Bara dijî-roll: ew çi ye û çawa dixebite
Rawestandina gerîdeyê pergalek tevlihev e, ku me berê li ser malpera xwe Vodi.su qala wê kiriye. Suspension ji hêmanên strukturel ên cihêreng pêk tê: şokkêşan, bihar, milên rêveber, blokên bêdeng. Barê dijî-roll yek ji hêmanên herî girîng e.
Ev gotar dê li ser vê cîhazê, prensîba xebitandina wê, awantaj û dezawantajên wê bisekine.
Amûrek û prensîbê operasyonê
Di xuyangê de, ev hêman çolek metalî ye ku bi şiklê tîpa U-yê xêzkirî ye, her çend li ser gerîdeyên nûjentir şiklê wê ji şeklê U-yê ji ber birêkûpêkbûna yekîneyan tevlihevtir cûda dibe. Ev rod her du tekerên heman eksê girêdide. Dikare li pêş û paş were saz kirin.
Stabilîzator prensîba barkêşek zirav (biharê) bikar tîne: di beşa wê ya navendî de profîlek dor heye ku wekî biharê tevdigere. Wekî encamek, dema ku çerxa derve dikeve zivirînekê, gerîdeyek dest pê dike. Lêbelê, barika zirav vedibe û beşa stabîlîzatorê ku li aliyê derve ye dest pê dike bilind dibe, û beşa berevajî dikeve. Bi vî rengî, berevajîkirina hê bêtir gerîdeya gerîdeyê.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, her tişt pir hêsan e. Ji bo ku stabîlker fonksiyonên xwe bi normalî pêk bîne, ew ji polên taybetî yên pola yên hişkbûna zêde hatî çêkirin. Digel vê yekê, stabîlîz bi strukturel ve bi hêmanên dakêşanê ve bi karanîna çîpên gomî, çîpên, stûnan ve girêdayî ye - me berê gotarek li ser guheztina girêdana stabilîzatorê li ser Vodi.su nivîsandiye.
Di heman demê de Hêjayî gotinê ye ku stabîlîzker tenê dikare li hember barkirinên alîgir berteref bike, lê li hember barkirinên vertîkal (gava ku, mînakî, du çerxên pêş di qulikê de diherikin) an li hember lerizînên goşeyê, ev amûr bêhêz e û bi tenê li ser çîpkan dizivire.
Stabilîzator bi karanîna piştgirîyan tê ewle kirin:
- ber bi jêr-frame an çarçove - beşa navîn;
- ber tîrêjê eksê an çekên suspension - parçeyên alî.
Li ser herdu axên gerîdeyê tê sazkirin. Lêbelê, gelek celeb suspension bêyî stabilîzatorê dikin. Ji ber vê yekê, li ser gerîdeyek bi rawestana adapteyî, stabîlkerek ne hewce ye. Ew li ser axê paşîn a otomobîlên bi tîrêjek torsion ne hewce ye. Di şûna wê de, tîrêj bixwe li vir tê bikar anîn, ku di heman demê de karibe li hember torsionê jî berxwe bide.
Pros û Cons
Feydeya sereke ya karanîna wê kêmkirina pelika paşîn e. Ger hûn pola elastîk a têra xwe hişk hilbijêrin, wê hingê tewra li ser zivirên herî tûj jî hûn ê çîçek hîs nekin. Di heman demê de, hêza kişandina gerîdeyê dema zivirî dê zêde bibe.
Mixabin, bihar û şorkêşkeran dê nikaribin li ber gerila kûr a ku laşê gerîdeyê dema ku dikeve zivirînek tûj li ber xwe bidin. Stabilîzator bi tevahî ev pirsgirêk çareser kir. Ji hêla din ve, dema ku rasterast tevdigerin, ne hewce ye ku wê bikar bînin.
Ger em behsa kêmasiyan bikin, çend ji wan hene:
- sînordarkirina lîstika belaş a rawestandinê;
- suspension nikare bi tevahî serbixwe were hesibandin - du teker bi hevûdu ve girêdayî ne, şok ji yek tekerek din têne veguheztin;
- kêmbûna şiyana xaçerê ya SUV-an - daliqandina diagonal ji ber vê yekê pêk tê ku yek ji tekeran têkiliya xwe bi axê re winda dike heke ya din, mînakî, bikeve qulikê.
Bê guman, hemî van pirsgirêkan bi bandor têne çareser kirin. Bi vî rengî, pergalên kontrolê yên ji bo bara dijî-roll têne pêşve xistin, bi saya wan ew dikare were girtin, û silindirên hîdrolîk dest bi rola xwe dikin.
Toyota ji bo crossover û SUVên xwe pergalên tevlihev pêşkêşî dike. Di vê sêwiranê de, stabîlîzker bi strukturî bi laş re yekbûyî ye. Sensorên cihêreng leza goşeyî ya wesayîtê û gerandina wê analîz dikin. Ger hewce be, stabîlker tê asteng kirin, û silindirên hîdrolîk têne bikar anîn.
Mercedes-Benz jî pêşveçûnên xwe yên orjînal hene. Mînakî, pergala ABC (Kontrola Laşê Çalak) dihêle hûn bi tevahî hêmanên suspensionê yên adapteyî tenê - şokê û silindirên hîdrolîk - bêyî stabîlîzker bihêlin.
Loading
