Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Beriya destgirtinê, me di pirtûka supertestê de plansaziyek mîleyê nivîsand. Ew bi vî awayî dibêje: Di 20ê Avrêl, 2005 de, ev Golf diviya bû ku 50.000 mîl derbas bikira. Binêrin: Em pênc meh li pêş plansaziyê ne. Mîna santrala metalurjîkî ya Jesenice di 1975 de. .

Wexta ku me ji nîgara 50.000 237 derbas kir, ev Golf tam 211 roj di destê me de bû, ji wan ne dijwar e ku meriv hesab bike ku me bi navînî 14 otomobîlên xwezaya heyî, ango ji bo demek kurt lêxistiye. (XNUMX-roj) ceribandin, bi rastî Bi rastî, em ji encamê pir kêfxweş in.

Nêrînek bilez li pirtûka testê destnîşan dike ku tewra ev TDI jî dema ku tê tîbûna rûnê ne îstîsna ye. Di vê demê de me 4 lître rûnê motorê lê zêde kir, yanî ji hezar desîlîterê kêmtir e, lê ji ber xwezaya otomobîlê dibe ku ev yek hinekî me şaş bike. Ji ber ku ew sotemeniyê kêm kêm dixwe, tewra rawestgehên acîl li stasyonên gazê jî kêm in, yanî çend hezar mîl dikarin pir zû çêbibin. Ger ev kîlometre li ser otobanên Alman kom bibin, pedala lezê bi têra xwe tê barkirin, mîna motorê - û pelên zeytûnê.

Erê, mezaxtina sotemeniyê. Em gelek sal in di van û wan otomobîlan de guhê xwe didin xwediyên Tedya yên bextewar, û piraniya wan li ser buharê dimeşin, baş e, erê, bi decilîteran, lê bi rastî, gava ku ew di bêdengiya xwe de ne, herî zêde bi 5 lître di 100 kîlometre de. Balkêş e, di TDI-ya me de tiştek xelet heye, ji ber ku ew mezaxtina navînî 7 lître di 47 kîlometre de destnîşan dike, û di şert û mercên herî xirab de jî mezaxtina navînî ya yek tankek sotemeniyê ji 100 lître di 5 kîlometran de dakeve binê 18 lîtreyan jî. mêtin. 100, XNUMX lître di mesafeya normal de.

Lê ji ber ku ev bê guman ne TDI-ya yekem e ku di destê kovara Avto de ye, em ji ezmûnê jî dizanin ku vexwarina ku li welatê me hatî tomar kirin ji bo ajotina bi nermî bilez normal e. Em carinan ji stasyonek benzînê ya girtî jî ecêbmayî dimînin û dûv re vedibêjin ku ji bo ku hûn her 5 km navînî 100 lître bi dest bixin hûn bi rastî hewce ne ku hûn pir bixebitin, konsantre bikin û dev ji gelek prensîbên ajotinê berdin, lê ev 12 lître tenê dikarin encama gaza nemirovane bin. zext - wek pîvanên me.

Me ew cara duyemîn piştî 50 hezarî pêk anîn û hin cûdahiyên piçûk tomar kirin, ku bi gelemperî nayê gotin ku encama mekanîka çêtir an bêtir cilê ye, ji ber ku şert û mercên pîvandinê pir cûda ne: 18 pileya Celsius û salê carekê. lastîkên zivistanê yên duyemîn. Cûdahî bi qasî dehyek saniyeyê ye, lê ya ku hinekî ecêb e, cûdahiya girîng di nermbûnê de di navgînên bilind de an di revên kêmtir de ye, ku bi 2 çirkeyan baştir bûye! Tê texmîn kirin ku ev ji ber manevrabûna çêtir a mekanîka û beşên tevgerê yên wê yên ferdî ye: piston, bengên sade yên motorê, gearbox û beşên çerxerê.

Bi rastî, ya herî acizker "birûska" ji paşiya gerîdeyê bû, lê xeletî, piştî ku her kesî raveyên xwe bi xwe re anî, bi serê xwe qewimî - dema ku me lastîkên havînê (xirab xitimî) bi lastîkên (nû) zivistanê veguhezand. . . Me jî li vir û wir çend xişxane dîtin, ku piraniya wan ne sûcê me ne lê çend jî. Pirsgirêka me ya herî zêde bi kulçê re hebû, ji ber vê yekê beşa meya wênekêşiya navxweyî bi rengekî dengek neasayî ya ji veguheztinê li mînekê xist û nirxandina ji hêla dilnasek ve hate pêşniyar kirin. Min guheztinek an, di warê teknîkî de, guheztina kulp û flywheel ferman da.

Navê pêger. Di prensîbê de, di pirtûka testê de ji reşbîniyê bêtir xweşbîniyek heye - ji ber hin sedeman em hemî ji ergonomîkê bi coş in, hin şîroveyên li ser îşaretên zivirîna di neynikên derveyî de (yên ku bi şev rê li ber digirin), hin jî li ser nermbûna pedalê frenê, hin jî li ser rêwîtiya dirêj a pedala kelikê. Ev mazot (wek piraniya mazotê) zivistanê hêdî hêdî germ dibe û ji ber vê yekê hêdî hêdî hundur germ dike. Wekî din, Petrûs yekî ji destpêkê ve bi wê kêfxweş bû, Petrûs ê din têra xwe ne rehet bû (şasiya werzîşê), Vinko ji rûniştina domdar di otomobîlek pîs de westiyayî bû, Aljosha dê kursiyê li jûreya rûniştinê deyne, Mitya karî hilbijêrî. kevirekî bi cama bayê hildide, îcar çima -ew newêre zêde reklamê bike, Tomi ew datîne ser stûyê, Primoz li ser kevokek "giran" û Bor îdia dike ku ew ji benzînê bêtir neftê bikar tîne. Erê, we rast xwend. Baş e ku min ew li stasyoneke gazê tijî kir. .

Okay, nîv. Xwezî, bêyî şok û pirsgirêkên cidî. Em hêvî dikin ku ev di nîvê duyemîn de berdewam bike, û heke wiha berdewam bike, em ê bikaribin berî havînê vê Golfê vegerînin. Li şûna bihara 2006, wekî ku di destpêkê de hate plan kirin.

Vinko Kernc

Wêne: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	21.202,64 €
Mesrefa modela testê:	23.685,53 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	103kW (140 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,3 s
Leza herî zêde:	203 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylindir - 4-leza - di rêzê de - turbodiesel bi derzîlêdana rasterast - guheztin 1968 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 4000 rpm de - herî zêde torque 320 Nm li 1750-2500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	Motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguherîna desta ya 6-leza.
Kanîn:	leza herî zêde 203 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1318 kg - giraniya giştî ya destûr 1910 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4204 mm - firehî 1759 mm - bilindahî 1485 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 55 l.
Qûtîk:	350

Pîvana me

T = 2 °C / p = 1015 mbar / rel. Xwedî: 60% / Xwendina metre: 49223 km / Teker: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Zûbûn 0-100km:	9,8s
402m ji bajêr dûr:	17,1 sal ( 134 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	31,0 sal ( 171 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,1 / 11,0s
Flexibility 80-120km / h:	8,9 / 11,7s
Leza herî zêde:	202km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,4m
Maseya AM:	40m