Ssangyong SUT1 - Xewnên jorîn

Li gorî çend salên paşîn ên dîrokê, pargîdanî di van demên dawî de hewl dide ku di cîhanê de çend otomobîlên ecêb biafirîne. Şêweyê wan li ber çavan girt, lê zehmet e ku meriv bibêje ka ew di vê rewşê de pesnek e. Pêdivî ye ku Koreyî di dawiyê de ev ji encamên firotanê xwendibin, ji ber ku nifşa nû ya Korando, ku li bendê ye ku bikeve bazara me, û prototîpa konsepta SUT1 ku li Cenevreyê hatî pêşkêş kirin, jixwe otomobîlên bi têra xwe xweş, xweşik in. Ya paşîn serkêşê modela Actyon Sports e, an jî berê otomobîlek prototîp e ku divê sala bê bikeve bazarê.

Pargîdanî tewra hewil nade ku ambargoyên xwe veşêre - divê konsepta SUT1 bibe kamyona herî baş a cîhanê. Prototîp balkêş xuya dike, lê em li bendê bin ku em bibînin ka otomobîla hilberînê dê çi nîşan bide. Tê plansaz kirin ku hilberîn di nîvê duyemîn ê vê salê de dest pê bike, bi firotanê ji destpêka sala 2012-an ve. Ssangyong dixwaze di destpêkê de 35 yekîneyên bifroşe.

Otomobîl li ser çarçoveyek pir hişk hatî çêkirin da ku ewlehiya wê bicîh bîne. Dema ku li tîrêjê, ketina hewayê û tîrêjên pêşê mêze dikim, ez dibînim ku stîlîstan hinekî çavê xwe li Ford Kuga kirine. Bi tevahî, ew ne gilî ye ji ber ku Kuga bê guman SUV-ya herî xweşik a îro li sûkê ye. Pêwendiya kêlekê bi Actyon re heye.

Ssangyong-ya nû dirêjiya xwe 498,5 cm, firehiya wê 191 cm, bilindahî 175,5 cm, û baskê tekeran jî 306 cm ye. Rêjeyên bi gelemperî weha têne hilbijartin ku SUT1-çar-derî dê li daristanê û li daristanê wekhev baş xuya bike. bajar. Ji aliyê din ve, bedewiya wî, min dike hespekî kar, bi awayekî ne li gorî min. Hilberîner di heman demê de li şûna xebata qirêj a dijwar a ku ev celeb car carek ji bo hatî çêkirin, li ser gera ski an meşînê jî diaxive. Platforma kargoyê, ku li pişt kabîneya pênc-rûsî ye, xwedan qada 2 metre çargoşe ye. Gihîştina wê bi saya hêlîna li ser çîpên biharê gengaz e.

Amûr di heman demê de lênihêrîna rehetiya rêwiyan û rehetiya ajotinê ji bo ajokar jî vedihewîne. Her du kursiyên pêş dikarin hêzdar û germ bibin. Têkiliya çermê heye, di nav de xêzkirina dîreksiyonê jî heye. Klîma dikare bi destan an jî otomatîk be. Di nav alavan de banê tavê, komputera li ser panelê, radyoya bi MP3, Bluetooth û kontrolên li ser rêveçûna pirfonksîyonî jî hene. Ajokar xwedan seyrûseferê, pencereyên elektrîkê û neynikan e, û pergalek têketina bê key. Di dema ajotinê de, ew ji hêla ABS-ê ve bi arîkariya frendanê ya acîl, pergala stabilîzasyona ESP, pergala parastinê ya paşverû û senzorên berevajî ve tê piştgirî kirin, û di heman demê de vebijarkek kameraya paşîn jî heye. Ewlehî di heman demê de ji hêla du barbagên hewayê ve (ji bo kamyona herî baş a li sûkê hinekî hindik) û frenên dîskê yên li ser hemî tekeran tê peyda kirin.

Rawestandina gerîdeyê ji bo ku rehetiya ajotinê û îstiqrarê bigihîne hev hatiye çêkirin. Lezên ducarî yên li pêş, û pênc-girêdan li paş têne saz kirin. Çarçoveyek hişk û rêbazek bi rêkûpêk bijartî ya montkirina motorê ji bo kêmkirina deng û lerizînan hatine sêwirandin. Otomobîl dê bi turbodieselek du lître ya 155 hp ku xwedan torka herî zêde 360 ​​Nm ye, di navbera 1500-2800 rpm de peyda dibe. Jixwe di hezar şoreşan de, tork digihîje 190 Nm. Ew dikare otomobîlek du ton bi leza herî zêde 171 km/h bilezîne. Dema ku ne lezkirin û ne jî şewitandin nayê dayîn. Motor bi veguheztinên şeş-leza - destan an otomatîkî re dixebite. SUT1 bi ajokera çerxa paşîn an bi ajokera çerxa pêşîn a pêvekirî heye.