Rûpela salnameyê: 21–27 Çile.

Em we vedixwînin nihêrînek bûyerên di dîroka pîşesaziya otomotîvê de, ku salvegera wê vê heftê ye.

21.01.1862 | Adam Opel şirket ava dike

Berî ku cîhan bi otomobîla Daimler bizane, Adam Opel li Rüsselsheim pargîdanî damezrand. Ew 156 sal berê, di 21ê Çile, 1862 de, rast be.

Bê guman, Opel di pîşesaziya otomotîvê de ne pêşeng bû. Wî dest bi çêkirina makîneyên dirûtinê kir, û di sala 1886 de yekem bisîklêta bi çerxa pêşîn a mezin çêkir. Hilberîna makîneyê berdewam kir.

22.01.1971. çile 125 | Destpêka yekem a Fiat XNUMXp ya Polonî di Rallya Monte Carlo de

Fabryka Samochodow Osobowych çu carî otomobîlên bi bîhnfirehiya werzîşê çênekir, lê ji beşdarbûna motorsporê dûr neket. Ji bo firotina otomobîlan li bazarên diravê biyanî reklamek baş bû. Dema ku hilberîna Fiat 125p dest pê kir, biryar hat girtin ku Navenda FSO Motorsport were damezrandin.

Fiat 125p a Polonî ya di pêşbirka mîtîngê de di 22ê Çile 1971ê de di Rallya bi prestîj a Monte Carlo de dest pê kir. Ji bo pêşbirkê 1600 ekîb hatin amadekirin, yek ji wan jî mîtîng neqedand. Zêdetir sala paşîn hate bidestxistin, dema ku Robert Mucha, bi Lekh Yavorovich re, di pola heya 3 cmXNUMX de cîhê yekem girt.

23.01.1960. çile XNUMX | Siren li Rally Monte Carlo

Syrena belkî gerîdeya paşîn a polonî ye ku dikare bi dînamîk an pêbaweriya ku di motorsporê de hewce dike re têkildar be. Tevî vê yekê, FSO biryar da ku otomobîla xwe di mitînga zivistanê ya dijwar a Monte Carlo de biceribîne.

Syrena li derveyî Polonya nehat pêşkêş kirin, lê beşdarbûna di mîtîngên biyanî de ceribandinek bû ji bo baştirkirina guhertoya hilberînê, ku gelek kêmasiyên wê hebûn. Mîtîng di 19'ê Çileya 1960'an de dest pê kir û di 23'ê Çile de bi dawî bû. Du ekîbên li ser Syrena 101 ji bo pêşbirkê amade bûn, ew Marek Varisella û Marian Repeta, û her weha Marian Zaton û Stanislav Wiežba bûn. Tîma ewil di rêza 99emîn da mitîngê bi dawî kir, tîma duyemîn jî neçû rêza dawîyê.

Sirena di sala 1962 û 1964 de li Rally Monte Carlo xuya bû. Bê guman, bêyî serketinê.

24.01.1860 | Patent ji bo yekem motora şewitandina navxweyî

Fikra motora şewitandina navxweyî ji ya ku pir kes hêvî dikin kevntir e. Ew di sedsala 1860-an de ji hêla endezyarê fransî Philippe Le Bon ve hate pêşve xistin, lê ev fikir çend deh sal girt ku têbigihîje berî ku Etienne Lenoir bi mijarê re eleqedar bibe, yê ku di sala 21-an de yekem motora şewitandina navxweyî ya xebatê çêkir. Çile wî ji bo vê sêwiranê patentek hate dayîn.

Motora wî yek silindir bû û di pergalek du-leke de dixebitî. Ew li ser hîpomobîlek ku ji hêla Étienne Lenoir ve di sala 1863-an de hatî çêkirin hate danîn. Ew wagonek vekirî ya piçûk bû ku bi çerxek ajotinê ya mezin û çerxek pêşiyê piçûk bû ku rêça rêwîtiyê diyar bike. Otomobîl li ser rê hate ceribandin: ew dûrahiya ji Parîsê heya banliyoya nûjen a paytext, Joinville-le-Pont girt. Ew ji hêla sêwiranek ve hate kontrol kirin û di kêmtirî 9 demjimêran de 3 km derbas kir.

25.01.1950 | Peymana Polonî-Sovyetê ji bo hilberîna Warsaw

Dema ku piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn biryara avakirina kargeheke otomobîlan hat dayîn, diviyabû ku piştgiriya biyanî were girtin. Di destpêkê de, ew ber bi Fiatê ve hatin şandin, ku pê re dîrokek hevpar, berî şer hebû.

Di sala 1948 de, li gor planên Îtalya, avakirina kargehek li Varşova Zheran dest pê kir. Dihat plankirin ku dest bi hilberîna Fiat bike, lê di dawiya salên 20 û 25-an de hevkarî guherî. Li şûna Fiat, FSO bi navê Pobeda dest bi hilberîna GAZ M1950 kir. Peyman di Çile 1951, 1973 de hate îmze kirin. Amadekirina kargehê ji bo hilberînê heta meha Mijdara îsal berdewam kir. Di vê demê de, yekem FSO li Warsaw ji kargehê derket. Hilberîna vê otomobîla kevin heta salekê dom kir.

26.01.1906. çile XNUMX | Tomara leza erdê

Vê hefteyê em salvegera rekora leza awarte ya ku ev 103 sal in bêserûber maye, pîroz dikin, ku bi rastî bêhempa ye. Li Daytona Beach, Fred Marriott di Stanley Rocket de 205 km / h lez kir. Di wê demê de, ev rekorek lezê bû ku motorek buharê heta sala 2009-an neşikand.

Stanley Rocket hilberînerek gerîdeya buharê bû ku ji 1902 heta 1924 çalak bû. Pargîdanî çu carî neguherî hilberîna otomobîlan bi motorên şewata navxweyî, ji ber vê yekê çarenûsa wê zû bi dawî bû. Berî vê yekê, Stanley salê çend sed otomobîl hilberandin.

27.01.1965 | Destpêka Mustang Shelby GT350

Dema ku Carroll Shelby bi Ford re peymanek çêkir ku yekem Mustang-a performansa bilind ava bike, wî Kobra hebû, jixwe otomobîlek werzîşê ya efsanewî ya ku di pêşbaziyê de jêhatî bû. Ford dixwest ku jêhatîbûnên Carroll Shelby bikar bîne da ku bikaribe di çerxa SCCA de pêşbaziyê bike.

Xebata li ser Mustang-a yekem a ku navê wî hildigirt di Tebaxa 1964-an de dest pê kir, ku pêşîniya yekem zêdekirina hêza motora 4.7-lître V8 bû. Bi karanîna, di nav tiştên din de, pirjimarek nû û karburetorek nû gengaz kir ku hêz ji 274 berbi 310 hp zêde bibe. Helbet ev ne tenê guherîn bûn.

Shelby GT350 veguhezek destan a çar-lez wergirt, ew spî hatin boyaxkirin û hêmanên xemilandî yên bi şîn hatin bikar anîn, û rûkê paşîn di hundurê de hate hilweşandin. Guhertoya hilberînê di 27 Çile 1965 de hate pêşkêş kirin.

Shelby GT350 di 562 yekîneyan de hate çêkirin, dema ku guhertoya pêşbaziya wê ya bi performansa bilind (GT350R) di 37 yekîneyan de hate çêkirin. Bi vî rengî dîroka guhertoyên herî germ ên Mustang dest pê kir.