Lêdana motorê, çi bike û sedem çawa diyar bike?

Di dema xebitandinê de, motorek otomobîlan hewceyê destwerdana periyodîkî ya di forma parastinê de, û hem jî tamîrên plankirî û ne-plansazkirî ye. Ligel navnîşek mezin a pirsgirêkan, motorên "lêdan" dest pê kirin her ku diçin, her weha bêyî ku wext hebe ku xebitandina mîloka diyarkirî dest pê bikin her ku diçin.

Ji ber vê yekê, çima motor dest bi lêdanê dike, meriv çawa pirsgirêka dengên xerîb bibîne û çareser bike - li ser bixwînin.

Teşxîskirina lêdana motorê

Beriya tamîrkirinê beşa herî berpirsiyar û dijwar ev e ku meriv tespîtek jêhatî bike. Motora şewitandina hundurîn yekîneyek tevlihev e ku tê de girseyek perçeyên rijandinê, û her weha mekanîzmayên bi tevgerên zivirî û zivirîn-werger hene hene. Li ser vê yekê, teşhîsa lêdana di motorê de tevlihevtir dibe, lêbelê, bi alîkariya amûrên taybetî ew ê mimkun be, heke ne tam be, wê hingê hema bêje çavkaniya dengê xerîb were dîtin.

Divê teşhîskirina motorê ji bo deng li gorî 3 pîvanan were kirin:

1. Xwezaya deng çi ye: episodîk, nadir an domdar - girêdayî asta xebitandinê an kişandina mekanîzmayên kesane pêk tê.
2. Tonaliya deng çi ye. Ev diyardeyek girîng û dijwar e ji bo destnîşankirina rastbûna dengê ku derdikeve. Tenê pisporek pispor têdigihîje ku dengek zirav û bihêz li ser motorên cihêreng dikare wateya yek xeletî, ku di pêçandina hilgirê çerxê de ye. Bi sêwirana motora şewata navxweyî ve girêdayî, kesayetiyek dengek cûda dikare wateya heman çewtîyan bide.
3. Herêmîbûn. Ji bo destnîşankirina cîh, stetoskopek tê bikar anîn, ku dê masterê ber bi herêma texmînî ya dengê ku derdikeve rêve bike.

Sedemên lêdana motora şewata navxweyî

Dibe ku gelek sedem hebin ku xebata motorê pê re heye - ji ya herî berbiçav, di forma guheztina rûnê newext de, heya derbaskirina çavkaniya motora garantî ya yekîneya hêzê. Hemî vebijarkên ku tê de lêkdanek, qijik, qîrîn û dengên din ên motorê yên derveyî dikarin çêbibin, û her weha rêbazên tespîtkirinê binihêrin.

Yekser, berî naskirina sedemên gengaz, ka em berê xwe bidin teoriya sêwirana ICE. 

Motora pistonê xwedan pêkhate û civatên sereke ye:

• Koma silindir-piston - xebata domdar li vir pêk tê, ku bi 4 dewranan re (vegirtin, çewisandin, lêdan û derdan) pêk tê;
• mekanîzmaya crank miftek crank bi daran girêdanê û flywheel e. Ev mekanîzma pistonan dişewitîne, û ji wan enerjiya mekanîkî distîne, ku ji firikê re tê veguheztin;
• mekanîzmaya belavkirina gazê - ji cambazek bi stêrk û gear, û her weha mekanîzmayek valve pêk tê. Kembera cambazê bi kember, zincîrek an gemarê, cambazan, bi zencîreyek kevir an tezmînatek hîdrolîk ve bi qemerê ve tête hevdem kirin, ew zextê li valvesên hilgirtin û derxistinê dike, ku di nav wan de sotemenî û hewa dikevin û gazên eksê derdikevin.

Hemî hûrguliyên jorîn di bizavê de ne, ku tê vê wateyê ku ew çavkaniyên potansiyel ên her cûre dengên nehewce ne. 

Meriv çawa li lêdanên motorê guhdarî dike?

Pispor stetoskop bikar tînin da ku xwezaya dengê xerîb û cîhê wê destnîşan bikin. Ji bo xwe-guhdarkirinê, hûn dikarin amûrek bixwe çêbikin, lê dema derbasbûyî dê bi rasterast bi lêçûnê teşhîskirina di karûbarek otomobîlê an kirîna stetoskopa budceyê de be. Bi awayê, di hin stasyonên kargêranê de stetoskopên elektronîkî hene, ku ji% 99.9 cîhê rastîn ê jêderka deng nîşan dikin.

Axaftina tonalîzmê, di tirimbêlek piçûk û "heşt" a V-teşe de, dê berevajiya ya duyemîn, yekem dengê lêdana hilgirên sereke zelal bibe. Pir caran, taybetmendiyên sêwirana motora şewata navxweyî sedemên her celeb dengên nehewce ne.

Dakuşa ku ji motorê tê derxistin dikare domdar, navber û episodîk be. Wekî qaîdeyek, lêdan bi şoreşên crankshaft re têkildar e, û zûtir dizivire, lêdan xurttir dibe.

Dibe ku deng li gorî pileya barkirina motorê ve were guhertin, ji bo nimûne, li betaliyê, lêdanek sivik, û li ser tevgerê, bi leza 30 km / h û tevlêbûna alavê 5-an, barkirina motorê xurt e, bi rêzê ve, lêdan dikare bêtir eşkere be. Di heman demê de diqewime ku lêdanek xurt li motorek sar tê bihîstin, û gava ku digihîje germahiya xebatê, ew winda dibe.

Motor bêkar lê dixe

Ev diyarde tenê di betaliyê de çêdibe, û dema ku veger zêde dibin, dengên derveyî winda dibin. Sedemek xemgîniyek ciddî tune, lê pirsgirêk nayê dûr xistin. Li ser sedemên:

• tiştek pêlika pompe û pompeya crankshaftê dike;
• parastina motorê an dema demborî ya kêm sabît;
• li ser motorên bi demjimêra celebek gear heye lîstikek gearê heye;
•  vemirandina pişka qirika çerxê.

Ger piston lêdixin

Di dema xebitandinê de, valahiya di navbera silindir û pistonê de gav bi gav zêde dibe. Hilberîner parametreyên diyarkirî yên valakirina standard derxistiye, zêdebûna ku ne tenê lêdan, lê her weha ber bi vexwarina neftê, kêmbûna hêzê û zêdebûna xerckirina sotemeniyê ve dibe.

Ger tiliyên piston lêxin

Lêdana tiliyên piston zingar û zengil e. Deng bi komek tûj a şoreşên crankshaft an serbestberdana tûj "gaz" ve bi zelalî tête bihîstin. Diyarde dema ku valahî ji hêla 0,1 mm zêdetir dibe zêde dibe. Ji bo teşhîskirinê, hûn hewce ne ku çeqmakê vekin û motorê bizivirin. 

Pir caran, qerisîna tiliyan bi teqandinê re, û hem jî bi leza nizm ve di alavên bilind de ajotinê (wekî ew dixwazin li motorên mazotê siwar bibin) tê. 

Hilgirên qirşikê

Lixwekirina rêşan bi dengek şil a ku di hemî modên xebitandina motora şewata navxweyî de naguheze pêk tê. Digel vê yekê, tansiyona rûnê, ku di navbera rabûna zêde ya di navbêna kovar û kovara crankshaft de "winda" dibe, davêje.

Heke di mîlîza motorê de pêlavên xêzkirinê peyda nebe, tê pêşnîyar kirin ku rûnê motorê bi yeka stûrtir re bi pakêta pêvekê ya pêdivî ve were veguheztin, dûv re li motorê guhdarî bikin. Ev di pir rewşan de dibe alîkar. 

Lêdana darikên girêdanê

Di pir rewşan de, li pêlavên zincîra girêdanê bi lêdanek xurt re tê, û tenê li şûna bushînan kêmasiyek pêşîn a crankshaft dê bibe alîkar.

Heke em temîrkirina biwext, ango, vebijarka veqetandina kovara girêbayê paşguh bikin, û ev zirara crankshaftê, şikandina paletê ye, û dibe ku têkçûna tevaya bloka sîlînderê ye.

Bi awayê, heke pirsgirêk ne di têlên girêdana girêdanê de bû, wê hingê ew di zexta neftê ya têrê nake, ku bi du faktoran re tê de: nefta şile û werîsên germên pompeya rûn.

Di mekanîzmaya belavkirina gazê de deng

Diyardeyek pir gelemperî dengên derveyî yên ku ji demjimêrê derdikevin. Teşhîs dema ku qapaxa valê tê rakirin, rokera (destê kevir) an hilgirên hîdrolîk bi baldarî têne lêkolîn kirin, paqijiya valê tê kontrol kirin, û rewşa kamereyên kemerê têne lêkolîn kirin.

Gava yekem ev e ku hûn valahiyên valeyê saz bikin, piştî ku motor ji bo dengên derveyî tê kontrol kirin. Heke motorê bi tezmînatek ve tête kirin, hingê ew têne şûştin, ji bo karanînê têne kontrol kirin, û piştî sazkirinê, rûn tê guhertin. Ger "hîdrolîk" di rêgezek baş de be, wê hingê kembera demjimêrê dê bi rêkûpêk bixebite. 

Di nav tiştên din de, sedem dikarin di jêrîn de bin:

• pêçana cama şamdankê;
• di navbera pêl û cam de valahiya zêde;
• demjimêrîna dorpêçê ya valahiyê;
• şûştina şûşên rêkûpêk.

Pirsgirêka lêdan û dengan li devera demjimêrê divê tavilê were guheztin, wekî din metirsiyek heye ku piston li valvê biteqe, an jî berevajî vê yekê - valve tê qefilandin û komkirina di silindrê de dadikeve.

Motorên "lêdan" ên herî navdar

Yek ji motorên herî navdar yekeya 1.6-lîtreyî CFNA ye, ku li ser erebeyên xemgîniya VAG-ê hatî saz kirin. Ew motorek zincîr e ku bi 16 valves û mekanîzmayek veguheztina qonaxê ye.

Pirsgirêka sereke ev e ku pistonên "sar" lê dixin heya ku germahiya xebatê digihîje hev. Çêker vê yekê wekî taybetmendiyek sêwiranê ya koma silindir-piston nas kir. 

Rêzeya motora mazotê ya DCena Renault bi mekanîzmaya qulika qels a xwe navdar e. Ji ber vê yekê, germbûna zêde, barkirin û guheztina newext a neftê dê bibe sedema ku berî ku bigihîje 100 km, motor têk diçe.

Di rêzê de motora herî lawaz 1,5 lîtreya K9K mazot bû. Hin kes jê re dibêjin ezmûnî, ji ber ku ew "ji êş" ê zivirandina keştiyên berê 150 hezar km.  

Serişteyên Çakkirina Motorê

Sererastkirina motorê veguheztina hêmanên sereke yên motorê digire nav xwe: pistonên bi xelek, xêzik û parastina serekî ya cylinder ya berfireh bi cîhkirina gengaz a rêberên valahiyê û birrîna kursiyan. Serişteyên sereke:

• timûtim silindirên bloka sîlînderê ji bo elipseyê venêrin;
• piston û xelekên ji kalîteya herî bilind hilbijêrin, ji ber ku ev ji 200 km zêdetir bes e;
• pêdivî ye ku mezinahiya xêzikan piştî rastnivîsandina kovarên crankshaft were bijartin, pêdivî ye ku qulikên kovara rod girêdanê ji bo tansiyonê werin kontrol kirin;
• civandina motorê divê bi karanîna paste civînê an lubrifkirina rûberên rûxandinê ve were girêdan da ku destpêkek "zuwa" nehêle;
• tenê rûnê ku mîl û hewcedariyên hilberînerê gerîdeyê pêşwazî dike bikar bînin.

Pirs û bersivan:

Meriv çawa têdigihîje ka çi di motorê de lêdixe? Piston, pîsên pistonê, valves, hilgirên hîdrolîk, kelmêş an beşên koma pistonê dikarin li motorê bixin. Piston dema sar dibe dikarin lêxin. Di dema betaliyê de, kasa demjimêr, alternator an pêlika pompê bihejînin.

Ger motor lêxe ma ajotina otomobîlê mimkun e? Di her rewşê de, lêxistina motorê nesirûştî ye, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku sedemê teşhîs bikin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku motor berî rêwîtiyê were germ kirin.

Çi li motora sar dixe? Paqijiya mezin di navbera dîwarê piston û silindrê de. Pistonên aluminiumê dema ku têne germ kirin pir berfireh dibin, ji ber vê yekê lêdana motora şewata navxweyî ya wusa piştî germbûnê winda dibe.