Suzuki Vitara AllGrip XLED - xaça xav

Digel ku nav û şêwaz ji mezintirîn Grand Vitary re vedibêje ku nû jiyana xwe ya sûkê qedandiye, Vitara ya herî nû ji wergirek bi tevahî cûda re armanc e. Bi kêmanî di warê kirrûbirrê de. Lê xaça nû ya marqeya Japonî bi rastî çi pêşkêşî dike û kî dê jê hez bike?

Bazara xaçerê ya beşa B dewlemendtir û cihêrengtir dibe. Ew modelên bi ambargoyên derveyî rê yên mîna Jeep Renegade, yên bêkêmasî yên bajarî yên mîna Renault Captur an Citroen C4 Cactus vedihewîne, û yên mayî hewl didin ku li cîhek di navberê de bi cih bibin. Berî min hewildanek e ku ez bersivek ji pirsa ku li ku derê pêşkêşî Suzuki-yê herî dawî di vê pargîdaniyê de bi cih bikim.

Dema ku li sêwirana Vitar-a nû mêze dikim, ez kêfxweş im ku Suzuki ji bo modelên wan xwedan siyasetek xuyang a domdar nîne û her yek ji sifirê hatî çêkirin. Vê carê, li şûna roniyên serê-peregrine yên îlhamê yên SX4 S-Cross, me dîmenek klasîk heye ku Grand Vitary-ya derketî tîne bîra me. Ev ne tenê di şiklê ronahiyan de, lê di heman demê de di xeta kêleka pencereyan de an jî kapaxa ku li ser pêlavan li hev digire jî tê dîtin. Li gorî moda heyî, modela nû li ser deriyan qalibên ku vediguherin "masûlkeyên" paçikên paşîn hene. Ji bo Grand, tîrêjê yedek ku li ber deriyê dûvikê yê ku li kêleka vekirî hatî danîn hate rakirin. Ev delîlek eşkere ye ku Suzuki Vitara tewra ne hewil dide ku xwe wekî SUV nîşan bide, lê hewl dide ku beşdarî koma xaçerêyên beşa B ya ku her ku diçe populer bibe. Xerîdar dikare laşek du-reng, çerx û hêmanên hundurîn di çend rengên geş de ji wan hilbijêrin. Di rewşa me de, Vitara banek reş û neynik û têlên turquoise li ser dashboardê ku bi laş re têkildar be, û her weha roniyên LED-ê wergirt.

Nizanim ka fîrûzê Suzuki bi rastî jî turquois e. Ji hêla din ve, ez pê bawer im ku ew bi serfirazî hundurek navînî ya navîn zindî dike. Panela enstrumanan a bi valahiya hewayê ya dor ne tiştek taybetî ye û ji plastîkek hişk û ne pir balkêş hatî çêkirin. Li panela demjimêr an klîma hewayê mêze dikin, nasîna marqeyê hêsan e, ev hêman ji bo modelên Suzuki tîpîk in. Lê stêrk li vir pergala infotainment-ê ya nû ya 7-inch e. Ew gihîştina radyo, multimedia, têlefon û navîgasyonê pêşkêşî dike, û hesasiyet û leza bersiva wê ji hêla teknolojîk ve ji ekranên smartphone nayê cûda kirin. Li milê çepê yê ekranê sliderek volumê heye, lê carinan lêdana wê dijwar e, nemaze li ser rûyên nehevûdu. Rêvebiriya pirfunctional bi bişkokên kontrola radyoyê yên klasîk tê alîkariyê.

Vitara, wekî ku li ser xaçerêyek be, kursiyên pir bilind pêşkêşî dike. Ew bi têra xwe baş hatine xêz kirin, lê ji karaktera gerîdeyê re ne pir têr in. Heyf e ku destikên navendî tune ne, em ê di astên herî bilind de jî wan negirin. Lêbelê, di navberê de, tewra li paş jî, gelek jûreyek heye, tevî çerxa pir kurttir (4cm) ji SX250 S-Cross. Li ser serê me, dema ku em Vitara bi tava herî mezin a du-parçeyî di polê de ferman didin, dibe ku ew ne tenê li ser kursiya paşîn be. Ew bi tevahî vedibe, parçeyek bi rengek klasîk di binê banê de veşartî ye, yê din ber bi jor ve diçe. Dê temaşevanên vekirina banan kêfxweş bibin, mixabin, ew dikare ne di hemî astên sêwiranê de, lê tenê di XLED AllGrip Sun ya herî biha (PLN 92) de were ferman kirin.

Tekerên mezin, ku bi tekerek nerm û dirêjahiya hema ji çar metreyan (417 cm) re têne hev kirin, dema ku bigihîjin kabînê pir rehetî nayê wateya, lê di pratîkê de ew mudaxele nakin. Ketina hundurê kabînê hêsan e, gihîştina kursiya paşîn ji, mînakî, di Fiat 500X de pir çêtir e. Digel vê yekê, bilindahiya Vitara (161 cm) hişt ku cîhek pir maqûl (375 lître) were danîn. Qata wê dikare li du bilindahiyan were saz kirin, ji ber vê yekê piştên sofa paşîn, dema ku were qelandin, bi wê re balafirek bêyî gavek nerehet ava dike.

Vitara ji SX4 S-Cross ne tenê plakaya erdê, her çend kurtkirî be jî, di heman demê de ajokeran jî girt. Mazotê DDiS li Polonyayê nayê pêşkêş kirin, ji ber vê yekê kiriyar bi neçarî mehkûmî yekîneyek benzînê ye. Ev teşeya herî paşîn a motora 16-lître M1,6A ye, ku ji gelek salan ve tê zanîn, û naha 120 hp pêşve dixe. Motor bixwe, gearboxê (ji bo PLN 7-ek din hûn dikarin CVT-ê ferman bikin) û ajokera vebijarkî ya Allgrip ji modela SX4 S-Cross hatine girtin. Poldayî?

Nebûna superbarkirinê, demjimêrek şazdeh-valve û hêzek nisbeten bilind li ser lîtreyek veguheztinê di taybetmendiyên wê de têne diyar kirin. Peak torque ya 156 Nm tenê di 4400 rpm de peyda dibe. Di pratîkê de, xwestina karanîna kapasîteyên motorê tê wateya hewcedariya karanîna leza bilind. Hewldanên pêşî yên ku bi ser ketin destnîşan dikin ku motor ji kirina vê yekê re nerazî ye, mîna ku pir westiyayî be. Pîvana moda ajotinê ya bi nivîsa Sportê tê alîkariyê. Çalakkirina wê bersiva trolê çêtir dike û bê guman ji ajokarên ku ji ajotina dînamîk hez dikin kêfxweş dike. Moda werzîşê dê derbasbûnê hêsantir bike, lê dê bandorê li aboriya sotemeniyê bike bi veguheztina hin torque li çerxên paşîn.

Motora Suzuki ji bo aboriya sotemeniyê gelek vebijarkan pêşkêşî dike. Di şert û mercên bajarî de, Vitara ji bo her 7 km 7,3-100 lître vedixwe. Ajotina bi dînamîk a li ser rê bi karanîna moda Sportê li vir ferq nake, lê kêmkirina deng encamên ecêb derdixe holê. Nirxa 5,9 l / 100 km bêyî qurbaniyek ji hêla ajokar ve tê bidestxistin, lê ev bi tu awayî ne sînorê kapasîteyên vê yekîneyê ye. Bi hewildanek piçûk, em ê dev ji destdirêjiya bêaqil berdin û ji leza 110 km / h derbas nebin, Vitara, tevî ajotina li ser her du axê jî, dê bi xerckirina sotemeniyê ya ecêb kêm bide. Di rewşa min de, nirxa 200 l / 4,7 km li dûrahiya hema hema 100 km gihîştiye. Lêbelê, divê ez lê zêde bikim ku wê rojê ne germ bû, ji ber vê yekê min di vê hewildanê de klîma bikar neanî.

Tevî ku meriv dikare moda Sportê hilbijêrin, karaktera gerîdeyê pir aram û rehet e. Rawestandin nerm e û dema ku polîsên razayî an qulikan li ser rêyek axê digere kûr dimeşe, lê dîsa jî zehmet e ku were xwarê. Ger em zêde zêde nekin, ew ê dengên xemgîn dernakeve. Ji hêla din ve, ew bi leza bilindtir jî li ser rêyên xirab asfaltkirî rêveçûna pêbawer peyda dike, û stabîlîzker piştrast dikin ku laş pir zêde di quncikê de negere. 

Taybetmendiyek din a nû ya Suzuki ji xeynî pergala infotainment-ê kontrolkirina gerîdeyê adaptîv e. Dikare lezê bi wesayîta li pêş ve adapte bike û bi her guheztina gemarê re qut nabe. Ew gelek rehetiyê pêşkêşî dike û dihêle hûn veguhezek bi destan bi tenê bi pênc pêlavan an asta dengek kabînê ya ji pêşbaziyê bilindtir ji bîr bikin.

Di warê ewlehiyê de, Vitara komek bêkêmasî ya hewayê, tevî parastina çokan, û komek arîkarên elektronîkî wekî standard (ji PLN 61) pêşkêşî dike. Guhertoyên AllGrip (ji 900 PLN) bi arîkarek daketina çiyê re, û guhertoyên performansa bilind bi pergalek RBS (Piştgiriya Brake Radar) ve têne saz kirin. Ew ji bo parastina li hember pevçûnek bi wesayîtek li pêş, bi taybetî li deverên bajarî (heta 69 km / h dixebite) hatî çêkirin. Mixabin, pergal pir hesas e, ji ber vê yekê her gava ku ew dûrek têr nagire, bi dengekî bilind diqîre.

Ma we pergala ajokera tev-teker a AllGrip ji bîr kiriye? Na, teqez na. Lê belê ev sîstem bi rojane hebûna wî ferq nake. Suzuki biryar da ku li ser "otomatê" behîsê bike. Li vir moda gerdûnî ya 4×4 tune. Ji hêla xwerû, em di moda otomatîkî de dimeşin, ku ew bixwe biryarê dide ka axeya paşîn divê pişta pêşiyê piştgirî bike. Mezaxtina sotemeniyê ya kêm garantî ye, lê ger hewce be, axeya paşîn tê lîstin. Her du ax di modên Sport û Berfê de dixebitin, her çend ew di mîqdara torque ya ku ji hêla motorê ve hatî hilberandin de cûda dibin. Ger hewce be ku meriv li derveyî rêyê dijwartir bişkîne, fonksiyona Lock dê bi kêrî were, ajotina 4x4 bi leza 80 km / h asteng bike. Di vê rewşê de, piraniya torque diçe çerxên paşîn. Lêbelê, divê em ji bîr nekin ku tevî paqijiya erdê ya pir mezin a 185 mm, em êdî bi SUV-ek paqij re mijûl dibin.

Bi kurtasî, Vitara otomobîlek taybetî ye. Ew wekî amûrek modayê hatî sêwirandin, ew xaçerek zehf hişk e. Tevî karaktera wê ya bajarî û ajokera wê ya bingehîn, hêsantir e ku meriv wê bi xêzikên gomîkî yên ku heya banê xwe bi heriyê hişkkirî lêkirî ye ji alavên kromê yên biriqandî yên li ber xaniyek operayê xeyal bikin. Karaktera bikêrhatî ya bikêr tê piştgirî kirin, di nav tiştên din de, materyalên ne pir sofîstîke, ku dê ji hêla ajokarên ku paqijkirina gerîdeyê dijwar dibînin were pejirandin. Vebijêrk ajotina AllGrip dê piraniya baxçevan, masîgir, nêçîrvan û evîndarên xwezayê têr bike û bêyî ku zirarê bide aboriyê ewlehiya zêde peyda dike.

Pros: xerckirina sotemeniyê kêm, ekrana hesas a pergala multimedia, hundurê berfire

Cons: li jêr qalîteya qedandina navîn, asta dengê bilind, RBS pir hesas