Subaru Levorg 1.6 GT. Rally stasyona wagon?

Boxerek 1,6 lîtreyî bi 170 hespan, kêfên cihêreng li ser grillek estetîk û giyanek pêşbaziyê. Ma Subaru Levorg dê gumanbaran razî bike?

Biçe riya xwe

Subaru careke din îspat dike ku ew tercîh dike ku bi riya xwe biçe. Boxer û ajokera hemî-wheel hîn jî ji bo hilberînerê Japonî di rêza yekem de ne, bêyî ku celeb laşê ku di portfoliyoya pargîdaniyê de were dîtin. Vê carê ew qereqolek bû.

Levorg - navê wî jê tê Mîrate, Şoreş i turîzmê li şûna Legacy ye, li ser bingeha çareseriyên ku ji Forester û modela XV têne zanîn. Û pêşniyara nû ya Shinjuku-yê bi kîjan pêşbazan re rû bi rû dimîne? Ger hûn li bihayê gerîdeyê binêrin, dê ne dijwar be ku hûn texmîn bikin ku di refika Levorg de, di nav yên din de, Volvo V60 û Mazda 6 Tourer jî hene. Bê guman, Subaru bi sêwirana motora xweya 4-sîlindir a ne kevneşopî û ajokera tev-teker a sîmetrîk ve tê cûda kirin, di heman demê de di warê prestîj û bihayê kirînê de ew di astek wekhev de dimîne. Her weha hêja ye ku ji bîr mekin ku di Subaru de hûn tenê dikarin ... reng hilbijêrin. Hilberîner yek guhertoya motorê û yek guhertoya amûrê li ser me ferz dike.

efsûna komstêlê

Lêbelê, Subaru her gav neçar bû ku hinekî cûda lê were nihêrtin. Van otomobîlan kategoriyek cihêreng dimînin, ku li dora nîşana Pleiades - hem di nav bikarhênerên heyî û hem jî yên potansiyel de gelek dilşewat kom dikin. Bi rastî, ev cara yekem bû ku ez li pişt çerxa Subaru-yê mam û min bi rastî nexwest ku biguhezim otomobîlek din. Ew ne li ser civatê bû - ji ber ku ez ê bi gerîdeya ceribandinê re neçim hûrguliyan - lê li ser kêfa ajotinê bi wateyek berfirehtir.

Bandora yekem birûmet e. Otomobîl baş dimeşe, di leza bilind de jî goşeyan baş digire, di heman demê de cûrbecûr qutiyên baş pêşkêşî dike. Ger ez bikaribim hesta ajotina Subaru bi her navekî re bidim ber hev, ez ê nîşana "bawerî" bidim. Dibe ku "bawerî". Ya ku Levorg nû di ajokerê de derdixe ev e.

Tenê piştî demekê em pê dihesin ku pergala rêvekirinê ne ew qas rast e ku di nav WRX STI-ya navdar de ye (tevî ku plakaya jûreyek yeksan tê bikar anîn) - lê gelo ew bi rastî ya ku em ji gerîdeyek ku tê xwestin fonksiyonek malbatê pêk bîne hêvî ye? Hemî taybetmendiyên cihêreng ên marqeyê ji bavên mîtîngê re peyda dibin, tevî pêlên standard ên li tenişta rêwerzê. Pêvajoya rêvekirinê hinekî bêbandor bûye, ji ber vê yekê her milîmetreya tevgerê vedigere zivirandina çerxên.

Xuyabûna vagona me ya stasyonê bê guman girîng e, ji ber ku Levorg tenê dişibe şeklê xwe. Sêwiranan bê guman mohra xwe li mîtînga li vir hiştine, tekerên 18-inç û ketina hewayê ya bi hêz li ser kapoyê destnîşan kirine. Bi vî rengî em referansek pir zelal ji Bûyer û tevahiya mîrata marqeyê re digirin. Ji hêla estetîkî ve, tenê faktora ku ez fam nakim şirîta kromê ye ku ji her du aliyan ve tê xuyang kirin ku li ber stûna C-yê diqede. Ew bêbiryar e - ji ber ku, bi dîtina min, divê ew tevahî xetê diyar bike. ya laş. pace.

Modernîteyê bi kevneperestiyê re tevlihev kir

Tam. Gava ku hûn bala xwe bidin bişkokên germkirina kursiyên vintage, nerîna yekem a berbiçav a li pişt gerîna goşt, bêkêmasî rehet dê were siya kirin. Vana di encamê de bi têketina fîbera karbonê ya mezin a ku li jorê qutiya destikê xuya ye berevajî dikin, lê hesta nûjen dîsa ji hêla kontrolkerê pergala ISR-a bi biryar a ji moda ve tê veqetandin. Ez cesaret nakim ku ez ji kêrhatîbûna wê guman bikim. Lêbelê, ez fam nakim çima hacetê bêtir di gerîdeyê de yekgirtî nebû. Rastiya balkêş - ISR li Subaru di koma VAG de Sat Assist û di marqeya Kia de Pergala Ewlekariyê heman e. Rastiya balkêş a duyemîn ev e ku ew Subaru bû ku dest bi danasîna wan li bazara Polonî kir.

Di heman demê de ez ne alîgirê pêkanîna pêvekek dîmenderê ya birûskî me, ku ne tenê şopa tiliyan bi hêsanî berhev dike, lê di şert û mercên ronahiya neyînî de jî kêm tê xwendin. Ji bo pergala multimedia bixwe, û hem jî ji bo komputera serhêl a duyemîn a ku li jor e, şîroveyên min ên taybetî tune. Tenê hewcedariya vesazkirina bi karanîna dîmenderek wekhev a demjimêrê aciz dike.

Ji ber vê yekê dema ku Levorg dikare hem ji derve û hem jî ji hundur were ecibandin, ne dijwar e ku meriv wê hilberek tijî dijberî nehesibîne. Û, ya girîng, hin teserûf dikarin di ya paşîn de werin dîtin.

Qada rûniştinê ya pejirandî

Ne mimkûn e ku meriv xwe li rehetiya ku ji hêla kursiyan ve hatî garantî kirin, ku di quncikê de bi tundî piştgirî dide ajokar û rêwiyan, bigire. Ew, bi rengekî, mizgîniyek e ku bêtir vedîtina lihevhatina bêkêmasî ya hêmanên takekesî - tiştek di Levorg de dengên nexwestî naqeliqîne, qut nake û çê nake. Piranîya materyal û qedandinê nerm in. Li vir, Subaru tenê dikare xalan derxîne ji ber ku vebijarka guheztina elektrîkî ya kursiyê rêwiyan tune, ku tenê ji ajokar re peyda dibe.

Lê rêwî dê bêhêvî nebin. Dibe ku Levorg li derve ji Outback piçûktir be, lê hêjahiya cîh pir dişibihe. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku Subaru dê pêşbaziyê pêşdetir bike - Mondeo an Mazda 6-a nû bêtir cîhê lingan pêşkêşî dike.

Em li cîhê pêşniyarkirî bimînin, em li çolê binihêrin - 522 lître kapasîteyê ji ya Legacy ya kevn hinekî kêmtir e. Piştî ku sofê daçikand, em 1446 lître distînin - dîsa ji Mazda 6 kêmtir, lê ji ya Swêdî V60-ê bêtir.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Hinekî li ser motorê

Senaryoya yekê - Ez li dora bajêr ajotinê dikim û eleqedar nakim. Otomobîlek min a bi suspensionek bêkêmasî, êrîşkar lê di heman demê de xuyangê estetîk, rêwerzek berbiçav bersivdar û veguheztinek domdar a domdar a nerm heye. Ez li vir perwerde dikim, ez li wir dimeşim, ez li vir derbas dibim, ez li wir lez dikim.

Û paşê min kirîza dil derbas kir dema ku min dît ku şewat bi xeternak li dora 15-17 lître disekine.

Senaryoya hejmar du - Ez li ser her tiştî xilas dikim. Ez tenê gazê diçêrînim, klîma dimirim, û bi baldarî her metre dimeşim. Xerca sotemeniyê wê demê dora 7-8 lîtreyan e, lê nekarîna lezkirinê diêşîne.

Di navanserê de, mezaxtina sotemeniyê li bajêr divê li dora 10-11 lître be. Û pêdivî ye ku komputera Subaru were pêbawer kirin, ji ber ku ew mêzîna benzînê bi rastbûna 0,2 lître serê sed kîlometre dipîve.

Dema ajotina bi leza domdar a 90 km / h, ku ji hêla demjimêra gerîdeyê ve hatî destnîşan kirin, pêdivî ye ku xerckirina sotemeniyê ji 6,4 lîtreyan derbas neke. Ger hûn biçin rêgehê û bi qasî 140 km / h bilez bikin, encam dê hema du caran bilindtir be - ji 11 lîtreyan.

Motora 1,6 lître DIT turbocharged bi 170 hp û 250 Nm torque herî zêde hêza têra me dide. Bi lezkirina "sedan", bi qasî 8,9 saniyeyan, dibe ku em hîs nekin ka balafir çawa li ser kursiyê dikeve, lê bê guman dê sedemek me tune ku em gilî bikin.

Real Subaru? Bê guman!

Veguheztina guhêrbar CV-T Lineartronic hewl dide ku di moda I-yê de (ji bo ajotina aborî tê pêşniyar kirin) rev bi qasî ku gengaz kêm bimîne, dema ku em moda werzîşê çalak dikin wan bi eşkere bilind dike. Di "S" de gearbox jî bi gerîdeyê re çêtir dixebite, nemaze heke em bala xwe bidin ajotina dînamîk. Û wê demê - di revên bilind de, di leza bilind de û quncikên hişktir - em her tiştê ku Subaru pêşkêşî dike distînin. Rastiya bêkêmasî, pêbaweriya bêkêmasî û hestek nasîna bêkêmasî ya bi gerîdeyê re. Di vê rewşê de, bi rastî, kesek û makîneyek dikare têkiliyek bextewar, demdirêj hebe.

Tewra ku hûn ji bo cotê xwe herî kêm 28 bidin. euro.