Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Bêsînor
Navê daristanvanê me ye, Subaru Forester hewceyê danasînek hindik e. Ew bi her tiştê Subaru navdar e: motorek boksor (turbodiesel) ji bo dengê xwe, ajotina tev-çerxî ya simetrîkî ji bo rêwîtî û domdariya ku ji bo gerîdeyên Japonî jî pîvan e. Lê ji nuha û pê de ew hîn bêtir bûye!
Testa PDF -ê dakêşin: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Bêsînor
Sasha Kapetanovich
Hûn ê pêşî li pêşiya pêşverû ya gerîdeyê binihêrin, li pey wê jî di roniyên rojê û paşîn de teknolojiya LED. Digel ku hemî taybetmendiyên bav û kalên îsbatkirî yên kevn li Subaru hatine parastin, daristan hîn jî gelek balê dikişîne. Hemî bi qasî jûreya ceribandinê xweş têne saz kirin. Dema ku em li Subaru demek dirêj li benda navbeynkariya infotainment -a maqûl bûn, pergala Starlink bersiva rast bû.
Ew baş dixebite lewra ku tava havînê jî dîmenê naxe navberê, ew ji girêdana bi têlefonê hez dike, û navîgasyon karê xwe ji têrkeriyê zêdetir dike. Axaftvanên Harman-Kardon muzîkê dixe xewê, dema ku kursiyên pêşîn ên germkirî bi dilxweşî rûnê li ser qûnê diherikînin. Ma ew ê keçên xweş nebin? Derî ya paşîn bi elektrîkî livîn e, stûna paşîn a ku dikare bibe ya sêyemîn, di heman demê de dihêle ku paşpirtikan bi bişkojkek di bagajê de werin guheztin, û kamerayek pêvek jî dema berepaş de dibe alîkar. Bi taybetî dema ku hûn rêwîtiyê dikin. Tevî ku Forester di heman demê de ajotina çar-çerxî ya simetrîkî ya daîmî jî heye, ji ber vê yekê jê re dibejin çiyagirek qelew, ajokar li şûna kelûpelên cihêreng ên cihêreng ên klasîk bi elektronîkî dibe alîkar. Wan jê re digotin XMODE û, ger hewce be, ew bandor li xebata motorê, pergala aramiyê û, bê guman, veguheztinê dike. Ev hem bi serhildanê hem jî bi berjêrbûnê re dibe alîkar, gava ku siwarên ezmûn jî çavên xwe vekirî ne.
Xem neke, Forester hîn jî wesayitek mezin a derveyî rê ye ku, bi tîrêjên rast, dikare ji ya ku hûn hêvî dikin pir zêdetir bike. Welê, pêdivî ye ku em di derheqê gearboxê de hinekî bêtir destnîşan bikin, di doza me de CVT-ya bêdawî ya ku Subaru jê re Lineartronic vedibêje. Ev yekem CVT ye ku ez dikarim bi hêsanî pê re bijîm, her çend ez bi rastî ne heyranê vê teknîka prensîb im ku ew her gav rêjeya guhêzbariya rast peyda dike. Sedema dilxweşiya çêtir gemarên elektronîkî ne ku xebata veguhezek otomatîkî ya klasîk teqlîd dikin, di heman demê de deng û hesta ne xweş a şûştina kelikê kêm dikin. Welê, bi xêra dengek çêtir, Subaru ev taybetmendî ew qas sînordar kiriye ku ew êdî aciz nabe, bi kêmanî di ajotina normal de. Strana din, lêbelê, bi tîrêjê tijî diçe, di wê demê de em ê hîn jî veguherînek otomatîkî ya baş tercîh bikin. Motora, wekî ku tê gotin, baş e, pir torkê nîşan dide û dema ku tê vexwarin dikare hinekî kêmtir tî bibe.
Testa meya navînî di leza pir hêdî de 7,6 lître di 100 kîlometre de bû, û li ser lapek normal me karî ku navînî 1,4 lître kêm bikin. Dikare çêtir be - ji kursî çêtir be, ji ber ku bi rûyek kursî ya nisbeten safî û pêlava çermî, ew hewce ne ku hev-şofêr di zivirînek rastê ya dînamîkî de li ser lingê we dakeve. Ku, bi awayê xwe, dê xweş bûya ku em bi ewlehî derbasî quncikê bibûna. Subaru Forester di zeviyê de neçar dimîne, lê di daristana bajarî de bêtir kêfxweş e. Guhertinên ku wî di van demên dawî de derbas kiriye, hêvîdar in, lê xweş û xwestin.
Wêneyê Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Bêsînor
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 41.990 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 42.620 € |
| Erk: | 108kW (148 KM) |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - jicîhûwarkirin 1.998 cm3 - hêza herî zêde 108 kW (148 hp) li 3.600 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor her çar tekeran dimeşîne - variatora veguhestinê - tirên 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Kanîn: | leza herî zêde 188 km/h – 0–100 km/h lezbûn 9,9 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 6,3 l/100 km, gazên CO2 163 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | wesayîta vala 1.645 kg - giraniya giştî ya destûr 2.000 kg. |
| Gel: | dirêjahî 4.595 mm – firehî 1.795 mm – bilindahî 1.735 mm – çerxa 2.640 mm – çolê 505–1.592 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / rewşa odometerê: 11.549 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 125 km / h) |
| mezaxtina test: | 7,6 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,2m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
nirxandin
Xem meke, Forester hîn jî hemî taybetmendiyên teknîkî yên ku wê xweş çêdike pêşkêşî dike û di heman demê de li gorî meylên moda heyî tevdigere. Bi kurtasî: ew li ser riya rast e, û bi we ve ye ka ew ê xirbe be an asfalt be.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
ajotina çar-çerxî ya sîmetrîk
motora boksorê turbo diesel
Pergala XMODE
bihayê
mezaxtina sotemeniyê
bêsînor guherbar Lineartronic
kursiyên ku têra xwe piştgiriya lateral nîn e
