Çirûsk: ne tenê çirûskek

Esasê fîşa çirûskê di motora pêxistina çirûskê de eşkere xuya dike. Ev amûrek hêsan e ku tê de beşa herî girîng du elektrod in ku di navbera wan de çirûska şewatê davêje. Kêm ji me dizanin ku di motorên nûjen de, tîrêjê fonksiyonek nû wergirtiye.

Motorên nûjen hema hema bi taybetî bi elektronîkî têne kontrol kirin. Kontrolker, ku di nav gel de wekî "komputer" tê zanîn, rêzek daneyan li ser xebata yekîneyê berhev dike (em li vir, berî her tiştî, leza kelmêş, dereceya "pêlkirina" li ser pedala gazê, zexta hewaya atmosferê û di guhêrbar, germahiya sarkerê, sotemenî û hewayê, û her weha pêkhatina gazên eksofê yên di pergala eksofê de berî û piştî paqijkirina wan bi veguherînerên katalîtîk), û dûv re, berhevkirina van agahdariyan bi yên ku di bîranîna wê de hatine hilanîn re, fermanan derdixe. ji pergalên ji bo kontrolkirina pêvajoya şewitandinê û derzîlêdana sotemeniyê, û her weha pozîsyona dakêşana hewayê. Rastî ev e ku xala şewatê û dozaja sotemeniyê ji bo çerxên xebatê yên kesane divê di her kêliya xebata motorê de ji hêla karîgerî, aborî û hevaltiya jîngehê ve çêtirîn be.

JS BIXWNE

Pêlên şewatê

Lîstik şaneyê hêjayî ye

Di nav daneyên ku ji bo kontrolkirina xebata rast a motorê hewce ne, di derheqê hebûna (an tunebûna) şewitandina teqînê de jî agahdarî hene. Tevliheviya hewa-sotê ya ku berê di jûreya şewitandinê ya li jora pistonê de ye, divê zû lê hêdî hêdî bişewite, ji çirûskê bigire heya herî dûr a odeya şewatê. Ger tevlihevî bi tevahî agir bikeve, ango "teqîne", karbidestiya motorê (ango şiyana karanîna enerjiya ku di sotemeniyê de heye) bi tundî dadikeve, û di heman demê de, barkirina li ser pêkhateyên girîng ên motorê zêde dibe. dikare bibe sedema têkçûnê. Ji ber vê yekê, divê destûr neyê dayîn diyardeyek teqandinê ya domdar, lê, ji hêla din ve, mîhenga agirpêdana tavilê û pêkhatina tevliheviya sotemenî-hewayê divê wusa be ku pêvajoya şewitandinê bi nisbetî nêzî van teqînan be.

Ji ber vê yekê, ev çend sal in, motorên nûjen bi yên ku tê gotin têne çêkirin. senzorê lêxistinê. Di guhertoya kevneşopî de, ev bi rastî mîkrofonek pispor e ku, di nav bloka motorê de tê xêzkirin, tenê bersivê dide vibrasyonên bi frekansa ku bi şewitandina teqandinê ya tîpîk re têkildar e. Sensor agahdariya li ser lêdana gengaz ji komputera motorê re dişîne, ku bi guheztina xala şewatê bertek nîşan dide da ku lêdan çênebe.

Lêbelê, tespîtkirina şewitandina teqînê dikare bi rengek din were kirin. Jixwe di sala 1988-an de, pargîdaniya swêdî Saab dest bi hilberandina yekîneyek şewitandinê ya bê belavker a bi navê Saab Direct Ignition (SDI) kir di modela 9000 de. Di vê çareseriyê de, her fîşekek xwedan kulmek xwe ya agirgirtinê ye ku di serê silindirê de hatî çêkirin, û "komputer" "Tenê sînyalên kontrolê dide. Ji ber vê yekê, di vê pergalê de, xala şewitandinê dikare ji bo her silindirek cûda (optimal) be.

Lêbelê, di pergalek wusa de ya girîngtir ew e ku her çirûskek ji bo çi tê bikar anîn dema ku ew çirûskek êgir çênabe (dema çirûskê ji her çerxa xebitandinê tenê bi dehan mîkro saniye ye, û, mînakî, di 6000 rpm de, motorek yek e. çerxa operasyonê du sed saniye ye). Derket holê ku heman elektrod dikarin ji bo pîvandina îyona ku di navbera wan de diherike were bikar anîn. Li vir, diyardeya xwe-iyonîzasyona molekulên sotemenî û hewayê di dema şewitandina barek li jor pistonê de hate bikar anîn. Iyonên ji hev veqetînin (elektronên azad ên bi barek neyînî) û keriyên bi barek erênî rê didin ku di navbera elektrodên ku di jûreya şewitandinê de hatine bicîh kirin de herikîn biherike û ev herik dikare were pîvandin.

Girîng e ku were zanîn ku asta ionîzasyona gazê ya di odeyê de destnîşankirî ye şewitandin bi pîvanên şewitandinê ve girêdayî ye, i.e. bi giranî li ser zext û germahiya heyî. Bi vî rengî, nirxa îyonê di derbarê pêvajoya şewitandinê de agahdariya girîng dihewîne.

Daneyên bingehîn ên ku ji hêla pergala Saab SDI ve hatine bidestxistin agahdarî li ser lêdan û xeletiyên gengaz peyda dikin, û di heman demê de destûr didin ku wextê şewitandinê yê hewce were destnîşankirin. Di pratîkê de, pergalê ji pergalek şewitandina kevneşopî ya bi senzorek lêdana kevneşopî daneyên pêbawertir da, û di heman demê de erzantir bû.

Heya nuha, pergala ku jê re tê gotin Pergala Bê belavkirî ya ku ji bo her silindirê bi kulîlkên ferdî tê bikar anîn, û gelek pargîdan berê pîvana îyonê bikar tînin da ku agahdariya di derbarê pêvajoya şewitandinê de di motorê de berhev bikin. Pergalên şewitandinê yên ku bi vê yekê ve hatî adaptekirin ji hêla peydakiroxên motora herî girîng ve têne pêşkêş kirin. Di heman demê de derdikeve holê ku nirxandina pêvajoya şewitandinê di motorê de bi pîvandina îyonê dikare rêyek girîng be ji bo xwendina performansa motorê di wextê rast de. Ew dihêle ku hûn rasterast ne tenê şewitandina nerast tespît bikin, lê di heman demê de mezinahî û pozîsyonê jî (di dereceyên zivirandina tîrêjê de tê hesibandin) zexta herî zêde ya rastîn a li jorê pistonê jî destnîşan bikin. Heya nuha, pîvanek weha di motorên rêzikan de ne gengaz bû. Bi karanîna nermalava guncan re, bi saya van daneyan, gengaz e ku meriv di navberek pir berfireh a barkirin û germahiya motorê de pêlketin û derzîlêdanê bi duristî kontrol bike, û her weha pîvanên xebatê yên yekîneyê li gorî taybetmendiyên sotemeniyê yên taybetî rast bike.