Suzuki Celerio - pitikek nimûne
Berevajî xuyangê, avakirina otomobîlek piçûk a bajêr ku di biha û kalîteyê de hêviyên kiryaran bi cîh tîne, û di heman demê de ji hilberîner re jî sûdmend, berevajî xuyangê, karekî pir dijwar e. VAG di van demên dawî de karî wiya bike, û naha Suzuki bi Celerio re tevlî wan dibe. Xwezî.
Çima bi şens? Gelek bazirganên otomobîlên kevn otomobîlên beşa A pêşkêş dikin, lê dîtina min ev e ku tiştê ku ew pêşkêş dikin pir biha ye, an ji nû ve hatî veguheztin, an zindî ji welatên pêşkeftî veguhezîne, ji ber vê yekê ew ne ya ku Ewropî dixwazin ye. Heya nuha, bijareya beşê pêşniyara "sêyan" ya Alman bû, ku bi rengek bêkêmasî derket bazarê. Û di dawiyê de ji min re Suzuki, ku modela bajarê Celerio ez gelek şaş kirim. Bi erênî.
Û ez ê tavilê bibêjim ku ne bi xuyangê re, ji ber ku ev yek tenê dikare temaşevanên anîmasyona Japonî xweş bike. Li Celerio mêze dikin, em zû pê dihesin ku pratîkbûna sêwiranê li vir pêşengiyek eşkere bû. Roneyên mezin, ku dirêjkirina tîrêjê bişirîn in, dîmenek balkêş a cîhanê pêşkêş dikin û soza rêyek xweş-ronahî didin. Bonnetek kurt lê birêkûpêk û dûv re jî cama bayê mezin û goşeyî jî baş nîşan dide. Bi saya wî, dîtina li kuçeyên bajêr dê gelek çêtir be. Xeta alî belkî hêmana herî zêde ya derve ye. Xêzên şikilkî yên zelal û xweşik hinekî dînamîzmê dide Suzuki-ya piçûk. Beşa ku herî qels xuya dike, paşiya Celerio ye, bi aliyên bumperê yên mezin ên komîk. Eşkere ye ku ramanên aerodînamîk bû ku min rê da ku ez vê hêmanê bi vî rengî sêwirînim, lê pêdivî ye ku ez ji bo xuyangê piçûkek piçûk bikim. Û heke me li bedewiya Suzuki mêze dikir, wê hingê Celerio bi rastî nikare li ser xelata Red Dot Design hesab bike. Lê heke hûn ji hêla kêrhatî ve li van hemîyan binêrin, Japonê piçûk tiştek tune ku jê şerm bike. Her çend me bi gotina "biçûk" hinekî aciz kir jî, bi dirêjahiya 3600 mm û çerxa 2425 mm, Celerio di beşa A-yê de di rêza pêşîn de ye.
Laşê qutikê, pir bilind (1540 mm) me dike ku em texmîn bikin ka em dikarin li hundurê çi bibînin. Pirrjimar pir hêsan e, ji ber ku di kabînê de em ê gelek cîhê bibînin (ji bo pîvanên weha), gihîştina ku ji hêla deriyên bilind û vekirî ve têne asteng kirin. Dê ev rastî tavilê ji hêla dêûbavên ku, dema ku zarokên xwe davêjin kursiyên gerîdeyê, ne hewce ye ku bibin zilamek gomîkî ku di derîyek piçûk de bi zorê diqelişe.
Kursiya şofêrê ku di heman demê de bilindahî jî tê guheztin, dihêle hûn pozîsyonek rehet û rast bigirin. Ev rastiyek pir girîng e, ji ber ku rêwer tenê di yek balafirek vertîkal de tê guheztin. Bi saya çerxa mezin, çêker li ser mezinahiyên kursiyê xilas nekiriye, ku bê guman dê ajokarên dirêjtir xweş bikin. Ew ê di heman demê de teqdîr bikin ku xêza banê bilind tê vê wateyê ku ew ne hewce ne ku serê xwe li hember qalikê banê bixin.
Pêdivî ye ku kursiya paşîn sê rêwiyan bicîh bike, lê ez ji we re pêşniyar nakim ku hûn her roj vê yekê bikin. Du kes an du kursî - lihevhatina çêtirîn a rêza duyemîn a kursiyan. Ev cîh dikare wekî din were bikar anîn da ku cîhê bagajê zêde bike, ku wekî standard 254 lître (VDA) pêşkêşî dike. Ev hêjmar ji bo pakkirina kirînên mezintir û gerokek sîwanê, ku barkirina rojane ya gerîdeya bajêr e, ji têra xwe zêdetir e. Ger hewce be, daxistina piştên kursiyên paşîn kapasîteya 1053 lîtreyan zêde dike.
Qalîteya materyalên ku ji bo kabîneya Celerio têne bikar anîn ew e ku em dikarin ji otomobîlek di vê polê de hêvî bikin. Ew erzan e, lê ne şêrîn e. Bêdeng e ku meriv li vir li plastîkek nerm bigere, lê karanîna reng û tevnên cûda yên materyalê bandorek dîtbarî ya baş da. Lihevhatina hêmanên kesane ne têrker e - me di dema ajokarên ceribandinê de dengên xemgîn nedîtin. Ergonomîka kabînê jî pesindar e. Tabloyek xweş-xwendî, û her weha hemî kontrolên pêwîst ên di nav gihîştî û dîtinê de hêsan e, dihêle hûn Celerio ji roja yekem ve bixebitin bêyî ku hûn bi otomobîlek nû bikar bînin. Parçeyek destikê, refikên hilanînê, berîkên derî, xwedan kasayan lê zêde bikin, û em dest pê dikin ku ji Suzuki hez bikin.
Di binê kapê modela ceribandinê de motorek nû ya sê-sîlindir (K10V) bi qebareya 998 cm3 hebû. 68 HP (6000 rpm) û torque 90 Nm (3500 rpm) bes e ku Celerio bi dînamîk li dora bajêr bigere. Motor, bi qîrîna taybetmendiya motorek sê-sîlindir, bi hêsanî dizivire û ne hewceyî guheztina gemarê pir caran nake. Em ê jî nebin asteng li ser rêya ekspres. Ajotina bi leza otobanê nayê wateya êşkêşandin û şerkirina ji bo berdewamkirinê. Tenê zererek pir pir deng e ku di hundurê de ye - mixabin tevliheviya otomobîlên piçûk lingê wan Achilles e. Li Celerio, wekî di sêlên VAG de, kemerên çerxa paşîn tune ne û ji wir e ku piraniya deng digihîje kabînê.
Rawestandina Celerio bi çîpên McPherson li pêş û tîrêjek torsion li paş ve tê stend. Teorî dibêje ku bi berhevokek wusa re, meriv nikare di ajotinê de li ser kerametan bihesibîne, û dîsa jî Celerio bi behreyên nimûneyî yên li ser rê şaş dike. Tevî kabîneya pir bilind, gerîdok di quncikên bilez de xwe xweş hîs dike, bêyî ku laş pir zêde bihejîne û şofêrê kontrolê bi tevahî li ser rewşê bide. Ev jî ji hêla pergala rêberiya hêza elektrîkê ya rastîn ve tê piştgirî kirin, ku hestek baş dide çerxên pêş. Di heman demê de, dema ku em bêserûberiyên celebê tîrêjê derbas dikin, em bi lêk û lêdana sekinandinê, ku ji bo otomobîlên piçûk ne standardek e, hîs nakin û nabihîzin.
Gearboxek desta ya 5-lez ji veguheztina ajokerê berbi eksê pêşiyê berpirsiyar e. Kevirê gearboxê bi berxwedanek hindik bi hêsanî tevdigere. Li ser panela amûran, komputer ji me re di derbarê dema herî çêtirîn de ji bo guheztina gemaran agahdar dike. Li dû van pêşniyaran, em dikarin xerckirina sotemeniya navînî di bin 5 l/100 km de bi dest bixin. Lingê şofêrekî giran, digel seyrûsefera bajêr, dikare vê hejmarê ji 6 lîtreyan kêmtir bike, ev jî encamek pir baş e. Tanka sotemeniyê ya 35 lître rehetiya serdanên ne pir caran yên benzînxaneyê dide me.
Lîsteya bihayê danasînê ya Suzuki Celerio ji bo guhertoya Comfort ji 34 PLN dest pê dike. klîma, radyo û dengbêj. Guhertoya Premium, PLN 900 bihatir, bi rimên aluminiumê, lampayên mijê yên pêş û neynikên derveyî yên bi elektrîkî ve hatî verast kirin jî heye.
Suzuki Celerio berhevokek balkêş a pîvanên piçûk, cîhê baş-karkirî, performansa ajotinê ya baş û bihayek balkêş e. Hemî van hêmanan jê re şansek dide ku beşek mezin ji sûkê ji hevrikan dûr bixe, û kiriyar jî ji cûrbecûr modelek hîn berfireh hilbijêrin.
