ên mezin, ketin û derketin nisbeten hêsan e.

Lêbelê, ji bo ku hûn derkevin derve hûn ê hewceyê hin arîkariyê bin, ji ber ku dema ku tabloya xêzkirî rê dide rêwiyên rêza sêyemîn ku bi hêsanî rêza duyemîn dakêşin xwarê, ew nekarin tam bigihîjin lûtkeya ku ji bo pêşdebirina wê hewce dike. Nêzîkî, lê têra xwe nêzîk.

Bê guman, rêza sêyem eşkere ji bo zarokên piçûk e, ji ber ku ji bo xort û mezinan pir cîh tune ku li dora xwe bigerin. Mînakî, bi bejna min 184 cm, çokên min li pişt rêza duyemîn disekinin, û serê min jî bi stûyê xwe xwar li ber banî radiweste.

Mixabin, rêza duyemîn naşewite da ku di rêza sêyem de bêtir cîhê lingan peyda bike, her çend ew dizîvire ji ber vê yekê hin rehetî dikare were bidestxistin, lê ne pir.

Di her rewşê de, rêwiyên rêza sêyem ew qas nayên derman kirin, xwedan kasa û benderên USB tune ne, û tenê rêwiyê li kêleka ajovan valahiya rêwerzan digire. Lêbelê, her du jî xwedan tepsiyek dirêj û hûrik e ku dikare were bikar anîn ji bo hilanîna sosîsan?

Dûv re berbi rêza duyemîn ve diçim, ku li pişt kursiya şofêrê min çend santîmetre cîhê lingan û jûreya serê min heye. Û tunela navendê pir piçûk e, ji ber vê yekê cîhê lingê têra sê mezinan heye ku di rêwîtiyên kurt de li kêleka hev bisekinin.

Sê girêkên jorîn û du xalên lengerê ISOFIX ji bo xêzên zarokan in, lê ew tenê di rêza duyemîn de cih digirin, ji ber vê yekê heke we xêzên zarokan hebin, li gorî vê plan bikin.

Di warê kelûpelan de, destekek daketî ya bi tepsiyek hûrik bi qapek û du xwedan kasa hene, di heman demê de berkêşkên li ser deriyên paşîn dikarin bi qasî sê şûşeyên birêkûpêk her yek bigirin.

Çendikên cilê li nêzê destikên banê ne, û bêrîkên nexşeyê li pişta kursiyên pêş in, û di paşiya konsolê navendê de hêlînên rênîşander hene, dergehek 12V, du portên USB-A, û benderek vekirî ya hêja .

Di rêza yekem de, beşa hilanînê ya navendî xwedan dergehek 12V ye û li milê mezin li tenişta qutiya destikê ye. Li pêş du xwedan kasa, du portên USB-A û şarjkerek nû ya smartphone ya bêtêl (tenê Ultimate) hene, dema ku selikên deriyê pêşîn du şûşeyên birêkûpêk digirin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Rexton bi pakêtek ewlehiyê ya baş, heke ne bêkêmasî, tê.

Pergalên arîkariya ajokar ên pêşkeftî yên di ELX û Ultimate de di leza bajêr de (heta 45 km/h) heya AEB-ê dirêj dibin, arîkariya girtina rê ya li ser bingeha frenê, çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya xaça paşîn, arîkariya tîrêjê bilind, kamera bervegerê, pêş û paş sansorên parkkirinê û çavdêriya zexta tire.

Di vê navberê de, Ultimate di heman demê de kamerayên dîmena dorpêçê jî digire.

Li Avusturalya, bêyî ku ji polê be, kontrolkirina keştiyê ya sazkirî ne ji celebê adapteyî ye, tevî ku ji kargehê piştî hilkişînê tête peyda kirin.

Rexton bi pakêtek ewlehiyê ya baş, heke ne bêkêmasî, tê. (Wêne: Justin Hilliard)

Û li her sûkê, arîkarê xaçerêyê bi arîkarê rêvekirinê re bi fonksiyona arîkariya acîl re peyda nabe.

Amûrên din ên ewlehiyê yên standard neh barkêşan hene, lê mixabin yek ji wan di rêza sêyemîn de dirêj nabe. Di heman demê de kontrola daketina çiyê, arîkariya destpêkirina çiyê, frenên dij-şûştinê (ABS) û pergalên kontrolê yên elektronîkî yên asayî yên kişandin û aramiyê jî hene. Wekî din, her heft kursî naha bi bîranînên kembera ewlehiyê ve têne saz kirin.

Balkêş e, ne ANCAP û ne jî hevtayê wê yê Ewropî, Euro NCAP, performansa têkçûna Rexton nirxandiye û nirxek ewlehiyê daye wê, ji ber vê yekê heke ew ji we re girîng be wê ji bîr mekin.

Dema ku me ew di vê vekolînê de ceriband, Rexton di heman demê de "Kontrola Swayê ya Trailer" jî lê zêde kir ku bi nermî zexta frenê dixe ger dema ku bikişîne tevgera paşîn tê tesbît kirin.

Axaftina vê yekê, kişandina bi frenê 3500 kg e ku di beşê de çêtirîn e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Wekî ku hate gotin, Rexton berê bi du vebijarkên motora çar-sîlindir peyda bû, di heman demê de EX-a-asta, ku naha hatî sekinandin, ji hêla motorek turbo-petrolê ya 2.0-lître ya paşîn ve tê motîv kirin.

Lê digel rûbirûbûnê, Rexton naha bi motora ELX-a navîn-a taybetî û ala Ultimate 2.2-lître turbodiesel bi pergalek ajokera tev-teker a part-time ku tê de kêşeyek veguheztina kelûmêl û kilîtkirina dîferansiya paşîn tê hêz kirin. .

Lêbelê, turbodiesel 2.2-lître hate nûve kirin: hêza wê 15 kW zêde bûye û bûye 148 kW di 3800 rpm de û 21 Nm gihîştiye 441 Nm di 1600-2600 rpm de.

Rexton naha bi taybetî ji hêla motora navîn ELX û ala 2.2-lître Ultimate turbodiesel bi ajokera hemî-teker ve tê hêz kirin. (Wêne: Justin Hilliard)

Ji bo referansê, motora benzînê ya turbocharged 2.0-lître hêzek zêdetir (165 kW di 5500 rpm de) lê torque kêmtir (350 Nm di navbera 1500-4500 rpm de) pêşve xist.

Wekî din, transmisyona otomatîkî ya torkê ya heft-leza Mercedes-Benz ji bo 2.2-lître turbodiesel bi yekî nû yê heşt-leza ve hatî guhertin.

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Dema ku em ji bo dîtina çêtirkirina aboriya sotemeniyê bi modelên nûvekirî, nûvekirî û nû ve hatine bikar anîn, Rexton rêyek cûda girtiye.

Erê, performansa pêşkeftî ya motora wê ya turbodiesel a 2.2-lîtreyî ya çar-sîlindir mixabin bi lêçûna karîgeriyê tê.

Di ceribandinên çerxa hevgirtî de (ADR 81/02), Rexton 8.7 l/100 km (+ 0.4 l/100 km) û emîsyonên karbondîoksîtê (CO2) bi rêzê digihîje 223 g/km (+5 g/km). .

Lêbelê, di ceribandinên meyên rastîn de min 11.9L/100km xerckirinek navînî pir zêde bi dest xist, her çend encamek çêtir bê guman ji rêwîtiyên otobanê bêtir were.

Ji bo referansê, Rexton bi tankek sotemeniyê ya 70 lîtreyî ve tê, ku bi qasî 805 km rêjeyek îdîakirî ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

Mîna hemî modelên SsangYong yên ku li Avusturalya têne firotin, Rexton bi ermanîyek mîlyara bêsînor a heft-salî ya balkêş tê, di rêza duyemîn de ji ermanî 10-salî ya ku ji hêla Mitsubishi ve hatî pêşkêş kirin.

Rexton di heman demê de heft sal arîkariya li kêleka rê jî werdigire û bi pilana karûbarê heft-salî/105,000 km bi heman rengî bi bihayek tixûbdar peyda dibe.

Navberên karûbarê, 12 meh an 15,000 km, kîjan pêşî tê, li gorî kategoriyê tê.

Û lêçûna lênêrînê di heyama garantiyê de herî kêm 4072.96 $ an navînî 581.85 $ serê serdanê ye (li ser bingeha karûbarê salane).

ajotin çawa ye? 7/10

Li pişt çerxê, yekem tiştê ku çavê we dikişîne ev e ku motora çar-sîlindir a turbo-dîzel a 2.2-lître ya nûvekirî ya Rexton çiqas bi hêztir e.

Textê têxin hundur û lezbûn domdar dibe, nemaze dema ku li ser otobanê û yên wekî wan derbas dibin. Ew 148 kW hêz û 441 Nm torque bê guman xwe hîs dikin.

Lêbelê, radestkirina van encaman ne ya herî hêsan e. Ji derveyî, Rexton berî ku turbo bizivire dilerize û ji 1500rpm de herî zêde pêl dide. Di vê rewşê de, veguherî pir ji nişkê ve ye.

Bê guman, gava ku veguhezkara nû ya torque ya heşt-leza ji pêlava yekem derkeve, tişt aram dibin ji ber ku hûn hema qet ji bandê torkê ya qalind dernakeve.

Sazkirina du-pedalê karî bi rengek bêkêmasî dike, guheztina nerm (heke ne bi lez) peyda dike. Di heman demê de ew bi têketinê re têkildar bersivdar e, ji ber vê yekê vê gavê din di rêça rast de ji bo Rexton bihesibînin.

Lê gava ku dor tê rawestandin, pedala frenê gelek tişta ku hûn jê hêvî dikin dihêlin, kêmbûna hewildana destpêkê ya ku hûn jê hêvî dikin. Rêza jêrîn ev e ku hûn hewce ne ku pê bixin da ku fren bi rêkûpêk dest bi xebatê bikin û wekî din performans baş e.

Rêvebiriya hêzê dikaribû ew di quncikê de hêniktir bikira, lê ne wusa ye. Bi rastî, ew pir hêdî ye. (Wêne: Justin Hilliard)

Di warê destwerdanê de, Rexton ji werzîşê dûr e, mîna her SUV-ya mezin a ute-based. Bi giraniya 2300 kg û navendek giraniya bilind, hûn dikarin xeyal bikin ku pelika laş di pêçekek dijwar de serdest e. Û ev.

Rêvebiriya hêzê dikaribû ew di quncikê de hêniktir bikira, lê ne wusa ye. Bi rastî, ew pir hêdî ye.

Dîsa, ew di beşê de ne taybetmendiyek bêhempa ye, lê carinan ew mîna otobusê hîs dike, nemaze dema ku park dike û zivirîna sê xalî çêdike.

Dê pir xweş be ku meriv sazûmanek rasterasttir bibîne ku dê bi girîngî jimara şoreşên çerxê yên ku ji qeflek berbi qeflê ve diçin kêm bike.

Lêbelê, pergala hîskirina leza Ultimate-ê di leza nizm û bilind de giraniya wê dike.

Qalîteya siwarbûnê ya Rexton jî ne pir dilşewat e, digel suspensiona xweya pêşiyê ya serbixwe ya ducarî û suspensiona paşîn a pir-girêdanî ya kulmek ku dixuye ku rehetiya otobusê soz dide lê nekare wê radest bike.

Otomobîla meya ceribandinê ya Ultimate bi çerxên alloyê yên 20 înç standard bû ku qet ji bo rehetiyê xweş nayê. (Wêne: Justin Hilliard)

Û ez dizanim ku ez jixwe wekî tomarek şikestî deng didim, lê rehetiya siwarbûnê ne tîcaretek pola Rexton e. Lêbelê, ew ne ew qas baş e ku divê be, ji ber ku rêwiyan hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe.

Min xelet fam nekin, siwarbûna Rexton ne dijwar e, ew tenê "civheval" e, lê bê guman li bajêr tê jiyîn.

Bînin bîra xwe ku gerîdeya meya testê ya Ultimate bi çerxên alloyê yên 20-inç standard bû, ku qet ji bo rehetiyê xweş nayê. ELX di 18-ê de divê çêtir bixebite.

Tiştek din ku hûn gava rêwîtiya bi lez û bez pê dihesin ev e ku Rexton-ê bi dengek nisbeten bilind e, çavkaniya herî eşkere ya ku motora di bin leza nerm û dijwar de ye. Ew ji tîrêj û bayê bêtir bi hêsanî dikeve kabloyê.

Naha, heke hûn meraq dikin ka Rexton çawa li derveyî rê dimeşe, ji bo vekolîna Rêbernameya Serpêhatî ya meya pêşerojê li bendê bin.

Biryara

Rexton-a nûvekirî di beşa xwe de tiştek xewê ye. Ew di heman asta MU-X, Everest û Pajero Sport de nagire, lê dibe ku ew hêjayî nîqaşê ye.

Nîşanên pirsê di derbarê paşeroja demdirêj a SsangYong-a ku ji hêla darayî ve têdikoşe bê guman arîkar nabin, lê bi objektîf dipeyivin, Rexton SUVek mezin a ecêb baş e ku li ser bingeha gerîdeyek rêwiyan e.

Beriya her tiştî, ew ji bo malbatên mezin xweş e û kêm-zêde karibe peywirê li ser rê û derveyî rê bigire. Û ji bo bihayê tenê, divê ew li ser kurtelîsteyên bêtir kirrûbiran be, nemaze ELX.