Nirxandina Subaru BRZ 2022

Temaşevanên kupayên werzîşê yên piçûk, bi ajokera paşîn divê spasiya kesên xwe yên bextewar bikin, nemaze şeşên bextewar ên li ser logoya Subaru, ku nifşê duyemîn BRZ jî heye.

Wesayîtên weha kêm in ji ber ku çêkirina wan biha ne, homologkirina wan dijwar e, ewlekirina wan dijwar e, û bala temaşevanan dikişîne.

Tewra ku ew baş werin wergirtin û bi nisbetî baş bifroşin, wekî ku wan bi cotê orîjînal ên BRZ û Toyota 86-an kir, her gav şansek baş heye ku ew ê ji zû de di nav pirtûkên dîrokê de werin şandin ji bo terxankirina çavkaniyan ji SUV-yên pir-firotanê re. .

Lêbelê, Subaru û Toyota bi ragihandina nifşa duyemîn a cotê BRZ/86 em hemî şaş kirin.

Digel xuyangek ku meriv dikare bi tenê rûçikek jê re were gotin, gelo di binê çerm de pir guherî? Guhertoya nû ji ajotinê pir cûda ye?

Di dema destpêkirina wê ya li Avusturalya de fersendek ji me re hat pêşkêş kirin ku em BRZ-a 2022-an li ser û ji rêyê siwar bikin da ku em fêr bibin.

Temaşevanên kupayên werzîşê yên piçûk, bi çerxa paşîn divê spasiya stêrka xwe ya bextewar bikin.

Subaru BRZ 2022: (bingeh)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.4L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	8.8l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$42,790

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Mîna piraniya modelên van du salên borî, BRZ-ya nû bi zêdebûnek biha tê, lê gava ku hûn difikirin ku guhertoya bingehîn bi veguheztina destan li gorî modela derketinê tenê 570 dolar lêçûn, û lêçûna otomatîk tenê 2,210 $ (bi alavên pir zêde ) li gorî modela berê. wekheviya guhertoya 2021-an, ew ji bo dilxwazan serkeftinek mezin e.

Rêze hinekî hate guheztin û du vebijark niha hene: destan an otomatîk.

Otomobîla bingehîn 38,990 dolar e û tê de çerxên alloyeyê 18-inç (ji 17-ê li ser gerîdeya berê) ku bi lastîkên Michelin Pilot Sport 4-ê yên girîng çêtir hatine pêçan, roniyên derve yên tevahî LED-ê ji nû ve hatî sêwirandin, kontrola avhewa ya du-herêmê bi komek estetîkî xweştir di dashboardê de vedihewîne. , dîmendera koma amûrên dîjîtal a nû 7.0-înç, ekrana desta multimedia ya 8.0-înç a bi Apple CarPlay, Android Auto û nav-nav sat-navê ya çêkirî, dîreksiyonê bi çermê sentetîk pêçandî û girêka veguherînê, kursiyên bi qumaşê, dîmena paşîn kamerayê, bê key ketina bi pêlkirina bişkojkê, û nûvekirinek mezin a kîta ewlehiyê ya paşverû, ya ku em ê paşê li ser biaxivin.

Modela bingehîn xwedan çerxên alloyê yên 18-inç e.

Modela otomatîkî ($42,790) xwedî heman taybetmendiyan e lê manuala şeş-leza bi otomotîkek şeş-leza bi veguherînera torque û moda guheztina destan diguhezîne.

Lêbelê, zêdebûna bihayê zêde ya li ser guhertoya destan ji hêla tevlêbûna xwedaniya Subaru ya "EyeSight" ya pêş-rû-rûbarê ewlehiya kamera dualî, ya ku tê de hewcedariya têketina endezyariya girîng hewce dike, ji viya zêdetir tê derxistin.

Bi Apple CarPlay û Android Auto re bi dîmenderek nû ya 8.0-înç a multîmedya ve girêdayî ye.

Ew hemî bêyî guheztina nûvekirinên platforma gerîdeyê, sekinandin û motora mezintir, bihêztir e ku temaşevan ji roja yekê vir ve gazî dikin, ya ku em ê paşê di vê vekolînê de li wan binêrin.

Guhertoya S-ya jorîn navnîşa alavên gerîdeya bingehîn nîşan dide, lê sêwirana kursiyê bi tevliheviyek çermê sentetîk û "suede ultra" bi germkirina rêwiyên pêş re nûve dike.

Guhertoya S xwedan lêçûnek zêde ye 1200 $, bi bihayê 40,190 $ ji bo manual an $43,990 ji bo otomatîk.

Digel ku ew hîn jî ji bo wesayitek wusa piçûk û nisbeten hêsan wekî peymanek xuya dike, di çarçoveya kategoriyê de, ev ji bo drav nirxek hêja ye.

Hevrika wê ya herî eşkere, Mazda MX-5, xwedan MSRP-ya herî kêm 42,000 $ ye di heman demê de bi saya motora xweya 2.0-lître performansa girîng kêmtir peyda dike.

Dema ku BRZ hate destnîşan kirin, şêwaza wê ya nû bertekên tevlihev kişand.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Dema ku BRZ hate destnîşan kirin, şêwaza wê ya nû bertekên tevlihev kişand. Digel ku ew ji xetên dîn û roniyên xirab ên modela orîjînal pir mazintir xuya dikir, min hema difikirî ku tiştek retro di derheqê keviya wê ya nû de ku di pozê wê de û nemaze dawiya wê ya paşîn de derbas dibe heye.

Ew bi xweşikî li hev dikeve, her çend ew sêwiranek tevlihevtir e. Yê ku pêş û paş nû xuya dike.

Sêwiran pêş û paş nû xuya dike.

Profîla alî belkî cîhek tenê ye ku hûn dikarin bibînin ka ev gerîdeyek çiqas dişibihe selefê xwe, bi panelên derî yên pir dişibih û bi pîvanên hema hema yekane.

Lêbelê, sêwiran ji nûvekirinek girîng wêdetir e. Tê gotin ku pozê xêzkirî ya tîrêjê ya jêrîn dibe sedema pir kêmtir kêşanê dema ku hemî hêlîn, perde û spoiler bi tevahî fonksiyonel in, turbulansê kêm dike û dihêle hewa li dora gerîdeyê biherike.

Teknîsyenên Subaru dibêjin, ji ber ku ew birîna giraniyê pir dijwar e (tevî nûvekirinê, ev otomobîl tenê çend kîloyan ji ya pêşiyê zêdetir giran e), lewra rêyên din hatine dîtin ku wê bileztir bikin.

Ez spoilera paşîn a yekbûyî û roniyên nû yên zelal bi taybetî balkêş dibînim, ku firehiya vê kûpaya piçûk balê dikişîne û wê bi çêjdarî bi hev re girêdide.

BRZ xwedan panelên derî pir dişibin hev û hema hema heman pîvanên pêşiyê xwe hene.

Bê guman, hûn ê ne hewce ne ku hûn biçin partiyek sêyemîn da ku gerîdeya xwe bi perçeyên din ve cil bikin, ji ber ku Subaru aksesûarên bi marka STI pêşkêşî dike. Heger hûn hewqasî meyla xwe bikin, her tişt ji cilkên kêlekê, çerxên alyûmê yên tarî û tewra jî spoilerek bêaqil.

Di hundurê de, gelek hûrguliyên ku ji modela berê mîras hatine wergirtin hene. Xalên sereke yên pêwendiya bi gerîdeyê re, rêwer, guhezker û lebata frena destan heman dimîne, her çend fascia dashboardê ya guhezbar ji berê zexmtir hîs dike.

Dîmena paşîn-bazarê, pêlên kontrolkirina avhewayê yên nenûkkirî, û binê qediya-qediyayî nema, ku hemî bi hûrguliyên balkêştir hatine guheztin.

Yekîneya kontrolkirina avhewa û panela amûrê ya jêrîn bi bişkokên kurtebirê yên zîrek bi taybetî xweş in û wekî berê tevlihev xuya nakin.

Kursiyên di warê qedandina wan de hatine guhertin, lê bi gelemperî heman sêwirana wan heye. Ev ji bo rêwiyên pêş baş e, ji ber ku kursiyên di gerîdeya orîjînal de jixwe mezin bûn, hem li ser rê û hem jî gava ku hûn hewceyê piştgiriyek din a li ser rêyê hewce ne.

Di hundurê de, gelek hûrguliyên ku ji modela berê mîras hatine wergirtin hene.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Ez difikirim ku em dizanin ku kes ji ber pratîkbûna wê ya stêrkî tirimbêlek mîna BRZ-ê nakire, û heke hûn li vir li hêviya hin çêtirbûnê bûn, ji bo bêhêvîbûnê biborin, pir tişt tune ku were gotin.

Ergonomîk pir baş dimîne, wekî kursiyên kepçeyê yên pêş ji bo rehetî û piştgiriyek alîgir, û sêwirana pergala infotainment hinekî baştir bûye, ku gihîştina û karanîna wê hinekî hêsantir dike.

Heman tişt ji bo yekîneya avhewayê jî heye, ku xwedan bişkokên kurtebirê yên mîna "Max AC" û "AC off" e ku fonksiyonên bingehîn ên gerîdeyê sadetir bike, xwedan pêlên mezintir û hêsantir e.

Dîtin baş e, bi vekirina pencereyên pêş û paşîn ên teng, lê têra pencereyên kêlekê yên bi neynikên maqûl ji bo bootkirinê hene.

Verastkirin, bi helwestek nizm û werzîş e, her çend mirovên dirêjtir ji ber xêza banê teng bikevin tengasiyê.

Ergonomîk hêja dimîne.

Hilberîna hundurîn jî bi baldarî sînorkirî ye. Modelên otomatîkî li ser konsolê navendê xwedan kasa zêde heye, bi tevahî du, û di her qerta derî de xwedan şûşeyên piçûk hene.

Berkêşkek nû ya konsolê ya navendî ya pêçandî, hûr lê dirêj lê zêde kir. Ew soketek 12V digire û portên USB di bin fonksiyonên avhewa de cih digirin.

Du kursiyên paşîn bi gelemperî ji bo mezinan nayên guhertin û hema bêje bêkêr in. Zarok, ez texmîn dikim, dibe ku ji wan hez bikin û di piçekê de bikêr in. Awantajek piçûk di pratîkê de li ser tiştek mîna Mazda MX-5.

Ew di heman materyalan de wekî kursiyên pêşîn têne pêçandin, lê bêyî heman astê peldankê. Ji bo rêwiyên paşîn jî li bendê nebin.

Giraniya barkê tenê 201 lître (VDA) ye. Zehmet e ku meriv li ser qenciya vê cîhê biaxive bêyî ku meriv set bagaja meya demo biceribînin da ku bibînin ka çi li hev tê, lê ew li gorî gerîdeya derketinê (218L) çend lître winda kir.

Ecêb e, lêbelê, BRZ tirekek yedek bi tevahî mezinahî pêşkêşî dike, û marqe ji me re piştrast dike ku ew hîn jî pêdivî ye ku komek tevahî çerxên alloybûnê bi kursiya paşîn a yek-parçeyî li xwarê bicîh bike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Hin nûçeyên çêtirîn ên ji bo xwediyên berê yên BRZ li vir in. Motora 2.0-lître ya kevn a Subaru-yê boxer (152kW/212Nm) bi yekîneyek 2.4-lîtreyî mezintir bi hêzek girîng ve hatî guheztin, naha li 174kW/250Nm rêzdar e.

Digel ku koda motorê ji FA20 derbasî FA24 bûye, Subaru dibêje ku ew ji guhertoyek bêhêvî wêdetir e, digel guheztinên pergala derzîlêdanê û lîmanên girêkên girêdanê, û her weha guheztinên di pergala hilgirtinê de û materyalên cihêreng ên ku li seranserê têne bikar anîn.

Ajokar bi taybetî ji veguheztinê berbi çerxên paşîn ve tê veguheztin.

Armanc ew e ku keviya torqueyê xêz bike û parçeyên motorê xurt bike da ku hêza zêde bi rê ve bibe dema ku karbidestiya sotemeniyê xweştir bike.

Veguheztinên berdest, otomatîkek şeş-leza bi veguherînerek torque û manualek şeş-lez, di heman demê de ji pêşiyên xwe hatine guheztin, bi pêşkeftinên laşî ji bo veguheztina nerm û hêzek zêdetir.

Nermalava wesayîtê jî ji nû ve hatî nûve kirin da ku ew bi kîta ewlehiyê ya nû ya ku pê re dixebite re hevaheng be.

Drive bi taybetî ji veguheztinê berbi çerxên paşîn ve bi rêgezek xwe-kiltkirî ya Torsen ve tê veguheztin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Bi zêdebûna mezinahiya motorê re, BRZ xerckirina sotemeniyê zêde dike.

Xerca hevbeş a fermî naha 9.5 l/100 km ji bo guhertoya mekanîkî an 8.8 l/100 km ji bo guhertoya otomatîkî ye, li gorî 8.4 l/100 km û 7.8 l/100 km di 2.0-lîtreya berê de.

Xerca hevpar a fermî 9.5 l/100 km (di moda destan de) û 8.8 l/100 km ye.

Ji dema destpêkirinê ve me hejmarên pejirandî negirtine ji ber ku me gelek wesayît di şert û mercên cûrbecûr de ceriband.

Ji bo vekolînek şopandinê bimînin da ku bibînin ka hejmarên fermî bi qasî ku ji bo gerîdeya berê ecêb nêzîk bûn.

BRZ di heman demê de hîna jî pêdivî bi sotemeniya 98 oktan a bêlebat a premium heye û xwedan tankek 50 lître ye.

ajotin çawa ye? 9/10

Subaru gelek li ser tiştên mîna serhişkiya şasiyê (60% çêtirbûna di guheztina paşîn de û 50% çêtirbûna hişkiya ziravî ji bo kesên eleqedar) pir peyivî, lê ji bo ku em bi rastî cûdahiyê hîs bikin, ji me re hate pêşniyar kirin ku em gerîdeya kevn û nû ber bi paş û paş ve bişopînin. . paş.

Encam eşkere bû: dema ku astên hêz û berteka gerîdeya nû bi rengek berbiçav çêtir bûne, rawestana nû û çarçoweya hişktir, bi tîrêjên nû yên Pilot Sport re, di performansê de li seranserê panelê çêtirbûnek berbiçav peyda dike.

Digel ku gerîdeya kevn ji ber şiyana xwe û asaniya şûştinê dihat nasîn, gerîdeya nû di heman demê de dema ku hewce be pêbaweriyek zêde zêde dike wê hesta lîstikê biparêze.

Ev tê vê wateyê ku hûn hîn jî dikarin bi hêsanî donên li ser sêlê çêkin, lê bi saya kêşana zêde ya ku di nav gerîdeyên S-yê yên li ser rê de peyda dibe, bileztir bistînin.

Ev car hê jî bi hestan tije ye.

Tewra ajotina otomobîlê li ser rêyek welatekî aram jî, hêsan e ku meriv bêje ka çarçoveyek çiqas hişktir bûye û ji bo telafîkirinê çawa suspension hatiye eyar kirin.

Otomobîl hîna jî bi hestê tije ye, lê ne bi qasî modela derketî ye dema ku dor tê ser dakêşandin û birêkûpêkkirina damperê. Baqil.

Motora nû her nûvekirina ku ew îdîa dike hîs dike, bi torque domdartir li seranserê rêza rev û bertekek berbiçav di bersivê de.

Motor di leza derbajaran de pir dûr e, tenê di revên bilind de tonek hişk a taybetmendiya boxer peyda dike.

Mixabin, ev çêtirbûn bi dengê tirê, ku gelek hene, dirêj nabe.

Bi rengekî ku ew çu carî nebûye hêza Subaru, û nemaze li vir, bi gerîdeya ew qas zexm û nêzî erdê, bi alyozên mezintir û suspensionên hişktir.

Ez bawer dikim ku ev nirxandin ji bo kirrûbirra BRZ-ya tîpîk ne pêşanî ye.

Asta hêz û bersivdana gerîdeya nû bi rengek berbiçav çêtir bûye.

Materyalên hundurîn ji berê hinekî kêmtir tevlihev in, lê digel xalên çalakiyê yên sereke yên yeksan di warê rêweriya tîrêjê ya teng û veguhezkar û frena destan de bi hêsanî tê gihîştin, BRZ hîn jî ji ajotina ergonomîkî kêfxweşiyek bêkêmasî ye. tewra gava ku makîne bi tevahî alîkî ye (li ser paletek…).

Melodiya rêvekirinê ew qas xwezayî ye ku ew dihêle ku hûn bi tiştê ku tires dikin re hê bêtir yek hîs bikin.

Li vir kêmasiyek piçûk a xerîb tevlêbûna nîşanên pêwendiya xerîb ên Subaru ye ku li Outback-a nû têne dîtin. Ew celeb in ku gava ku hûn wan bikar tînin li cîhê xwe nagirin.

Ez nizanim çima Subaru dixwaze wan bide nasîn dema ku BMW bi navûdeng hewl da (bi sernekeftin) ku wan di nîvê salên 00-an de populer bike.

Ez bawer im ku em ê di derheqê kapasîteyên rê yên vê gerîdeyê de bêtir agahdarî hebin dema ku me şansek ji bo ceribandinek rê dirêjtir bi dest bixista, lê em karibin kevin û nû pişta xwe bidin hev, gerîdeya nû di çarçovê de.

Ew her tiştê ku we di derbarê ya kevn de jê hez kir heye, lê piçek gihîştî. Ez jê hez dikim.

Melodiya rêvebir bi qasî ku tê xwezayî ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Ewlehî ji ber çavan çêtir bûye, bi kêmî ve li ser guhertoyên otomatîkî yên BRZ-ê, ji ber ku Subaru karîbû alavên ewlehiyê yên EyeSight-a-bingeha stereo-ya xweya sîgnatûre li ser kupaya werzîşê ya piçûk saz bike.

Hêjayî gotinê ye ku BRZ tenê wesayîta veguheztina torkê ye ku vê pergalê vedihewîne, ji ber ku rêzika mayî ya marqeyê veguheztinên otomatîk ên domdar ên guhêrbar bikar tîne.

Ev tê vê wateyê ku taybetmendiyên ewlekariya çalak ji bo wesayîtê hatine dirêj kirin da ku frena lezgîn a otomatîkî bi tespîtkirina peya û bîskîletê, hişyariya derketina rê, şopandina cihê kor bi hişyariya trafîkê ya paşîn, frena acîl a otomatîk a berevajî, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî. û gelek taybetmendiyên din. tesîsên din ên wekî hişyariya destpêkirina wesayîta pêşeng û arîkariya tîra bilind a otomatîkî.

Ewlekarî ji ber çavan baştir bûye.

Mîna otomatê, guhertoya destan hemî alavên çalak ên paşverû, ango AEB-ya paşîn, çavdêriya xala kor û hişyariya trafîkê ya paşîn vedihewîne.

Li deverek din, BRZ heft balgên hewayê (standard li pêş, alî û serî, û hem jî çoka ajokar) û komek bingehîn a kontrolên îstîqrar, kişandin û frenê digire.

Nifşa berê ya BRZ xwedan rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî zêde bû, lê di binê standarda kevn a 2012-an de. Ji bo gerîdeya nû hêj nirxek tune.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Mîna tevahiya xeta Subaru, BRZ ji hêla pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor ve tê piştgirî kirin, tevî 12 mehan arîkariya li kêleka rê, ku bi hevrikên wê yên sereke re wekhev e.

Di heman demê de ew ji hêla bernameyek lênihêrîna bihayê sabît ve jî tê vegirtin ku naha ecêb zelal e, tevî perçe û lêçûnên kedê.

Subaru pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike.

Mixabin, ew bi taybetî ne erzan e, digel ku lêçûnên karûbarê ji 344.62 $ heya 783.33 $ bi navînî 75,000 $ / 60 $ ji bo 494.85 mehên pêşîn ji bo modela veguheztina otomatîkî ya salê ye. Hûn dikarin bi hilbijartina rêbernameyek piçûkek piçûk xilas bikin.

Dê balkêş be ku hûn bibînin ka Toyota dikare Subaru-yê bi serîlêdana karûbarê xweya erzan a navdar li ser BRZ 86 ducan, ku ji bo serbestberdana di dawiya 2022-an de hatî plansaz kirin, têk bibe.

Biryara

Qonaxa alarmê ya BRZ bi dawî bû. Otomobîla nû safîkirinek nazik a formula kupa werzîşê ya spehî ye. Ew li hemî cîhên rast, li hundur û derve, hate guheztin, ku dihêle ku ew bi devokek nûvekirî û mezinbûyî êrişî peyarê bike. Tewra bihayek balkêş jî diparêze. Wekî din hûn dixwazin çi bipirsin?

Nîşe: CarsGuide wekî mêvanê çêkerê xwaringehê beşdarî vê bûyerê bû.