Supermarine Seafire ch.1

899-emîn balafira NAS-ê li ser HMS Indomitable di amadekariya Operasyona Husky de; Scapa Flow, Hezîran 1943. Balkêş asansorê mezin e, ku hişt ku keştî bi balefirên bi baskên neqelişkirî vehewîne.

Seafire yek ji çend celeb balafirên şer bû ku di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de ji hêla FAA (Fleet Air Arm) ve li ser keştiyên balafiran ên Navy Royal di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de bi serkeftinek piçûktir an kêmtir hate bikar anîn. Dîrokê ew pir rexne nirxandiye. Ma ev heq kiriye?

Nirxandina Seafire bê guman bandor li ser vê yekê bû ku ji ti şerkerên din ên FAA-yê nedihat hêvîkirin ku bi qasî balafirek ku, di guhertoya xweya orîjînal de, adaptasyonek hêsan a Spitfire ya efsanewî bû, serfiraz be. Qedir û navdariya paşîn, nemaze piştî Şerê Brîtanyayê di 1940 de, ew qas mezin bû ku Seafire "ji bo serfiraziyê qedera xwe" dixuya. Lêbelê, bi demê re, eşkere bû ku balafir, ku navgînek bingehîn a bejayî ye, ji bo karûbarê li ser keştiyên balafiran kêm tê bikar anîn, ji ber ku sêwirana wê bi tenê hewcedariyên taybetî yên ji bo şervanên hewayî li ber çavan negirt. Tiştên pêşîn ...

Ji xeletiyan fêr bibin

Hêza Deryayî ya Brîtanî bi têgihîştineke şaş derbarê bikaranîna firokeyên xwe yên asmanî de ketibû şer. Keştiyên Keyaniya Navy neçar bûn ku ew qas dûrî firokexaneyên dijmin tevbigerin da ku li derveyî menzîla piraniya balafirên xwe bin. Di şûna wê de, armanc ew bû ku şervanên FAA dê keştiyên difirin an belkî balafirên keşfê yên dûravêj ên ku dê hewl bidin ku tevgerên keştiyên Keştiyên Navy ya Qraliyetê bişopînin bigirin.

Wusa dixuye ku dema ku bi dijminek wusa re rû bi rû bimîne, leza bilind, manevrabûn an rêjeya bilindbûna bilind luksên nehewce bûn. Balafir bi bîhnfirehiya firînê ya dirêjtir hate bikar anîn, ku rê dide patrolên domdar ên çend demjimêran li nêzîkê keştiyan. Lêbelê, hate nas kirin ku navîgatorek pêdivî ye, ku şerker bi endamek ekîba duyemîn re bar bike (tenê ezmûna Amerîkî û Japonî di vî warî de Brîtanî qanih kir ku şerkerek asmanî dikare bi tenê rêve bibe). Mîna ku ev ne bes be, du têgehên din ên bi tevahî xelet hatine bicîh kirin.

Li gorî ya yekem, ku bandora wê balafira Blackburn Roc bû, pêdivî bi çekek rasterast tune bû, ji ber ku gerîdeyek ku li ser stûyê wê hatî danîn dê îmkanên mezintir peyda bike2. Li gorî konsepta duyemîn, ku di encama balafira Blackburn Skua de derket, firokeya hewayî dikare "gerdûnî" be, ango dikaribû wekî bombebarek dive jî bixebite.

Van her du cûreyên balafiran wekî şervan bi tevahî neserkeftî bûn, nemaze ji ber performansa wan a nebaş - di rewşa Skua de, encama pir lihevhatinan3. Admiralty tenê vê yekê fêm kir dema ku, di 26-ê îlona 1939-an de, neh Skua ji keştiya balafiran Ark Royal bi sê keştiyên Dornier Do 18 Alman li ser Deryaya Bakur li hev ketin. Û dema ku sala din (18ê Hezîranê, 13ê Hezîranê), di dema kampanyaya Norwêcî de, Skua bi ser Trondheimê ket da ku keştiya şer Scharnhorst bombe bike û li wir rastî şervanên Luftwaffe hat, pîlotên Alman heşt ji wan bê windahî xistin xwarê.

destwerdana Churchill

Pêdivî ye ku zû zû cîhgirek ji bo balafirên Roc û Skua were dîtin, di encamê de adaptasyona prototîpa P.4/34 bomberdûmana ronahiyê ya ku ji hêla RAF ve hatî red kirin, ji bo hewcedariyên FAA-yê bû. Bi vî awayî Fairey Fulmar çêbû. Ew sêwiranek zexm bû (ya ku bi taybetî di dema karûbarê firînê de tê xwestin) û demek firînê ya hêja ji bo şervanên wê demê (zêdeyî çar demjimêran). Digel vê yekê, ew bi heşt tivingên rasterast bi du qatan ji kapasîteya cebilxaneyê ya Hurricane re hat çekdar kirin, bi saya wan ew dikare di yek dewriyeyek dirêj de çend pevçûnan jî bike. Lêbelê, ew şerkerek du-kursî bû ku li ser bingeha sêwirana bombeya ronahiyê ya Fairey Battle bû, ji ber vê yekê leza herî bilind, tavan, manevrabûn û rêjeya hilkişînê di heman demê de ji bo şervanên yek-kursî ne hevber bû.

Bi vê di hişê xwe de, di Kanûna 1939-an de vegere, FAA bi daxwazek ji bo îmkana adaptasyona Spitfire ji bo karûbarê hewayê nêzî Supermarine bû. Dûv re, di Sibata 1940-an de, Admiralty serî li Wezareta Hewayî da ku destûr bide ku 50 Spitfiresên deryayî hilberîne. Lêbelê, dem ji bo vê yekê pir xirab bû. Şer berdewam kir û RAF nekarî peydakirina baştirîn firokeyên xwe yên şer sînordar bike. Di vê navberê de, hate texmîn kirin ku pêşvebirin û hilberîna van 50 şervanan ji bo FAA, ji ber sêwirana wan a tevlihevtir (baskên pêçandî), dê hilberîna Spitfire bi qasî 200 yekîneyên kêm bike. Di dawiyê de, di dawiya Adara 1940-an de, Winston Churchill, wê demê yekem Lord of Admiralty, neçar ma ku îstifa bike.

ji vê projeyê.

Wextê ku Fulmarians di bihara 1940-an de ketin karûbarê, FAA hejmarek ji şervanên biplane yên Sea Gladiator wergirtibû. Lêbelê, wan, mîna prototîpa wan a erdê wekhev kevnar, xwedî potansiyela şerker a hindik bûn. Bi pejirandina "Martlets" re, pozîsyona firokevaniya hewayê ya Keyaniya Keştî bi girîngî baştir bû, ji ber ku Brîtanî di destpêkê de ji şervanên Amerîkî Grumman F4F Wildcat re digotin, û di nîvê sala 1941 de guhertoya "deryayî" ya Hurricane. Lêbelê, FAA dev ji hewldana bidestxistina Spitfire ya "xwe" berneda.

Yekem Seafire - Mk IB (BL676) - di Nîsana 1942 de hate kişandin.

Sifire IB

Ev hewcedariya Hêza Deryayî ya Qraliyetê ya ku di balafirê de şervanek bilez hebe, her çend pir dereng be jî, lê bi her awayî rastdar derket. Di dema operasyonên li Deryaya Spî de, fîloya Brîtanî di çarçoveya bombevan û torpîdovanên Luftwaffe û Regia Aeronautica de bû, ku şervanên FAA yên wê demê gelek caran nekarîn jî bigihîjin wan!

Di dawiyê de, di payîza 1941 de, Admiralty ji bo Wezareta Avhewayê 250 Spitfires kir, di nav de 48 di guhertoya VB û 202 VC de. Di Çile 1942 de, yekem guhertoya Spitfire Mk VB (BL676), ku bi çengek rûvî ji bo tevlêkirina xetên frenê û çengelên vîncê ji bo bilindkirina balafirê li ser balafirê ve hatî çêkirin, li ser Illustrias rêzek ceribandin û daketinan çêkir. keştiya balafiran li Firth of Clyde li peravên Skoçyayê lenger kir. Navê balafira nû Seafire, an jî bi kurtasî Sea Spitfire, hate binavkirin, da ku ji nehevsengiya aliteratîf dûr bikevin.

Yekem ceribandinên li ser balafirê kêmasiyek eşkere ya Seafire eşkere kir - dîtina berbi qels a ji kokêtê. Sedema vê yekê ji pozê balafirê yê nisbeten dirêj, ku qalikê keştiyê pêçabû, û DLCO4 di dema daketinek "sê xalî" de (her sê tekerên pêlava daketinê bi hevdemî li hev dikevin) çêbû. Di dema nêzîkbûna daketina rast de, pîlot 50 metreyên dawîn deqê nedîtibû - ger dît, ev tê wê wateyê ku dûvikê balafirê pir bilind bû û çengelê wê negire. Ji ber vê sedemê, ji pîlotan re şîret kirin ku bi nêzîkatiyek domdar bifirin. Bi awayê, pîlotên FAA paşê bi heman awayê şervanên Vought F4U Corsair yên pir mezintir û girantir "tam kirin", ku Amerîkî nekarîn bi wan re rûbirû bibin.

Ji bilî sazkirina çengelên daketinê û hilgirtinê (û xurtkirina çarçoweya hewayê li van deran), veguhertina Spitfire Mk VB bo Seafire Mk IB di nav de guhertina stasyona radyoyê, û her weha sazkirina pergalek nasnameyê ya hukûmetê jî heye. transponder û wergirê îşaretên rêberiyê ji tîrêjên Tîpa 72 yên ku li ser keştiyên balafiran ên Navy Royal têne saz kirin. Di encama vê guhertinê de, giraniya balafirê tenê %5 zêde bû, ku bi zêdebûna berxwedana hewayê re, bû sedema kêmbûna leza herî zêde 8-9 km/h. Di dawiyê de, 166 Mk VB Spitfires ji bo FAA ji nû ve hatin çêkirin.

Yekem Seafire Mk IB tenê di 15 Hezîran 1942 de di statûya FAA de hate qebûl kirin. Di destpêkê de, balafirên vê guhertoyê, ji ber temen û asta karûbarê, neçar bûn ku di yekîneyên perwerdehiyê de bimînin - gelek ji wan berê li gorî standarda Mk VB ji nû ve hatine çêkirin. ji kevintir Mk I Spitfires! Lêbelê, di wê demê de hewcedariya Hêza Deryayî ya Qraliyetê bi şervanên hewayî ew qas mezin bû - ji bilî konvoyan, tarîxa daketinên li Afrîkaya Bakur (Operasyona Torch) nêzîk bû - ku tevahiya squadron 801 NAS (Squadron Balafirên Deryayî) hate saz kirin. digel Seafire Mk IB, li keştiya balafiran Furious bi cih bûye. Kêmbûna baskên dagirtî û dabînkirina katapultê ne pirsgirêkek bû, ji ber ku Furious bi hilgirên dek û dolaban ên mezin ên bi teşe T-yê ve hatibû saz kirin, lê katapult nebûn.

Salek şûnda, dema ku piraniya guhertoya nû ya Seafires hatin şandin ku daketinên Salernoyê veşêrin, nîv dozinek Mk IB-yên kevn ji squadroyên dibistanê hatin girtin. Ew ji bo hewcedariyên Daîreya 842-an a Dewletên Yekbûyî yên Amerîkî, ku li ser keştiya balafiran a eskort Fencer, ku konvoyên li Atlantîka Bakur û Yekîtiya Sovyetê vedihewand, bi cih bûn.

Çekdariya Mk IB jî mîna ya Spitfire Mk VB bû: du topên 20 mm Hispano Mk II ku her yek ji qamyonek 60 fîşekan û çar çekên Browning 7,7 mm bi 350 guleyan. Tanka sotemeniyê ya zêde ya bi kapasîteya 136 lître dikare di binê fîşelê de were daliqandin. Lezamêrên Seafire ji bo ku leza li şûna mîlan di saetê de bi girêkan nîşan bidin têne pîvandin.

Sapphire IIC

Di heman demê de bi veguheztina Mk VB Spitfire ji bo hewcedariyên Navy Royal, hilberîna guhertoyek din a Seafire li ser bingeha Spitfire Mk VC dest pê kir. Radestkirina yekem Mk IIC di havîna 1942 de dest pê kir, di heman demê de yekem Mk IB.

Seafirên nû ji nûavakirina balafirên qediyayî nehatin afirandin, wekî ku di Mk IB de bû, lê di konfigurasyona xwe ya dawîn de ji atolyeyê derketin. Lê wan baskên dagirtî tune bûn - ew ji Mk IB bi giranî di çîtên katapultê de cûda bûn. Bê guman, wan di heman demê de hemî taybetmendiyên Spitfire Mk VC jî hebûn - ew zirxî bûn û baskên wan hebûn ku ji bo cîbicîkirina cotek duyemîn a çekan (ku jê re tê gotin gerdûnî-baskê C), bi avahiyek bihêzkirî ya ji bo bombeyên daliqandinê ve hatine adaptekirin. Şaseya Spitfire Mk VC ji bo heman armancê hate bihêz kirin, ku ev yek taybetmendiyek pir xwestek a Seafire îsbat kir, ku destûrê dide karanîna tankên sotemeniyê yên 205 lîtreyî.

demjimêr 1,5.

Ji hêla din ve, Mk IB ji Mk IIC siviktir bû - giraniya wan bi rêzê 2681 û 2768 kg bû. Digel vê yekê, Mk IIC bi katapultek dijî-drag ve hatî stend. Ji ber ku her du balafir xwediyê heman hêzê bûn (Rolls-Royce Merlin 45/46), ya paşîn xwedî performansa xirabtir bû. Li ser asta deryayê, Seafire Mk IB bi leza herî bilind 475 km / h bû, lê Mk IIC bi tenê 451 km / h bû. Di rêjeya hilkişînê de kêmbûnek wusa xuya bû - bi rêzê ve 823 m û 686 m di hûrdemê de. Dema ku Mk IB di heşt hûrdeman de dikaribû bigihîje bilindahiya 6096 metreyan, Mk IIC ji deh deh zêdetir hewce dike.

Vê kêmbûna berbiçav a performansê rê da ku Admiralty bi bêdilî dev ji vebijarka nûavakirina Mk IIC bi cotek duyemîn a çekan berde. Cûreyek tezmînatê ev bû ku paşê danasîna çekan ji kemberê, ne ji defê, ku kapasîteya cebilxaneyê ji wan re du qat kir. Bi demê re, motorên Seafire Mk IB û IIC zexta zêdekirina herî zêde digihîje 1,13 atm, di firîna astê de û hilkişînê de hinekî leza xwe zêde dike.

Bi awayê, pêvekên avêtinê, yên ku leza herî zêde ya Mk IIC bi qasî 11 km / h kêm kirin, di destpêkê de hindik bûn. Keştgirên balafiran ên Brîtanî wê demê, ji xeynî yên herî nû (wek Illustrious), ne xwediyê alavên weha bûn, û katapultên li ser keştiyên firokegir ên Amerîkî yên çêkirî (li gorî peymana Lend-Lease ji Brîtanya re hatin veguheztin) bûn. bi nozzles Seafire ne lihevhatî.

Hewl hat dayîn ku pirsgirêka kêmkirina rêjeyê bi sazkirina ceribandinê ya ku tê gotin were çareser kirin. RATOG (alava avêtina jet). Mûşekên enerjiya hişk bi cot di konteynirên ku bi bingeha her du baskan ve girêdayî ne hatine danîn.

Pergal derket holê ku karanîna wê pir dijwar û xeternak e - ne dijwar e ku meriv encamên gulebaranê dema ku roketek tenê ji aliyekî ve diavêje xeyal bike. Di dawiyê de, çareseriyek pir hêsan hate hilbijartin. Seafire, mîna Spitfire, tenê du pozîsyonên pêlên di bin lingan de hebûn: ji bo daketinê an paşvekişandin (hema hema li lingên rast). Ji bo ku wan ji bo rabûna 18 pileyî li goşeya herî çêtirîn were danîn, çîpên darîn di navbera pêl û baskê de hatin danîn, ku pîlot piştî rabûnê avêtiye deryayê, bi hûrgulî lepikên xwe daxistin.

Seafire L.IIC и LR.IIC

Destpêka şer a Seafires, ku di dawiya sala 1942-an de li Deryaya Navîn pêk hat, hewcedariya lezgîn a baştirkirina performansa wan îspat kir. Junkers Ju 88, dijminê herî dijwar ê Keyaniya Navy, hema hema heman leza herî bilind (470 km / h) bû wekî Seafire Mk IB û bê guman ji Mk IIC zûtir bû. Ji bo ku rewş xirabtir bibe, sêwirana Spitfire (û ji ber vê yekê Seafire) ew qas nerm bû ku daketinên "dijwar" ên dubare li ser keştiya balafirê bû sedema deformasyonên panelên xêzkirina motorê û qapaxên depoyên cebilxane, çîpên teknîkî, hwd. berxwedana hewayê, ku dibe sedema kêmbûna bêtir hilberînê.

Roniyên deryayê bi motora Merlin 45 leza herî zêde 5902 m pêş xistin, û keştiyên bi motora Merlin 46 - li bilindahiya 6096 m. Di heman demê de, piraniya şerên hewayî yên deryayî di binê 3000 m de hatin kirin. Ji ber vê yekê, Admiralty bi motora Merlin 32 re eleqedar bû, ku hêza herî zêde li bilindahiya 1942 m pêşxist. Testên bilindahiya nizm ên ku Supermarine di dawiya 1,27 g de pêk anî. heta 430 hp Ji bo ku ew bi tevahî bikar bînin, pêlekek çar-lez hate saz kirin.

Bandora bandorker bû. Seafire ya nû, bi navê L.IIC, di asta deryayê de dikare bigihîje leza 508 km/h. Bi leza 1006 m di xulekê de radibû, tenê di 1524 hûrdeman de gihîşt 1,7 m. Di vê bilindahiya herî baş de ji bo wî, wî dikaribû leza xwe bigihîne 539 km/h. Di dema tîrêjê de, rêjeya hilkişînê di hûrdemê de 1402 metre zêde bû. Digel vê yekê, L.IIC ji Seafiresên berê yên ku bi 18 pileyî dirêjkirî bûn, çuçikek kurttir bû, tewra bêyî pêlên dirêjkirî. Ji ber vê yekê, biryar hate girtin ku hemî motorên Merlin 46 di Seafire Mk IIC de bi Merlin 32 veguherînin. Veguhastina standarda L.IIC di destpêka Adarê 1943 de dest pê kir. Yekem squadron (807-emîn NAS) di nîvê Gulanê de komek firokeyên guhertoya nû wergirt.

Li dû mînaka RAF-ê, ku lingên hin Mk VC Spitfires rakirin, hejmarek L.IIC Seafires bi heman rengî hatin guheztin. Feydeya vê çareseriyê bê guman di firîna horîzontal de leza gerokek bilindtir û lezek hinekî zêde (bi 8 km / h) bû. Ji hêla din ve, balafirek bi tiliyên baskan jêkirî, nemaze bi cebilxaneyek tije û tankek sotemeniyê ya dûr, li hember rêwergirtinê berxwedêrtir bû û di hewayê de kêmtir îstîqrar bû, ku ji firînê bi tenê westiyatir bû. Ji ber ku ev guhertin bi hêsanî ji hêla ekîbên bejayî ve dikaribû were kirin, biryara firîna bi an bê serişteyan ji biryara fermandarên squadronê re hate hiştin.

Bi tevahî 372 balafirên Seafire IIC û L.IIC hatin çêkirin - Vickers-Armstrong (Supermarine) 262 yekîne û Westland Aircraft 110 yekîne çêkirin. IIC-ên standard heya Adara 1944-an, û IIC-ên standard jî heya dawiya wê salê di kar de man. Nêzîkî 30 balafirên Seafire L.IIC bi du kamerayên F.24 (li fuselajê, yek vertîkal, ya din diagonal de hatine siwarkirin) hatine nûjen kirin, guhertoyek wêne-keşfê ya bi navê LR.IIC çêkir.