Li ser motoreke sar fît dike

Spî li ser sar dikare ji ber sedemên jêrîn çêbibe - ketina kembera ajotinê ya yekîneyên siwarkirî, kêmbûna mîqdara lubricantê di hêlînên kesane an çîpên hêmanên yekîneya hêzê de. Lêbelê, rewşên hindiktir hene, mînakî, ax dikeve nav çemên paşîna jeneratorê. Bi gelemperî, ji bo rakirina bilbilê li ser motorek şewitandina navxweyî ya sar, bes e ku meriv hin manîpulasyonan pêk bîne, li şûna kirîna kemberek an gerokek nû.

Çima bilbil li ser sermayê tê bihîstin

Heye çar sedemên sereke, ji ber vê yekê di dema destpêkek sar de pişkek xuya dibe. Wan bi rêzê ji ya herî gelemperî heya "exotic" binirxînin.

Pirsgirêka kembera alternatîf

Sedema herî gelemperî ya ku bilbilek tê bihîstin dema ku motora şewata navxweyî li ser sar dest pê dike ev e ku kembera alternator di motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê de diherike. Di encamê de, ev dibe sedema yek ji sedemên jêrîn:

• Tengasiya kemera qels. Bi gelemperî, kembera alternator diranan tune, wek kemberek demkî, ji ber vê yekê xebata wê ya hevdemî ya bi palikê re tenê bi tansiyona têr tê misoger kirin. Gava ku hêza têkildar qels dibe, rewşek derdikeve holê dema ku palika jeneratorê bi lezek goşeyek diyar dizivire, lê kembera li ser wê diqelişe û "pêra nagire". Ev di navbera rûxara hundurê kemberê û rûxara derve ya kulikê de tevliheviyê çêdike, ku pir caran dibe sedema dengên bilbilê. Ji kerema xwe not bikin ku bi tansiyonek qels re, bilbil ne tenê dema destpêkirina motora şewitandina hundurîn, lê di heman demê de bi zêdebûna leza motorê, ango di dema herikîna gazê de, dikare çêbibe. Ger wusa be, tansiyona kemberê kontrol bikin.
• Lixwekirina kemberê. Mîna her parçeyek din ê gerîdeyê, kembera alternator bi demê re hêdî hêdî diqelişe, ango goma wê qels dibe, û li gorî vê yekê, kember bixwe jî elasticiya xwe winda dike. Ev bi xwezayî rê li ber vê yekê vedike ku, tewra bi tansiyona rast re jî, ew nikare li ser pêlikê "girê bide" da ku torque veguhezîne. Ev bi taybetî di germahiyên nizm de rast e, dema ku goma ku jixwe ziwa bûye jî cemidî dibe. Li gorî vê yekê, dema ku motora şewitandina hundurîn li ser sar dest pê dike, bilbilek kurt tê bihîstin, ku dema ku motor û kembera alternator germ dibin winda dibe.
• Xuyabûna qirêjê di herikên palika alternatorê de. Bi gelemperî, bilbilek di bin kaxezê de li ser yekî sar ne ji ber sedemek ku bi taybetî bi kemberê ve girêdayî ye xuya dike, lê ji ber vê yekê ku ax bi demê re di herikên kulmê de kom dibe. Ev dibe sedem ku kember li ser rûxara xwe ya xebatê biherike, û bi dengên fîtînê re tê.

Meriv çawa fîşa kembera alternatorê ji holê radike

Çima kembera alternator bilbil dike û meriv çawa pê re mijûl dibe. 5 sedemên bingehîn ên fîşa kembera pêvekirinê (kembera alternatîf, kembera rêberiya hêzê, pomp, kompresorê klîmayê). Sedemên fîşa kemberê û serişteyên ji bo rakirina wê. Zêdetir hûrgulî

 

Aqûbeta bi heman rengî ji bo kemberên din ên ku di gerîdeyê de têne bikar anîn derbasdar e. ango, kembera klîma û kembera rêwerzê ya hêzê. Ger demek dirêj di germahiyek sar de bêkar bimîne, ew dikarin bifetisin û dengên bilbilan derxin heya ku di encama xebata xwe de germ bibin. Bi heman rengî, ew dikarin ji ber tansiyonek qels û / an jî ji ber cil û bergên xwe yên xurt fît bikin.

Di rewşên hindik de, di hewa sar de, rûnê di hilgirtina mîlê jeneratorê de dikare bi girîngî qalind bibe. Di vê rewşê de, ketina kemberê tavilê piştî destpêkirinê gengaz e, ji ber ku motora şewitandina hundurîn hewce dike ku hêzek zêde bixebite da ku şaneya jeneratorê bizivirîne. Bi gelemperî, piştî ku lubricant hevgirtinek şirîntir bi dest dixe, şilbûna kemberê, û li gorî vê yekê, dengên bilbilê winda dibin.

di heman demê de, di rewşên hindik de, dibe ku kember biqede û biqelişe ji ber vê yekê ku şil li ser rûyê hundurê wê (li tenişta pêlên ajotinê) diqelişe. Mînakî, dema ku otomobîlek ji bo demek dirêj di şert û mercên nemahiya pir zêde de (li şûştina gerîdeyê, di hewayek germ a deryayê de) parkkirî ye. Di vê rewşê de, piştî destpêkirina motora şewitandina hundurîn, dê rûm bi xwezayî biherike û bilbil dê winda bibe.

Mîna şilbûnê, şikilên pêvajoyê yên cihêreng dikarin li ser kemberê bibin. Mînakî, rûn, antîfrîz, şilava frenê. Di vê rewşê de, dirêjahiya bilbilê dê bi wê yekê ve girêdayî be ku çiqas şilav li kemberê ketiye, û ew ê çiqas zû ji rûyê wê were rakirin. Di vê rewşê de, ji bilî nirxandina rewşa kemberê û tansiyona wê, pêdivî ye ku meriv teşhîs bike ka çima ev an ew şilava pêvajoyê li ser kemberê dikeve. Û tamîrên guncan bikin. Ew ê li ser sedemê girêdayî bibin.

Rolika bêkar a xweyî

Di makîneyên ku bi pêleka tansiyonê ve hatine çêkirin, ew e ku dikare bibe çavkaniya bilbilê "sar". ango, hilgirê roller, ku hêdî hêdî têk diçe. di heman demê de dikare di hin leza motorê de bilbil an biqelişe. Teşhîskirina Roller divê bi kontrolkirina tansiyonê dest pê bike. Bi gelemperî, gava ku kembera ajotinê an kembera demjimêrê di bin- an, berevajî, zêde-tengkirî de be, roller dest bi fîtînê dike. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku zexmkirina kemberê zirarê dide hêlînên ferdî yên gerîdok û paçikên ku kembera diyarkirî bi hev ve girêdide.

divê hûn jî rewşa wê ya giştî binirxînin. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku pêlavê ji cîhê wê derxînin. paşê hûn hewce ne ku cil û bergên wê û hêsaniya zivirîna hilgiran kontrol bikin. Ji bo lîstikê, û di balefirên cihêreng de, pêbawer (hilgir) kontrol bikin. Li gel teşhîsa roller, hûn hewce ne ku rewşa kemberan kontrol bikin.

Têkçûna pompeya avê

Pomp, an jî navekî din ê pompeya avê, dema ku motor sar be jî dikare bilbil çêbike. Li ser hin wesayîtên kevintir, pomp bi kemberek pêvek ji pêlika kelmêş ve tê rêve kirin. Di otomobîlên nûjen de, ew bi kembera demjimêrê dizivire. Ji ber vê yekê, pir caran li ser otomobîlên kevnar, kembera ajokera pompê jî dikare bi demê re dirêj bibe û biqelişe. Çavkaniyek pêvek a dengên ne xweş dikare pêleka pompê ya xwar be. Kember wê bi ser de biqelişe û bilbil bike.

Bi gelemperî, dema ku kember germ dibe, bilbil wenda dibe, ji ber ku ger kember ne pir dirêj be, wê hingê ew diqelişe û, li gorî vê yekê, dê dengên bilbilê her ku yekîneya hêzê germ dibe.

Bi heman rengî, mîna jeneratorê, rûnê hilgirtinê dikare li pompeya avê stûr bibe, an jî bi tevahî bi antîfrezê ji valahiya xweya xebatê bişo. Di vê rewşê de, dema ku motora şewitandina hundurîn li ser yek sar dest pê dike dê pifek sivik hebe. Lêbelê, heke çu lubrîk tune be, wê hingê dê pir caran dengên bilbilê ne tenê di sermayê de, lê di heman demê de dema ku gerîdok li ser rê dimeşe jî têne bihîstin.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku heke bilbil bi domdarî xuya bibe, û ne tenê "li ser yekî sar", wê hingê îhtîmalek mezin a têkçûna hilgirên jenerator, pomp û hêmanên hewayê heye. Ji ber vê yekê, di vê rewşê de, bearings jî bêne kontrol kirin.

Ji bilî sedemên weha eşkere û ravekirî ji bo bilbilek di binê kapê li ser sar de, dibe ku bi xebata kember û mekanîzmayên zivirandinê re jî bi tevahî ne têkildar be. Ji ber vê yekê, mînakî, dema ku motora şewitandina hundurîn li ser gerîdeyên VAZ-ê (bi navî, Lada Granta) germ dike, dibe ku bûyerek wusa kêm wekî rezonansa senora pozîsyona kermê hebe. Ji ber vê yekê, senzor (bi kurteya DPKV) di navbera parçeyên xwe yên hundurîn, û her weha laşê motorê de dengek qîrînek bi frekansa bilind derdixe. Ev ji ber sêwirana senzorê ye.

Meriv çawa dema ku motora şewata navxweyî dest pê dike, bilbilê ji holê radike

Rêbazên hilweşandinê dema ku li motora şewata hundurîn a sar dest pê dike dê bi sedema sedema bilbilê ve girêdayî be. Ji ber vê yekê hûn dikarin hewce ne:

1. Li ser kemberê bikişînin.
2. Çemên di palika kelmêş an jeneratorê de paqij bikin.
3. Parçeyek têkçûyî, ku dibe ku pompek, rûk, hilgir be, biguhezînin.
4. zencîreyê biguherînin.

Ji ber ku, li gorî statîstîkan, kembera alternator bi gelemperî "sûcdar" e, divê teşhîs bi wê re were destpêkirin. Tê pêşniyar kirin ku her 15 ... 20 hezar kîlometran an jî pir caran kontrolek guncan were kirin. Bi gelemperî, ji bo jeneratorê kemerek V-yê tê bikar anîn. Di dema kontrolê de, hûn hewce ne ku bala xwe bidin hebûna şikestinan li ser rûyê hundurê wê (kanik) dema ku kember tê rijandin. Ger şikestin hebin, pêdivî ye ku kember were guheztin. Nêzîkî mîleya gerîdeya pêşniyarkirî ya ji bo guheztina kembera alternatorê bi qasî 40 ... 50 hezar kîlometre ye. Ji kerema xwe not bikin ku jiyana kemberek taybetî jî ji hêla tansiyona wê ve tê bandor kirin.

Di bûyera ku tansiyona kemberê sist bûye, divê were hişk kirin. Ev bi gelemperî bi karanîna gerokek guncan an pêlekek guhezbar (li gorî sêwirana wesayitek taybetî û motora wê ya şewitandina hundurîn ve girêdayî ye) tête kirin. Ger mekanîzmaya tansiyonê neyê peyda kirin, wê hingê di vê rewşê de pêdivî ye ku kembera dirêjkirî bi yekî nû ve were guheztin.

ji bo ku hûn diyar bikin ka kember an jî roller çi difûre, ji ber ku dengên ku ew derdixin pir dişibin hev, hûn dikarin aerosolên parastinê yên taybetî - nermikên gomî bikar bînin. Bi gelemperî, ji bo vê yekê kondisyonên kemberê têne bikar anîn, kêm caran rûnê silicone an jî dermanê gerdûnî ya populer WD-40. ango, pêdivî ye ku aerosolê li ser rûyê derveyî kemberê were rijandin. Ger ew lixwekirin, dirêjkirin û / an pir hişk be, wê hingê pîvanek wusa demkî dê ji bo demekê rê bide ku bilbilê jê bibe.

Li gorî vê yekê, heke derman alîkarî kir, ev tê vê wateyê ku kembera girtî "sûcdar" dengên ne xweş e. Di bûyera ku pîvana destnîşankirî arîkar nekir, wê hingê bi îhtîmalek mezin roller sûcdar e, ango hilgirtina ajokera wê. Li gorî vê yekê, verastkirinek zêde hewce ye.

Dema ku kemberek kevin zexm bikin an kemberek nû bixin, ne hewce ye ku hûn pir bi xîret bin û hêzek pir zêde saz bikin. Wekî din, dê barkirina li ser hilgirê jeneratorê û rûka tansiyonê zêde bibe, ku dikare bibe sedema têkçûna wan a bilez.

Hin ajokar, li şûna ku kemberên destnîşankirî biguhezînin (hem klîma û hem jî jenerator), amûrên taybetî bikar tînin - nermkerên gomî an bihêzkerên kêşanê (di berhevokê de rosin heye). Lêbelê, wekî ku pratîk nîşan dide, amûrên weha tenê wekî çareseriyek demkî ji pirsgirêkê re têne bikar anîn. Ger kember xwedan mîleyek girîng e, wê hingê çêtir e ku ew bi yekî nû veguherîne.

Dema ku kemberê kontrol dikin, bala xwe bidin zozanên kulman. Pir tembel nebin ku kemberê rakin û bi firçeyek metal, û hem jî paqijkera frensê, bi firçeyek metalî, û her weha paqijkera frensê li ser pîleya HF û jeneratorê bimeşin da ku hemî qirêjiyê bişon.

Ger derket holê ku ew ne kember bû, lê gêrîk bû, wê hingê hêjayî guhertina wê bû. Dema ku qijik ji hêlên pompê an jî kilama zêde ya jeneratorê tê, beş jî di bin veguheztinê de ye.

Lê heke qijik ji hêla DPKV-ya resonant ve tê derxistin, wekî ku li Frets diqewime, wê hingê bes e ku meriv li gorî mezinahiya senzorê gazek piçûk li binê wê deyne. Ji ber vê yekê, pêlekek piçikek piçûk qut bikin, wê di navbera wê û xaniyê motora şewitandina navxweyî de saz bikin. Li ser mezinahiya valahiyê ve girêdayî, gasket dê sê-çar tebeqeyên pelê hebe. peywira bingehîn a gasketê peydakirina hêza mekanîkî ya li ser senzorê ji serî heya binî ye.

Dema ku li ser wesayîtên din karekî bi vî rengî tê kirin, dibe ku mezinahiya gasket û cîhê sazkirina wê cûda be. Ji bo ku hûn bi rastî fêr bibin ku divê gasket li ku derê were saz kirin, hûn hewce ne ku bi tiliya xwe bi tiliya xwe ve bi mekanîkî xaniyek senora pozîsyona kelmêş bixin. Ango hûn dikarin hem ji serî heta binî, hem jî ji binî ber bi jor, an jî ji alîkî ve pêl bikin. Ji ber vê yekê bi ezmûnî, hûn dikarin cîhek bibînin ku tê de deng dê bi tevahî winda bibe an pir bêdengtir bibe.