Supermarine Spitfire Şervanê efsanewî yê RAF.
Kopîya nûjen a prototîpa şerker a yekem Supermarine 300, ku jê re tê gotin F.37/34 an F.10/35 ji bo taybetmendiya Wezareta Hewayî, an jî K5054 ji jimareya qeydkirina RAF re tê gotin.
Supermarine Spitfire yek ji balafirên herî navdar ê Şerê Cîhanê yê Duyemîn e, ku ji destpêkê heya roja dawî ya pevçûnê xizmet dike, hîn jî yek ji celebên sereke yên balafirên şer ên RAF ye. Heşt ji panzdeh squadroyên Hêza Hewayî ya Polonî li Keyaniya Yekbûyî jî Spitfires firîn, ji ber vê yekê ew celebê herî pirjimar bû di hewavaniya me de. Sira vê serkeftinê çi ye? Spitfire ji sêwiranên balafirên din çawa cûda bû? An jî dibe ku ew qeza bû?
Hêza Hewayî ya Qraliyetê (RAF) di salên 30-an û nîvê yekem ên salên 1930-an de bi tundî ji teoriya Gulio Due ya têkbirina dijmin bi êrîşên hewayî yên mezin bandor bû. Pêşniyarê sereke yê karanîna êrîşkar a hewavaniyê ji bo tunekirina dijmin bi bombebarana hewayî yekem Serfermandarê Hêza Hewayî ya Royal, General Hugh Montagu Trenchard, paşê Viscount û Serokê Polîsê Londonê bû. Trenchard heta Çile 1933 xizmet kir, dema ku ew ji hêla General John Maitland Salmond ve hate guherandin, yê ku nêrînên wekhev girt. Ew di gulana XNUMX de ji hêla General Edward Leonard Ellington ve hate serfiraz kirin, ku nêrînên wî yên li ser karanîna Hêza Hewayî ya Qraliyetê ji yên pêşiyên wî ne cûda bûn. Ew bû ku ji bo berfirehkirina RAF ji pênc squadroyên bombebarkirî ji bo du squadroyên şerker hilbijart. Konsepta "şerê asmanî" rêzek lêdanan bû li dijî firokexaneyên dijmin ku ji bo kêmkirina firokeyên dijmin li ser erdê hatine çêkirin dema ku dihat zanîn cihê wan çi ye. Ji aliyê din ve şervan neçar bûn ku li hewayê li wan bigerin, ku carinan, bi taybetî bi şev, mîna li derziyê di çolê de digerin. Di wê demê de, kesî pêşbîniya hatina radarê nedikir, ku dê vê rewşê bi tevahî biguherîne.
Di nîvê yekem a 30-an de, li Brîtanyayê du kategoriyên şervanan hebûn: Şervanên herêmê û şervanên navber. Yên pêşî berpirsiyar bûn ji parastina hewayî ya herêmek taybetî bi şev û roj, û xalên çavdêriyê yên dîtbar ên ku li ser xaka Brîtanîyayê ne ji wan re bêne armanc kirin. Ji ber vê yekê, van balafiran bi radyoyan ve girêdayî bûn û, ji bilî vê, sînorek leza daketinê hebû da ku bi şev operasyona ewle ewle bike.
Ji aliyê din ve, diviyabû ku şer-navbirr li nêzîkatiyên nêzî peravê bixebite, li gorî îşaretên cîhazên guhdarîkirinê hedefên hewayî bike hedef û piştre bi awayekî serbixwe van hedefan tespît bike. Tê zanîn ku ev yek tenê di nava rojê de pêkan bû. Di heman demê de ji bo sazkirina stasyonek radyoyê jî hewcedarî tune, ji ber ku li deryayê noqteyên çavdêriyê tune bûn. Hewcedariya şerker-dagirker ne bi menzîlek dirêj bû, menzîla tespîtkirina balafirên dijmin ên ku amûrên guhdarkirinê bikar tînin ji 50 km derbas nebû. Di şûna wê de, ji wan re rêjeyek bilind a hilkişînê û rêjeya herî zêde ya hilkişînê hewce bû ku karibin êrişî bombeyên dijmin bikin jî berî peravê ku şervanên herêmê jê dihatin avêtin, bi gelemperî li pişt perdeya agirê dij-balafirê ku li peravê hatî bicîh kirin.
Di salên 30-an de, şervanê Bristol Bulldog wekî şervanê herêmê, û Hawker Fury jî wekî şerkerek navbirî hate hesibandin. Piraniya nivîskarên li ser firokevaniya Brîtanî ferqê naxin navbera van çînên şerkeran, vê yekê dide xuya kirin ku Keyaniya Yekbûyî, ji ber hin sedemên nenas, çend cûreyên şervanan bi hev re xebitîne.
Me gelek caran li ser van nuwazeyên doktrînî nivîsandiye, ji ber vê yekê me biryar da ku em çîroka şerkerê Supermarine Spitfire ji aliyek piçûktir vebêjin, ji kesên ku di afirandina vê balafira awarte de beşdariya herî mezin kirine dest pê bike.
Perfectionist Henry Royce
Yek ji çavkaniyên sereke yên serkeftina Spitfire santrala wê bû, motora ne kêmtir efsanewî Rolls-Royce Merlin, ku bi înîsiyatîfa kesayetek wusa berbiçav wekî Sir Henry Royce hate afirandin, ku, lêbelê, li benda serfiraziya xwe ne bû. zarok".
Frederick Henry Royce di sala 1863-an de li gundekî tîpîk ê Englishngilîzî li nêzikî Peterborough, bi qasî 150 km li bakurê Londonê hate dinê. Bavê wî kargehek dixebitî, lê dema ew îflas kir, malbat ji bo nan koçî Londonê kirin. Li vir, di 1872 de, bavê F. Henry Royce mir, û piştî tenê salek dibistanê, Henry 9-salî neçar bû ku debara xwe bike. Wî li kolanan rojname difirot û bi mûçeyek hindik telgraf dida. Di 1878 de, dema ku ew 15 salî bû, statûya wî baştir bû ji ber ku ew di atolyeyên Great Northern Railway li Peterborough de wekî şagirt xebitî û, bi saya arîkariya aborî ya xaltiya xwe, du salan vegeriya dibistanê. Xebata di van atolyeyan de zanîna mekanîkê da wî, ku wî pir eleqedar dikir. Endezyariya makînîkî bû hewesa wî. Piştî qedandina xwendina xwe, wî dest bi kar kir li kargehek amûran li Leeds berî ku vegere Londonê û li wir beşdarî Pargîdaniya Ronahî û Hêzê ya Elektrîkê bû.
Di sala 1884-an de, wî hevalê xwe razî kir ku bi hev re kargehek ji bo sazkirina ronahiya elektrîkê li apartmanan veke, her çend wî bi xwe tenê 20 pound hebûn ku veberhênanê bike (wê demê ew pir pir bû). Atolyeya ku li Manchesterê wekî FH Royce & Company hatî tomar kirin, pir baş dest pê kir. Atolyeyê di demeke kurt de dest bi hilberîna dînamên bisîklêtan û pêkhateyên din ên elektrîkê kir. Di 1899 de, êdî ne atolyeyek, lê kargehek piçûk li Manchesterê hate vekirin, ku wekî Royce Ltd. Di heman demê de vîncên elektrîkê û alavên din ên elektrîkê jî hilberand. Lêbelê, pêşbaziya zêde ya ji pargîdaniyên biyanî hişt ku Henry Royce ji pîşesaziya elektrîkê veguherîne pîşesaziya mekanîkî, ku wî çêtir dizanibû. Dora motor û otomobîlan bû, ku mirov li ser wan bêtir û bêtir bi ciddî bifikire.
Di sala 1902-an de, Henry Royce ji bo karanîna kesane otomobîlek piçûk a fransî Decauville kirî, ku bi motora şewitandina hundurîn a 2-cylindir 10 hp ve hatî çêkirin. Bê guman, Royce gelek şîrove li ser vê otomobîlê kir, ji ber vê yekê wî ew ji hev veqetand, bi baldarî lê vekoland, ew ji nû ve kir û li gorî ramana xwe ew bi çendên nû veguhezand. Di destpêka sala 1903-an de, li quncikek qata kargehê, wî û du arîkar du makîneyên wekhev ên ku ji parçeyên vezîvirandin ên Royce hatine berhev kirin, çêkirin. Yek ji wan ji bo hevkar û xwediyê Royce Ernest Claremont hate veguheztin û ya din jî ji hêla yek ji rêvebirên pargîdaniyê Henry Edmunds ve hate kirîn. Ew ji otomobîlê pir kêfxweş bû û biryar da ku bi Henry Royce re ligel hevalê xwe, ajokarê pêşbaziyê, firoşkarê otomobîlan û dildarê hewavaniyê Charles Rolls bicive. Civîn di Gulana 1904 de pêk hat, û di Kanûna Pêşîn de peymanek hate îmze kirin ku li gorî wê Charles Rolls otomobîlên ku ji hêla Henry Royce ve hatî çêkirin bifroşe, bi şertê ku navê wan Rolls-Royce be.
Di Adara 1906-an de, Rolls-Royce Limited (ji karsazên Royce û Pargîdaniyê serbixwe) hate damezrandin, ji bo ku li Derby, li navenda Englandngilîztan, kargehek nû hate çêkirin. Di 1908 de, modelek nû, pir mezintir Rolls-Royce 40/50 xuya bû, ku jê re digotin Silver Ghost. Ew ji bo pargîdaniyê serkeftinek mezin bû, û makîneya ku ji hêla Henry Royce ve bi rengek bêkêmasî hatî paqij kirin, tevî bihayê xweya bilind baş hate firotin.
Hevalbendê hewavaniyê Charles Rolls çend caran israr kir ku pargîdanî bikeve nav hilberîna motorên balafir û balafiran, lê kamilparêz Henry Royce nexwest ku bala xwe bide û bala xwe bide motorên otomobîl û wesayîtên ku li ser bingeha wan hatine çêkirin. Dema ku Charles Rolls di 12ê Tîrmeha 1910-an de di 32 saliya xwe de mir, doz hate girtin. Ew yekem Brîtanî bû ku di qezaya balafirê de mir. Tevî mirina wî, pargîdanî navê Rolls-Royce parast.
Dema ku Şerê Cîhanê yê Yekem di 1914 de dest pê kir, hukûmetê ferman da Henry Royce ku dest bi çêkirina motorên balafiran bike. Fabrîkaya Balafiran a Dewletê ya Royal Royal motorek 200 hp ji pargîdaniyê ferman da. Di bersivê de, Henry Royce motora Eagle pêş xist, ku li şûna şeş silindir diwanzdeh (V li şûna rêzê) bikar anî, çareseriyên ji motora otomobîlê Silver Ghost bikar anî. Yekîneya hêza encam ji destpêkê ve 225 hp pêşve çû, ji hewcedariyên zêdetir, û piştî ku leza motorê ji 1600 ber 2000 rpm zêde kir, motor di dawiyê de 300 hp hilberand. Hilberîna vê yekîneya hêzê di nîvê duyem a sala 1915an de dest pê kir, di demekê de ku hêza piraniya motorên balafiran negihîşt 100 hp jî! Di cih de piştî vê yekê, guhertoyek piçûktir ji bo şervanan xuya bû, ku bi navê Falcon tê zanîn, ku 14 hp pêşve xist. bi hêza 190 lître. Ev motor wek santrala şerkerê navdar Bristol F2B hatin bikaranîn. Li ser bingeha vê yekîneya hêzê, motorek 6-lîtreyî ya 7-sîlindir bi kapasîteya 105 hp hate afirandin. - Hawk. Di sala 1918 de, guhertoyek mezinkirî, 35-lître ya Eagle hate afirandin, ku di wê demê de digihîje hêzek bêhempa ya 675 hp. Rolls-Royce xwe di warê motorên balafiran de dît.
Di serdema navbera şer de, Rolls-Royce, ji bilî çêkirina otomobîlan, di karsaziya otomobîlan de jî ma. Henry Royce ne tenê bi xwe çareseriyên bêkêmasî ji bo motorên şewitandina hundurîn afirand, lê di heman demê de sêwiranerên jêhatî yên wekhev derxist. Yek ji van Ernest W. Hives bû, ku di bin rêberî û çavdêriya nêzîk a Henry Royce de, motorên Eagle û jêderên heta malbata R sêwirandibû, yê din A. Cyril Lawsey, sêwiranerê sereke yê Merlinê navdar bû. Wî her weha bi ser ket ku endezyar Arthur J. Rowledge, endezyarê sereke yê motora Napier Lion. Pisporê blokên silindirên aluminiumê yên rijandin bi rêveberiya Napier re têk çû û di salên 20-an de çû Rolls-Royce, ku li wir di pêşkeftina motora ala pargîdaniyê ya salên 20-an û 30-an de, 12-silindir V-twin, rolek sereke lîst. motor. Kestrel. makîne. Ew yekem motora Rolls-Royce bû ku bloka aluminiumê ya hevpar a şeş silindirên li pey hev bikar anî. Dûv re, wî jî di pêşveçûna malbata Merlin de alîkariyek girîng kir.
Kestrel motorek bêhempa serketî bû - motorek 12-sîlindir 60-pileyî V-twin bi bloka silindirê ya aluminiumê, cîhêrengiya 21,5 lître û girseya 435 kg, bi hêza 700 hp. di versiyonên guhertî de. Kestrel bi kompresorek yek-qonaxê, yek-lezgîn ve hate zêdekirin, û ji bilî vê, pergala wê ya sarkirinê hate zext kirin da ku karbidestiyê zêde bike, ji ber vê yekê av di germahiyên heya 150 ° C de venegere buharê. Li ser bingeha wê, guhertoyek mezin a Buzzard hate afirandin, bi qebareya 36,7 lître û girseyek 520 kg, ku hêzek 800 hp pêşve xist. Ev motora kêmtir serketî bû û nisbeten hindik hatin hilberandin. Lêbelê, li ser bingeha Buzzard, motorên tîpa R-ê hatin pêşve xistin, ku ji bo balafirên pêşbaziyê (R ji bo Race) hatine çêkirin. Ji ber vê yekê, ev hêzek pir taybetî bûn ku bi revên bilind, tansiyona bilind û performansa bilind, "zivir" bûn, lê li ser lêçûna domdariyê.
