Tanka super giran K-Wagen
Model tank K-Wagen, dîtina ber. Kubeya birca du çavdêrên topan li ser tavan xuya ye, lûleyên derzê yên ji du motoran.
Wusa dixuye ku serdema tankên mezin û pir giran di dîrokê de bi serdema Şerê Cîhanê yê Duyemîn re hevaheng bû - paşê di Reichê Sêyemîn de, proje ji bo hejmarek wesayîtên şopandina şer ên ku giraniya wan ji sed ton an jî zêdetir e, hatin pêşve xistin, û hin jî hatine bicîh kirin (E-100, Maus, hwd.). Lêbelê, pir caran nayê paşguh kirin ku Almanan di dema Şerê Mezin de, demek kin piştî destpêkirina vê celebê nû ya çekê li qada şer li ser milê Hevalbend, dest bi xebata li ser tankên bi van taybetmendiyan kirin. Encama dawî ya hewldana endezyariyê K-Wagen bû, tanka herî mezin û giran a Şerê Cîhanê yê Yekem.
Dema ku Alman cara yekem di îlona 1916 de li Eniya Rojava rastî tankan hatin, çeka nû du hestên dijber derxist holê: tirs û heyran. Wusa dixuye ku makîneyên rawestandî ji leşker û fermandarên împaratorî yên ku li eniyên pêş şer dikin wekî çekek dijwar xuya dikin, her çend di destpêkê de çapemeniya alman û hin efserên payebilind bertek nîşanî îcadê dan. Lêbelê, helwesta neheq, bêhurmetî zû bi hesabek rastîn û nirxandinek hişyarî ya potansiyela wesayîtên şer ên şopîner hate guheztin, ku bû sedema xuyangkirina eleqeya Fermandariya Bilind a Alman a Hêzên Bejahî (Oberste Heersleitung - OHL). yê ku dixwest di cebilxaneya xwe de bi qasî leşkerê Brîtanîyayê hebe.Alîkariya wî bikin ku terazûya serkeftinê di berjewendiya xwe de bitewîne.
Model K-Wagen, vê carê ji paş ve.
Hewldanên Alman ên ji bo afirandina tankên yekem di bingeh de bi dawî bûn (ne jimartin sêwiranên erebeyên ku li ser tabloyên xêzkirinê mane) bi çêkirina du wesayîtan: A7V û Leichter Kampfwagen guhertoyên I, II û III (hinek dîroknas û dildarên leşkerî dibêjin ku pêşveçûna LK III di qonaxa sêwiranê de rawestiya). Makîneya yekem - hêdî hêdî dimeşe, ne pir manovra ye, ku tenê bi bîst kopiyan hatî hilberandin - karî bikeve karûbarê û beşdarî şerxwaziyê bibe, lê nerazîbûna giştî ji sêwirana wê rê li ber vê yekê vekir ku pêşkeftina makîneyê her û her hate terikandin. di sibata 1918 de. Hêzdartir, ji ber taybetmendiyên çêtirîn, her çend ne bê xeletî be jî, sêwiranek ezmûnî ma. Nebûna peydakirina tankên xwemalî yên ji bo hêzên zirxî yên Alman ên ku bi lez û bez hatine afirandin, tê vê wateyê ku pêdivî ye ku refên wan bi alavên ku hatine girtin peyda bikin. Leşkerên artêşa emperyal bi tundî li wesayîtên hevalbendan "nêçîr" kirin, lê zêde bi ser neketin. Yekem tanka servekirî (Mk IV) tenê di sibeha 24ê çiriya paşîna (November) 1917ê de li Fontaine-Notre-Dame piştî operasyonek ku ji hêla grûpek bi serokatiya koral (efserê nefermî) Fritz Leu ji Parka Armee Kraftwagen 2 ve hate girtin ( helbet, berî vê tarîxê, Almanan karîbûn jimareke tangên Brîtanî bi dest bixin, lê ew qas xisar an jî xisar dîtine, ku ew ne hatine tamîrkirin û bikaranîna şerr). Piştî bidawîhatina şerê ji bo Cambrai, heftê û yek tankên din ên Brîtanî di şert û mercên teknîkî yên cihêreng de ketin destê Almanan, her çend zirara sî ji wan ew qas rûpî bû ku tamîrkirina wan ne pirsgirêk bû. Di demeke nêzîk de, hejmara erebeyên Brîtanî yên dîl gihîştin astekê ku wan karî çend tabûrên tankan organîze bikin û biçek bikin, ku piştre di şer de hatin bikar anîn.
Ji bilî tankên ku li jor hatine behs kirin, Almanan di heman demê de bi qasî 85-90% ji du kopiyên tanka K-Wagen (Colossal-Wagen) ku giraniya wê bi qasî 150 ton e (navekî din ê hevpar, mînakî, Grosskampfwagen), ku ew bû temam kirin. di mezinahî û giraniya xwe de beriya Şerê Cîhanê yê Duyemîn bê hempa.
Model K-Wagen, dîmena milê rastê bi nacelle aliyê sazkirî.
Model K-Wagen, dîmena aliyê rastê bi nacelle aliyê veqetandî.
Dîroka tanka sernavê belkî ya herî razdar e ku di dema Şerê Cîhanê yê Yekem de bi wesayitên şerker ên Almanî ve girêdayî bû. Digel ku nebatên makîneyên mîna A7V, LK II/II/III an tewra Sturm-Panzerwagen Oberschlesien-a ku qet nehatiye çêkirin bi saya malzemeyên arşîvên mayî û hejmarek weşanên hêja bi rêkûpêk rast têne şopandin, di mijara strukturê de ku em eleqedar in, ew dijwar e. Tê texmîn kirin ku fermana sêwirana K-Wagenê ji hêla OHL ve di 31ê Adara 1917an de ji hêla pisporên beşa leşkerî ya 7emîn Daîreya Veguhastinê (Abteilung 7. Verkehrswesen) ve hatî dayîn. Pêdiviyên taktîkî û teknîkî yên hatine formulekirin destnîşan kirin ku wesayîta sêwirandî dê zirx ji 10 heta 30 mm stûr werbigire, karibe xendekên bi firehî 4 m derbas bike, û çeka wê ya sereke divê ji yek an du SK / L pêk were. 50 çek, û çeka berevaniyê jî ji çar mîtralyozan pêk dihat. Digel vê yekê, îhtîmala danîna agirkujên "li ser balafirê" ji bo nirxandinê hate hiştin. Dihat plankirin ku giraniya taybetî ya zexta ku li ser erdê tê kirin 0,5 kg / cm2 be, ajotinê dê ji hêla du motorên 200 hp ve were meşandin, û gearbox dê sê lûleyên pêş û yek berevajî peyda bike. Li gorî pêşbîniyan, diviyabû ekîba otomobîlê ji 18 kesan pêk bihata û girseya wê li dora 100 ton diguhere. Mesrefa yek otomobîlê bi 500 marks hate texmîn kirin, ku ew bihayek astronomîkî bû, nemaze li ber çavan ku yek LK II li herêmê 000-65 mark bû. Dema navnîşkirina pirsgirêkên ku di encama hewcedariya veguheztina gerîdeyê ji dûrek dirêj de çêdibin, karanîna sêwiranek modular hate texmîn kirin - her çend hejmara hêmanên strukturên serbixwe nehatine diyar kirin jî, pêdivî bû ku her yek ji wan ji 000 ton girantir nebe. Mercên referansê ji Wezareta Şer (Kriegsministerium) re ew qas bêaqil xuya dikirin ku ew di destpêkê de dev ji piştgirîkirina ramana çêkirina gerîdeyê berda, lê zû hişê xwe guherand bi nûçeyên serkeftina mezinbûna wesayîtên zirxî yên Hevalbendan. cars ji pêş.
Taybetmendiyên performansê yên makîneyê, di wê demê de ne asayî û bêhempa yên wê demê, ku bi megalomania ve diherike, naha di derbarê armanca wê de pirsek mentiqî derdixe holê. Heya nuha, bi gelemperî tê bawer kirin, belkî ji hêla projeyên keştiyên bejahî yên P.1000 / 1500 yên Şerê Cîhanê yê Duyemîn ve, ku Almanan armanc kir ku K-Vagen wekî "kelehên mobîl" bikar bînin, rê li wan didin ku li ser sektorên herî xeternak ên eniyê tevbigerin. Ji hêla mantiqî ve ev nêrîn rast xuya dike, lê mijarên Qeyser Wilhelm II dixuye ku wan wekî çekek êrişkar dîtine. Bi kêmanî heya radeyekê, ev tez ji hêla vê rastiyê ve tê pejirandin ku di havîna 1918-an de navê Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) bi kêmî ve carekê ji bo tachanka hate bikar anîn, ku bi eşkere destnîşan dike ku ew wekî çekek berevanî ya paqij nehatiye hesibandin.
Tevî daxwazên wan ên herî baş, xebatkarên Abteilung 7. Verkehrswesen di sêwirana tankek ku ji hêla OHL ve hatî wezîfedarkirin de ezmûnek wan tune bû, ji ber vê yekê serkirdayetiya beşê biryar da ku ji bo vê armancê kesek ji derve "kirê" bike. Di edebiyatê de, nemaze di ya kevin de, nêrînek heye ku bijarte li ser Josef Vollmer, endezyarê pêşeng ê Civata Avakirina Otomobîlan a Alman, ku jixwe di sala 1916-an de, bi saya xebata xwe ya li ser A7V, wekî sêwiranek hate nas kirin. bi dîtina rast. Lêbelê, hêjayî gotinê ye ku hin weşanên paşerojê agahdarî vedigirin ku di sêwirana K-Wagen de hewildanên girîng jî ji hêla: serekê veguheztina rê (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kaptan (Hauptmann) Wegner (Wegener?) ve hatine çêkirin. û kaptanek nenas Muller. Heya nuha, ne mimkûn e ku meriv bi eşkereyî piştrast bike ka ev bi rastî wusa bû.
Çeka Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, çeka sereke ya tanka super-giran Grosskampfagen
Di 28ê hizêrana (June) 1917-an de, Wezareta Şerê fermanek ji bo deh K-Wagen dan. Belgekirina teknîkî li kargeha Riebe-Kugellager-Werken li Berlîn-Weissensee hate çêkirin. Li wir, herî dereng di Tîrmeha 1918 de, avakirina her du tankên yekem dest pê kir, ku bi dawiya şer ve hate qut kirin (li gorî çavkaniyên din, avakirina du prototîp di 12-ê îlona 1918-an de qediya). Dibe ku civîna vagonan hinekî berê hate qut kirin, ji ber ku di 23ê cotmeha 1918-an de hate ragihandin ku K-Wagen ne di berjewendiya Artêşa Imperial de ye, û ji ber vê yekê hilberîna wê di plana avakirina şer de nebû. wesayîtên şopandin (bi navê xebatê Großen Programm). Piştî îmzekirina Peymana Versailles, her du tankên ku li santralê bûn ji hêla komîsyona hevalbendan ve hatin avêtin.
Analîzek belgeyên sêwiranê, wêneyên modelên çêkirî, û wêneya yekane ya arşîv a K-Wagen a neqediyayî ya ku di atolyeya hilberîna Riebe de radiweste, dihêle ku em bigihîjin encamê ku hewcedariyên destpêkê yên taktîk û teknîkî tenê bi qismî di wesayîtan de hatine xuyang kirin. Gelek guhertinên bingehîn pêk hatine, ji guheztina motorên orîjînal bi yên bihêztir, bi xurtkirina çekan (ji du heya çar çekan û ji çar heya heft mîtralyozan) û bi qelewbûna zirxî bi dawî dibe. Wan bû sedema zêdebûna giraniya tankê (heta bi qasî 150 ton) û lêçûna yekîneyê (her tankek heya 600 mark). Lêbelê, postulatek avahiyek modular a ku ji bo hêsankirina veguhastinê hatî çêkirin hate bicîh kirin; tank herî kêm ji çar hêmanên sereke pêk dihat - ango. kelûpelên daketinê, fuze û du nehêlên motorê (Erkern).
Di vê nuqteyê de, belkî çavkaniyek agahiyê heye ku giraniya K-Wagen "tenê" 120 ton e. Ev girse îhtîmal e ku encama pirkirina hejmara pêkhateyan bi giraniya wan a herî zêde (û ji hêla taybetmendiyan ve hatî destûr kirin) bû.
Çeka Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, çeka sereke ya tanka super-giran Grosskampfagen beşa 2
Vê veqetandinê hêsan kir ku gerîdeyê li perçeyan (ya ku bi vîncê ve hatî çêkirin) were veqetandin û wan di nav gerîdeyên trênê de bar bike. Dema ku gihîşt rawestgeha barkirinê, diviyabû ku vagon dîsa were berhev kirin (her weha bi alîkariya vîncê) û bişîne şer. Ji ber vê yekê, her çend awayê veguheztina K-Wagen bi teorîkî xuya bû ku çareser bû, lê pirs dimîne, ger derkeve holê ku ew ê neçar bimîne, mînakî, deh kîlometreyan li qadê bi ser bikeve. di bin hêza xwe de û bi awayê xwe?
Danasîna teknîkî
Li gorî taybetmendiyên sêwirana giştî, K-Wagen ji hêmanên sereke yên jêrîn pêk dihat: kelûpelên dakêşanê, fuselage û du nehêlên motorê.
Têgîna avakirina binê tankê bi gelemperî dişibihe ya Mk. IV, bi gelemperî wekî diamond-shaped tê zanîn. Beşa sereke ya gerîdeya kelmêş sî û heft erebe bûn. Dirêjahiya her erebeyekê 78 cm bû û ji çar tekeran pêk dihat (li her aliyek du teker), ku di zozanên ku li cihê di navbera lewheyên zirxî yên ku çarçoweya gerîdeyê pêk tînin de diçûn. Plateka pola ya bi diranan li aliyê derve (rûyê erdê) yê erebeyan ve hate wellandin, ku bi biharên vertîkal (suspension) ve şok tê kişandin, ku girêka xebatê ya kelmêş pê ve girêdayî bû (girêdana girêdanê ji ya cîran veqetiyabû. ). Ereb bi du çerxên ajotinê yên li pişta tankê hatine ajotin, lê nayê zanîn ku pêkanîna vê pêvajoyê ji hêla teknîkî ve (girêdana kinematic) çawa xuya dike.
Skematîk dabeşkirina hullê K-Wagen nîşan dide.
Laşê makîneyê di çar beşan de hate dabeş kirin. Li pêş cihê rêwerzê bi kursiyên du ajokaran û çeperên mîtralyozê hebû (li jêr binêre). Piştre beşa şer bû, ku çeka sereke ya tankê di forma çar çekên Sockel-Panzerwagengeschűtz ên 7,7 cm de, ku di du toreyên motorê de li kêlekên wesayitê, yek li her aliyekê, bi cotan hatine bicihkirin, bû. Tê texmîn kirin ku van çekan guhertoyek zexmkirî ya FK 7,7-a 96 cm ya ku pir tê bikar anîn bûn, ji ber vê yekê vegerek wan a piçûk, tenê 400 mm bû. Her çekek ji aliyê sê leşkeran ve dihat xebitandin û cebilxaneya tê de her çekek 200 gule bû. Di tankê de jî heft mîtralyozên ku sê ji wan li ber beşa kontrolê bûn (bi du leşkeran re) û çar jî di nav lûleyên motorê de bûn (du li her aliyek; yek, bi du tîr, di navbera çekan de û ya din li dawiya gondola, li tenişta bi bendera motorê). Nêzîkî sêyeka dirêjahiya beşa şer (ji pêş ve tê hejmartin) pozîsyonên du çavdêrên topan bûn, ku derdora derdorê ji bo lêgerîna li hedefan ji kulmek taybetî ya ku li ser tavan hatî danîn, kontrol dikirin. Li pişt wan cihê serfermandar hebû, ku çavdêriya karê hemû ekîban dikir. Di beşa paşîn a rêzê de, du motorên gerîdeyê hatine bicîh kirin, ku ji hêla du mekanîkayan ve têne kontrol kirin. Di wêjeyê de li ser vê mijarê lihevhatinek bêkêmasî tune ku ev pêşbirk çi celeb û hêz bûn. Agahiyên herî berbelav ev e ku K-Wagen xwediyê du motorên balafiran ên Daimler bûn ku her yek jê 600 hp hêza wan e. herkes. Parçeya paşîn (Getriebe-Raum) hemî hêmanên veguheztina hêzê vedihewîne. Eniya kelûmê bi zirxên 40 mm dihat parastin, ku bi rastî ji du lewheyên zirxî yên 20 mm pêk dihat ku li dûriyek kurt ji hev hatine saz kirin. Aliyan (û dibe ku stûn) bi zirxî 30 mm stûr, û tavan - 20 mm hatine nixumandin.
Summation
Ger hûn li ezmûna Şerê Cîhanê yê Duyemîn mêze bikin, wê hingê tankên Alman ên ku giraniya wan 100 ton an jî zêdetir e, derket holê ku, bi nermî, xelet têgihîştinek e. Mînak tanka Mişk e. Her çend baş bi zirxî û bi çekên giran ve hatibe girtin jî, lê di warê liv û tevgerê de, ji avahiyên sivik pir kêmtir bû, û di encamê de, ger ji hêla dijmin ve nehatiba sekinandin, bê guman dê ji hêla xwezayê ve bihata çêkirin, ji ber ku deverek çolê an jî girek nexuya dikaribû ji bo wî veguherînek ne gengaz be. Sêwirana tevlihev di zeviyê de hilberîna serial an lênihêrînê hêsan nekir, û girseya mezin ji bo karûbarên lojîstîkê ceribandinek rastîn bû, ji ber ku veguheztina kolosek wusa, tewra ji dûrek kurt de, hewceyê çavkaniyên jorîn ên navînî bû. Banê pir zirav ê qalikê tê vê wateyê ku, her çend lewheyên zirxî yên stûr ku eniya, alî û kulm diparêzin bi teorîk di wê demê de ji guliyên pir çekên antî-tank ji dûr û dirêj de parastin peyda dikirin, lê wesayît ji agirê hewayê nehat parastin, ku her roket an bombeyek fîşek ji bo wê xeterek mirinê ye.
Dibe ku hemî kêmasiyên jorîn ên Maus, yên ku di rastiyê de pir zêde bûn, hema bê guman dê K-Wagen aciz bike heke ew karibe bikeve karûbarê (sêwirana modular tenê bi qismî an jî xuya bû ku pirsgirêka veguheztina makîneyê çareser dike). Ji bo tunekirina wî, ew ê ne hewce be ku hewavaniyê jî bike (bi rastî, ew ê ji bo wî xetereyek ne girîng be, ji ber ku di dema Şerê Mezin de ne mimkun bû ku balafirek ku bi bandor li ser armancên xalên piçûk bişkîne), ji ber ku cebilxaneya di destê wî de ew qas piçûk bû ku ew bi çekek zeviyê, ji bilî vê, bi kalîberek navîn, were rakirin. Ji ber vê yekê, gelek nîşan hene ku K-Wagen dê ti carî di qada şer de serketî nebe, lêbelê, ji hêla dîroka pêşkeftina wesayîtên zirxî ve lê nihêrtin, divê were gotin ku ew bê guman wesayitek balkêş bû, ku wekî din sivik - nebêjim - nirxa karanîna şer a sifir temsîl dike.
