Ronahiya LED yekane rê ye - riya rast. ROJ OSRAM TEC

Pêşveçûna pîşesaziya otomotîvê di rêgezên cûda de diçe. Mînakî di mijara ronahiyê de, me vê dawiyê sazûmanek 6V bikar anî. Dûv re voltaja du qat zêde bû û çavkaniyên ronahiya halojenê her ku diçe bihêztir dest pê kir. Di salên 90-an de, roniyên xenon di vî warî de serkeftinek mezin bûn. Lêbelê, ji ber lêçûna hilberînê, ew bûne bendek mirî. Îro, ronîkirina li ser bingeha teknolojiya LED-ê her ku diçe zêde di nav otomobîlên pola jêrîn de derbas dibe. 

Di 15-16ê Gulanê de, li Mlada Boleslav, Komara Çek, ligel Skoda, konferansek li ser pêşkeftina ronahiya otomobîlan a bi navê ROJ OSRAM TEC.

Li salona konferansê ya ku ji bo çalakiyê hatibû veqetandin, pêşkêşvanan du model danîn ser dikê. Avahiya dîrokî ya bedew Skoda Popular Monte Carlo ji sala 1936 de û vê dawiyê debut kir ez tevdigerim. Her du otomobîlan di beşa vekirinê ya konferansê de rola xwe ya piştevaniyê lîstin, ku tê de nûnerên çêkerê Çek bi kurtî pesnê destkeftên xwe yên sala borî dan û bi çend peyvan rê li pêş xêz kirin, û girîngiyek taybetî dan mijarên ronahiyê. Ev beş bi fîlimek kurt lê bi bandor ku dîroka Skoda Motorsport, dabeşa gerîdeya rally nîşan dide, bi dawî bû.

"OSRAM - pêşeng di ronîkirina otomotîvê de"

Wekî ku reklamek di destpêka salên 90-an de got, ne hewce ye ku meriv ji peyva OSRAM bitirse, ji ber ku di bin vî navî de pargîdaniyek e ku "ampûlên ronahiyê" hilberîne. Lê îro pênasekirineke bi vî rengî wê bibe sadebûneke dûr û bi zirar. Hilberînera Alman a 113-salî di portfoliyoya xwe de çavkaniyên ronahiyê yên bêhejmar hene, di nav de yên ku ronahiya ku ji çavê nayê dîtin (dîodên infrasor) derdixin, lê wekî senzorên di gerîdeyê de têne bikar anîn, berî her tiştî rê dide ajotina ewletir û hê bêtir xweser. . Hemî ev yek OSRAM-ê îro di ronahiya otomobîlê de pêşengê bazarê dike. Ev marqe, ji bilî çavkaniyên ronahiyê û senzorên ji bo pîşesaziya otomotîvê, di heman demê de hilberînerê ronahiyê ye ji bo sepanên taybetî (çavkaniyên ronahiyê yên ku di alavên bijîjkî de, li balafirgehan û ji bo paqijkirina rûberan, hewa û avê têne bikar anîn), şahî (lampayên projeyên fîlimê) . , ronahiya xemilandinê û ronahiya qonaxê) û cûrbecûr pergalên kontrolkirina ronahiyê pêşkêşî dike.

Di çarçoveya TEC DAY de, bal hate kişandin ser mijarên otomotîvê. Marqeya OSRAM hem di bazarên hilberînerê alavên orîjînal (OEM) û hem jî di bazarên paşîn (AFTM) de çalak e.

Hejmara otomobîlên ku bi çavkaniyên ronahiya LED-ê ve girêdayî her sal zêde dibe. Di vê qadê de pêşketina herî mezin a teknolojîk pêk tê. Çend sal berê, roniyên serê xwe bi matricên LED-ê ve hatine peyda kirin, ku, bi karanîna 82 LED-an, dikarin beşek ji zeviya ronîkirî "bibire" da ku ajokarên li pêş an pêşiya me kor nebin, di heman demê de milên ronîkirî bihêlin. 82 LED gelek in, nemaze li gorî yek çavkaniya ronahiyê ya ji ampûlek halojen. Lêbelê, di demek nêzîk de dê hejmara 82 pir piçûk xuya bike, ji ber ku OSRAM modulên ronahiyê yên amade hene ku ji 1024 pixelên ronahiyê pêk tê. Bi saya vê çareseriyê, qutkirina zeviyên ku tê de bikarhênerên rê yên din hene dê rasttir be. Planên pêşerojê di heman demê de dîtinên zêdekirina vê nirxê heya astek bi qasî 25 82 xalên ronahiyê jî vedigirin! Gihîştina reqemên weha bi saya mînyaturîzasyonê gengaz e. Pergalên 8 xalî yên hêsan dîodên OSLON Black Flat bikar tînin. Teknolojî çend sal berê di Audi A4 de dest pê kir, û naha ew qas erzan e ku ew dest pê dike ku riya xwe di nav modelên populer de bibîne. Ew ê bi Skoda Superb-a nûvekirî were saz kirin. Modulên rezîliya bilind LED-ên wekî EVIYOS bikar tînin, ku li ser wan panelek çapkirî ya bi aliyek tenê 1024 mm dikare 1024 xalên ronahiyê yên behskirî bicîh bîne. Ew ne mîna malbata OSLON Black Flat e - LED-yên kesane û yek LED-ê li pixelan têne dabeş kirin.

Minyaturkirin ne tesadufî ye. Eşkere ye, ku bêtir nuqteyên ronahiyê dê hêsantir be ku li ser rûyek mezin werin danîn. Lêbelê, hewcedariyên pargîdaniyên ku dixwazin bi serbestî roniyên modelên xwe şekil bikin, ji hilberînerên ronahiyê re armancek wusa çêdike. Lêbelê, kêmkirina mezinahiyê dema ku hejmara xalên ronahiyê zêde dibe pirsgirêkek din çêdike. Ev berdanek girîng a germê ye. Bisînorkirina vê yekê dijwariyek e ku endezyar dema ku her ku diçe fîberên optîkî yên siliconî yên nûjen bikar tînin, rû bi rû dimînin. Popularization of "LEDs" tê vê wateyê ku bihayê yekîneya LED-ê her gav kêm dibe.

Endezyarên li OSRAM dizanin ku dê li sûkê her ku diçe kêmtir ampûlên ronahiyê yên kevneşopî hebin, lê ew hîn jî bi rengek çalak vê teknolojiyê jî pêşdixin. Armanc di vî warî de êdî ne zêdekirina hêza lampê ye, lê zêdekirina kargêriyê, baştirkirina berevajî û kêmkirina lêçûnên hilberînê û ji ber vê yekê bihayên hilberên dawîn e. Di van demên dawî de, cureyên nû yên lampayên H18 û H19 ketin bazarê. Ya yekem li şûna celebê H7 digire, ya duyemîn guhertoya H4 ya herî populer e. Ew 3 W kêmtir enerjiyê vedixwin, heya 25% dirêjtir dibiriqin û ya herî girîng, herî kêm 20% zêdetir ronahiyê didin. Ew nekarin wekî şûna roniyên serî yên ku bi eslê xwe li H7/H4 hatine bicîh kirin werin bikar anîn, lê hilberên ku sêwiranerê ronahiyê dikare hilbijêrin ku mezinahiya ronahiyê kêm bikin.

XLS, czyli çavkaniya ronahiyê ya guhêrbar

Çavkaniyên ronahiya LED, wekheviya lampayên cama kevneşopî, ji demek dirêj ve li sûkê ne. Mixabin, aliyên qanûnî rê nadin ku em bi qanûnî wan di otomobîlên xwe de bikar bînin. OSRAM du çareserî dîtine.

Ya yekem teknolojiya XLS ye - ango, çavkaniyên ronahiyê yên guhezbar. Her çend LED ji ampûlên ronahiyê gelek caran dirêjtir dom dikin jî, ji bo nimûne, dîtina modelên kevintir ên Volkswagen Passat ên ku tîrêjên paşiya wan tevahiya îşareta zivirîna an tevahiya çembera ronahiya parkkirinê ronî nakin, ne asayî ye. Van çirayan nayên hilweşandin, û riya yekane ji bo rastkirina wan ew e ku tevahiya qubeyê biguhezîne. Nifşê nû Toyota Corolla, ku nû derketiye bazarê, yekem wesayît e ku roniyên paşiya XLS LED vedihewîne. Modelên nû dê di demek nêzîk de şopa wê bişopînin. OSRAM hilberîneran teşwîq dike ku li bendê bin ku jêr-dabînkerên xwe lampe amade bikin ku destûrê dide çavkaniyên XLS dema nûvekirina modelên heyî werin bikar anîn. Bi saya vê, her bikarhêner dê bikaribe diodek standardkirî bikire û wê bixwe biguhezîne - heke hewce be.

Rêya pêşkeftinê ya duyemîn karanîna retrofitan e, ango adaptasyona lampayên nû bi ampûlên kevneşopî ji çavkaniyên ronahiya LED re. Ji hêla teknîkî ve ev hem bi roniyên pêş û hem jî bi paş ve gengaz e, lê qanûn li şûna çareseriyên standard li ser rêyên giştî, karanîna guheztina LED-ê qedexe dike. OSRAM di vê rewşê de jî tevdigere û şûna LEDriving RETROFIT pêşkêşî çêkerên ronahiyê dike. Bikaranîna wan di dema sêwiranê de di lampayek de û bicîhanîna hewcedariyên ku di standarda ECE de hatine destnîşan kirin dibe ku destûr bide pejirandina celebek lampayê ya diyarkirî ji bo çirayek halojen an guheztina LED. Îro, ev tenê pêşniyarek e, û dem dê diyar bike ka dê çareserî di pratîkê de bicîh bibe.

Heman tişt ji bo roniyên paşîn jî derbas dibe. Li vir, argumanek pro-ya din ev e ku LED tavilê tîrêja xweya ronahiyê ya tevahî werdigirin, ji ber vê yekê, mînakî, ronahiyek şikestî bi rengek zûtir xuya dibe, ku ev vedigere zêdebûnek rastîn a ewlehiyê. Tê texmîn kirin ku ajokarê li paşîn dê ronahiya frenê ya ku ji çavkaniya LED-ê tê ewqas bileztir bibîne ku dê tevahiya pêvajoya firandinê 3-5 metre zûtir biqede, ku ev pir e.

Gelek hilberîner jixwe hilbijartiye ku ji bo serîlêdanên hundurîn û mijê yên wekî ronahiya hundurîn, cîhê hilanînê an qulikê, di nav de komên PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen û Volvo, çavkaniyên retrofit bikar bînin.

Wekhevên LED ên ampûlên ronahiyê yên kevneşopî naha ji bo bikarhênerên kesane peyda dibin. Mixabin, her çend ew dikarin bi pêşkêşkirina ronahiyek pir çêtir bi şev rehetiya ajotinê pir baştir bikin, karanîna wan bi qanûnê qedexe ye, ku tê vê wateyê ku ew tenê dema ajotina derveyî rê têne bikar anîn.

Pêşeroj girêdayî pergalên lidar û bêtir û bêtir sensoran e

Qada çalakiya endezyarên OSRAM di pîşesaziya otomotîvê de ji têgeha kevneşopî ya çavkaniyên ronahiyê wêdetir diçe. Ev şirketa Almanî jî piraniya sensorên ku li ser wesayîtên me yên nû hatine saz kirin hilberîne. Hem yên li derve, yên ku destûrê didin karanîna kontrolkirina gerîdeyê ya çalak an pergalek şopandina rê, hem jî yên ku li hundur hatine saz kirin, westandina ajokar dişopînin û rêça bala wî analîz dikin.

Pêngava paşîn di vî warî de karanîna teknolojiyên hevgirtî ye: Pergalên LiDAR yên ku li ser bingeha dîodên lazer, LED-yên infrared (IR) û rêzikên LED ên SMARTRIX bi dîodên EVIYOS-ê ve girêdayî ne. Bi hev re, van hemî amûran dê têkiliya gerîdeyê bi jîngehê re pir gewr bike. Ew bi şirovekirina daneyên hev re hevkariyê dikin. Pergala LiDAR dihêle ku di şert û mercên hewayê yên xirab de jî tiştên li fezayê bi 3D vedîtin. Bi saya vê çareseriyê, pergal dikare bibîne ku otomobîl, lîstik û peya li ku ne. Bi radarê re, leza van tiştan tê destnîşankirin, û karanîna kamerayê dihêle hûn rengan li hev bikin û nîşanan bibînin.

Bi saya danûstendina van hemî pergalan, dê di heman demê de gengaz be, mînakî, ku bi ronîkirina tîrêjên trafîkê li ser nîşanên derbasbûnê, bandora xwe-şirkirinê ji holê rabike. Pergal dê nîşanê pêşî bixwîne, û ronahiya serê EVIYOS LED ne tenê dê qada nîşanê vemirîne da ku ew pir zêde ber bi ajokar ve negire, lê - ya herî girîng - dê agahdariya ji vê nîşanê li pêş nîşan bide. erebeya li ser rê.

Vana tenê nimûneyên îmkanên teknolojiyê ne ku dê di nav çend salan de, piştî safîkirina guncan, di otomobîlan de xuya bibin. Tiştek diyar e. Pêşkeftina ronîkirina otomotîvê tu carî bi qasî nuha zû nebûye, û ew ê di pêşerojê de tenê baştir bibe. Bila tenê pêbawerî bi nûbûnê re bimeşe.

Muzeya Skoda

Li pişt dîwar, an jî li pişt dîwarên salona konferansê ya ku TEC DAY tê de cih digire, muzexaneya kargeha Skoda heye. Di navberên navberê de, mirov dikare bi dîroka vê markayên herî kevn ên otomobîlan ku jixwe 117 salî ye, nas bike. Her tişt bi bîsîklet û motorsîkletan dest pê kir. Paşê erebe hatin.

Dibe ku beşa pêşangehê ya berhevoka muzeyê ne pir mezin be, lê ew pir cihêreng e. Her du otomobîlên ku em bi rê û modelên xwe yên serdema navborî ve girêdayî ne têne pêşkêş kirin. Di heman demê de prototîpên balkêş hene ku hûn meraq dikin, heke Volkswagen bi sendîkayên Geranê re li hev bike û li FSO veberhênan bike dê çi bibe? Di heman demê de pêşangehek mîtîngê ya nerm û çend pêşangeh jî heye ku hûn dikarin li wir bişopînin, mînakî, pêşveçûna nîşana bazirganî ya tîra bask.

Odeyek veqetandî ji "atolyeyê" re tê veqetandin, ku pêvajoya nûvekirina Skoda ya dîrokî di çend qonaxan de nîşan dide.

Li Komara Çek, li bakurê Pragê, divê hûn bê guman serdana vê cîhê bikin û dîroka dewlemend a marqeya herî hêzdar a otomobîlê ya li beşa me ya Ewrûpayê teqdîr bikin.