Subaru Impreza - rûyê nû yê efsaneyê

Di dîroka otomotîvê de hindik otomobîl neçar in ku her carê ku nifşek nû tê afirandin bi modelek efsanewî re mijûl bibin. Lêbelê, ev ji bo Subaru Impreza jî derbas dibe. Ev modela ku di pêşniyara hilberînerê Japonî de ya herî naskirî ye, û di heman demê de, guhertoya WRX STi yek ji wan otomobîlên werzîşê yên herî populer e. Ew li pişt çerxa bûyerê ye ku pêşbazên efsanewî yên WRC, di nav de. Peter Solberg, Collin McRae û Mikko Hirvonen hêza mîtîngê ya kargeha Subaru World Rally Team ava kirin, ku 18 sal in hema hema li ser her rê û qonaxek taybetî terorê çandine. Lêbelê, ew roj her û her çûne, û di çend salan de modela Impreza bûye sivîl, hema hema otomobîlek malbatî. Temaşevanên marqeyê heta roja îro nikarin bi vê karakterê bikar bînin, û modela WRX STi (bê navê Impreza) hîn jî di navnîşa bihayê de tête navandin, ku hîn jî tirsê dide û rêzê dide. WRX STi dê kengî li firotanê be? Nimûneyên herî dawî yên vê modelê ji bo vê bazarê li Brîtanyayê têne firotin, û mixabin heman çarenûs li Parzemîna Kevin li benda efsaneya Japonî ye. Di vê navberê de, bûyerek me maye. Pênc-derî, kompakteke mezin, hîna jî bi motora BOXER-ê ya di binê kapê de, hîn jî bi ajokara tev-teker a navdar, sîmetrîk, lê bi karakterek bi tevahî cûda, pir bi rûmet û malbatî. Ma hîn jî gengaz e ku meriv ji bûyerek weha kêfxweş bibe? Ma sûk pêdivî bi otomobîlek weha heye?

Ji selefê xwe bêtir êrîşkar, lê tenê wekî heçback.

Dema ku Subaru Impreza yekem car di forma hatchback de hate pêşkêş kirin, ew bû sedema gelek nîqaşan. Ma ew otomobîla ku di hişê cîhanê de wekî sedan xebitî di şêwaza laşê herî populer a Ewropayê de hîn jî balkêş e? Nêrîn têne dabeş kirin, her çend nirxa wê ya pratîkî nayê înkar kirin. Bûyera nifşê nû dê di bedenên sedan an qereqola wagonê de peyda nebe (wek ku çend nifş berê bû). Lêbelê, sêwiranerên Subaru giliyên xerîdar ên li ser xuyangê pir "nerazî" ya pêşewa ciddî girtin.

Partiya nû taybetmendiyên êrîşkartir ên beşa pêş a laş bi dest xistin. Rast e, şiklê ronahiyan tîne bîra şampiyonên ku di Opel Insignia de hatine bikar anîn, lê nasnameya marqeya Japonî parastiye - heyf e ku li ser kapoyê ketina hewayê ya birêkûpêk tune ye... Ji profîlê, Impreza dişibihe piraniya hatchbackên li sûkê, ew di tiştek taybetî de dernakeve. Hêjayî balkişandinê ev e ku xêza şûşê ya pir kêm û rûbera şûştinê ye, ku di dema manevrakirinê de dîtinê bi girîngî baştir dike. Pencereya paşîn ji bo demên îroyîn jî pir mezin e, ji ber vê yekê kontrolkirina rewşê di dema paşveçûnê de hêsan e. Ji paş ve, yekem tiştê ku bala we dikişîne roniyên mezin ên du reng e ku li ser vê beşê laş serdest in, û bedewiya wan e... Belê, li ser çêjên ku tê de nîqaş nayên kirin. Lêbelê, tiştê ku ecêb e, mezinahiya deriyê paşîn e, ku gava vebe vebûnek barkirinê ya mezin, xweş û bi çîçek nizm vedibêje. Di heman demê de zaravayek werzîşê ya diyar a mîna pergala belavker an dualî tunebû. Partiya Nû xweş xuya dike, lê ji bo awirek werzîşî hewl nade. Ma ji me re bes e ku "piştî her tiştî ew Subaru ye"?

Navxweyî ji çîrokek din

Hûn hundurên modelên Subaru yên çend sal berê têne bîra we? Materyalên qelîteya nebaş, guncana nebaş, destwerdana nexwendî... Her tişt di paşerojê de ye! Bi vekirina derî, hûn dikarin şokek erênî bistînin. Pirrjimara materyalên qedandî yên di kabînê de ji destdanê nerm in, ku balkêş e: hem pêş û hem jî paş. Otomobîl pir nûjen xuya dike. Yekem bandora xweş ji hêla pêlava deriyan ve hate çêkirin - hêmanên çermê eko-çerm, plastika nerm a di binê pencereyên kêlekê de, xemlên lakkirî yên li dora destikên derî bi avahiyek fîbera karbonê, pencereya pir bi kalîte û bişkokên kontrolkirina neynikê. Rêwanê rimek stûr heye, lê di destan de bêkêmasî ye. Di heman demê de, di ronahiya rimê de, seet pir zelal xuya dike, ku her çend analog be jî, xwedan dîmenek rengîn a navendî ya komputera serhêl e. Ev "modernîtî" dev ji şokkirina hevrikan berdide: ne pêşandana projeksiyonê, ne demjimêrek virtual heye. Digel vê yekê ku em bi vebijarka alavaniya herî dewlemend re çûn, me di navnîşa alavan de vebijarkên jêrîn nedît: hewara kursiyê, gerîdeya germkirî an fonksiyona frena parkkirinê ya otomatîkî, û alavên weha li ser gelek otomobîlên pêşbaz têne dîtin.

Ji ber vê yekê endezyarên Subaru çi hilbijart? Ji bo ewlehiyê. Berî her tiştî, ji bo nifşa paşîn a suite ewlekariya EyeSight, ku bi salan ve hatî pêşve xistin û bi rengek çalak beşdarî kêmkirina xetera pevçûnan dibe. Bi vî rengî, em ê arîkarê rêça çalak, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak bi fonksiyona frena acîl, arîkarê cîhê kor an arîkarê tîrêjê bilind bi ronahiya quncikê re bibînin. Li gorî otomobîlên din, ev ne tiştek nû ye, lê EyeSight li ser Bûyerê standard e. Û ev bi rastî avantajek mezin li hember hevrikan e.

Dashboard pir nûjen xuya dike, lê hin bêserûberî di sêwirana wê de ketiye. Werin em bi demjimêrê dest pê bikin - li hember paşpirtika sê ekranên rengîn, pêlên klasîk pir kevnar xuya dikin. Di derheqê ekranan de, çareseriya wan, ronîbûn û kalîteya agahdariya xuyangkirî A plusek heq dike. Lê çima sê ekran hene? Mîna ku ji perestgehekê be, serê xwe naêşîne, lê bi kêmî ve li ser du ekranan hin agahdarî têne dubare kirin. Ekrana navîn ya jorîn "ekrana teknîkî" ye û agahdariya ajotinê ya herî girîng û hem jî daneyên ji pergala klîma otomatîkî ya sê-bişkokî (şukur!) nîşan dide. Li çepikan ji bo ekrana multimedia ya navendî - çareseriya hêja, navgînek pir-kalîteyê, şiyana girêdana bi pergalên Anroid Auto û Apple CarPlay - ev hemî bûyera nû nûjen dike û vê modelê digihîne astek ku heya nuha negihîştî ye.

Di hundurê de gelek cîh heye, hem li pêş û hem jî li paşîn. Her çend baskê tekeran negihîje 2,7 metre (2670 mm), divê cîhê lingê paşîn têr be. Otomobîl ji ber xêza banê bilind û qada camê ya mezin a kabînê pir fireh xuya dike. Bombe kapasîteya maqûl ya 385 lître pêşkêşî dike.

Hûn dikarin li ser benderan hangoutek rastîn nas bikin

Pergala tev-teker a sîmetrîk, digel pergala nû ya Belavkirina Torque ya Subaru ya nû, ji bo ewlehiya ajotinê neçar e. Teorî teorî ye, lê di pratîkê de ev yek tê wateya - ev gerîdeyek di quncikê de pir bilez e, pir bi pêşbînî tevdigere û dema ku di quncikên pir teng de bi lez ajotiye hema nagere. Ev yek hatchbacka nû ya Subaru-yê pir pêbawer dike û ji otomobîlên hevrikan pir zêdetir wext dide ku di krîzê de bertek nîşan bide. Ev erebe ji bo ajotina li ser riyên çolê hatiye çêkirin. Lê ew bê guman ne şampiyon e.

Dê li Polonyayê du motor peyda bibin, her du celebên BOXER-ê çar-sîlindir, bêyî turbocharger, lê bi derzîlêdana sotemeniyê rasterast. Yekîneyek piçûktir bi qebareya 1600 santîmetre kûp xwedî hêza 114 hp ye. û torque herî zêde 150 Nm, ji 3600 rpm peyda dibe. Parametreyên weha dihêle hûn di ... 12,4 çirkeyan de bi sedan bilez bikin. Ne henek e. Wekî din, veguheztina otomatîkî ya CVT Lineartronic ji ajotina werzîşê re ne guncan e, nemaze ji ber ku, tevî kelûpelên pêşwext ên di moda Drive-ê de, vebijarka me tune ku em bi destan "gear" bi çîpek an guhezkerên paçikê ve girêbidin. Lêbelê, dema ajotina di şert û mercên bajarî de, CVT zehf xweş e û rehetiya ajotinê ya mezin peyda dike, nemaze di seyrûsefera demjimêrên qelebalix de dema ku ew bêdeng û bêkêmasî dimeşe.

Karaktera hinekî cûda ji hêla guhertoya bi motora 1.6-lître BOXER ve tê pêşkêş kirin, ku naha yekane pakêta Bûyerê ye ku li Polonyayê peyda dibe (156 dê sala pêş de were firotin). Hêza herî zêde di vê rewşê de 196 hp e, û torque herî zêde 4000 Nm di 0 rpm de ye. Guhertoya bihêztir ji 100 heta 9,8 km/h di 1.6 çirkeyan de lez dike. Ev encam jî ne ecêb e, lê li gorî motora XNUMX-ê ew hema hema cinek bilez e. Veguheztinên paçikê dema ku di quncikê de diçin kêfa ajotinê hinekî zêde dikin, her çend berxwedana ku ji hêla pêlavên jêrîn ve tê peyda kirin bi rengek sembolîk e û hûn neçar in ku gava ku berî zivirînê hêdî hêdî xwe bispêrin frensê tenê. Bûyer di xêzek rast de ne ya herî bilez e, dê gelek otomobîl bi hêsanî wê di spartekek sed de derbas bikin. Lê di quncikê de, ne mimkûn e ku yek ji hevrikan nikaribin bi wê re bimeşin bêyî ku bêhna xwe bigire.

Di ajotina pir dînamîk de, her du motoran ji bo her 10 kîlometran zêdetirî 100 lître benzîn lazim e, ku - ji bo ajotina hemî teker, veguheztina otomatîkî û veguheztina mezin - encamek meqbûl û realîst e.

Pirsgirêka mezin a bûyerê bêdengkirina hundurê hundur e. Jixwe bi leza 100 km / h, dengek zehf acizker ji binê tekeran tê bihîstin, û her kevirê ku pê re rû bi rû tê bi laşê ku bi zelalî di kabînê de tê bihîstin vedigere. Divê çend matikên mirinê yên deng vê pirsgirêkê çareser bikin. Subaru Impreza otomobîlek bi parametreyên ajotinê yên bi heybet maye, lê bê guman ew rêwîtiyek pêbawer, ewledar û rehettir teşwîq dike ji hêrsek werzîşê ya li ber jiyan û mirinê.

Ew di destpêkê de gelek tiştan pêşkêş dike

Bihaya bingehîn a Bûyera nû ya bi motora 2.0 BOXER di guhertoya Comfort de 24 euro ye. Di warê zlotiyan de (bi rêjeya danûstendinê ya 900/21.11.2017/105), ev bi qasî 500 zlotî ye. Em ji bo vê bihayê çi bistînin? Ajokera çar-teker a daîmî, veguheztina otomatîkî, pakêta ewlehiyê ya EyeSight, kamera vegerê ya bi senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, klîma du-herêmê otomatîk, radyoya dîjîtal DAB û roniyên serê LED. Ev bûyer di pola xwe de wesayitek standard a herî birêkûpêk dike. Guhertoya jorîn Sport hewceyê dravdana zêde ya 4000 17 euro (nêzîkî 000 PLN) hewce dike, lê ew bi hemî vebijarkên gengaz ve tête stend. Subaru li gorî pêşbaziyê ne erzan e, lê ne hewce ye ku erzan be jî. Pêdivî ye ku ew raweste: performansa ajotinê, ajotina hemî-teker, alavên standard ên dewlemend, û her weha biha. Hin kes dibêjin ku heke hûn bi rastî dixwazin Subaru bikirin, hûn ê her weha wan bikirin. Ez meraq dikim gelo xwediyên heyî yên otomobîlên vê marqeyê dê vê yekê piştrast bikin?

Çîrokek nû îro hatî nivîsandin

Subaru Impreza ya nû bi rengekî têgihîştina berê ya vê gerîdeyê li cîhanê dişikîne. WRX STi-ya werzîşî bi eşkere ji navê Impreza veqetandî ye. Divê ya pêşîn werzîşvanek bêtevger bimîne, dema ku ya paşîn divê komek civakî ya daxwazker a malbatan qanih bike. Çi qanî bike? Asta ewlehiya çalak û pasîf, hilgirtina hêja, motorên xwezayê yên bi kapasîteya mezin, pergalek multimedia ya nûjen û hundurê ronî, fireh. Heya çend sal berê, ger mêrek bihata malê û ji jina xwe re bigota ku wî erebeya malbatê kirîbû û dûv re îşaret bi lotika di rêwiyan de bikira, belkî neçar mabû ku ji bo parastina wê tezê rabe ser piyan. . Îro bûyer naxwaze tiştekî ji kesî re îspat bike. Ew otomobîlek baş e ji bo ajokarên bi wijdan ên ku ewlehî ji wan re pêşînek bêkêmasî ye, û xewna logoya Subaru ya li ser kapê dikare li hawîrdorek sivîltir ji çend sal berê pêk were.