T-55 li derveyî Yekîtiya Sovyetê hate hilberandin û nûjen kirin
Польский Т-55 с 12,7-мм пулеметом ДШК и гусеницами старого типа.
Танки Т-55, как и Т-54, стали одной из самых производимых и экспортируемых боевых машин послевоенного периода. Они были дешевыми, простыми в использовании и надежными, поэтому их охотно покупали развивающиеся страны. Со временем Китай, производящий клоны Т-54/55, начал их экспорт. Еще одним способом распространения танков этого типа был реэкспорт их первоначальных пользователей. Эта практика чрезвычайно расширилась в конце прошлого века.
Быстро выяснилось, что Т-55 — изящный объект модернизации. В них можно было легко установить более новые средства связи, прицелы, вспомогательное и даже основное вооружение. Также на них было легко установить дополнительную броню. После чуть более серьезного ремонта удалось использовать более современные гусеницы, вмешать силовую передачу и даже заменить двигатель. Большая, даже пресловутая надежность и долговечность советской техники позволяла модернизировать даже автомобили возрастом несколько десятков лет. К тому же закупка более новых танков, как советских, так и западных, была связана с очень серьезными расходами, что зачастую обескураживало потенциальных пользователей. Именно поэтому Т-55 переделывался и модернизировался рекордное количество раз. Одни были импровизированы, другие реализовывались последовательно и включали сотни автомобилей. Интересно, что этот процесс продолжается и по сей день, т.е. 60 лет (!) с начала производства Т-55.
poland
В КУМ Лабенды подготовка к производству танков Т-55 началась в 1962 году. В связи с этим предполагалось существенно усовершенствовать технологический процесс производства Т-54, внедрив, среди прочего, автоматизированная дуговая сварка корпусов под флюсом, хотя в то время этот превосходный метод почти не применялся в польской промышленности. Предоставленная документация соответствовала советским танкам первых серий, хотя при запуске производства в Польше в нее был внесен ряд мелких, но существенных изменений (они были внедрены в польских машинах в конце десятилетия, об этом подробнее ). В 1964 году первые 10 танков были переданы Министерству национальной обороны. В 1965 году в частях было 128 Т-55. В 1970 году на учете Министерства национальной обороны числилось 956 танков Т-55. В 1985 году их было 2653 (в том числе около 1000 модернизированных Т-54). В 2001 году были выведены все действующие Т-55 разных модификаций, всего 815 штук.
Значительно раньше, в 1968 г., был организован Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, который занимался разработкой и внедрением усовершенствований конструкции танка, а позже также созданием производных машин (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). В том же году было запущено производство Т-55А. Первые польские модернизации новые
На выпускаемых танках предусматривалась установка 12,7-мм зенитного пулемета ДШК. Затем было введено мягкое водительское сиденье, снизившее нагрузку на позвоночник как минимум в два раза. После нескольких трагических происшествий при форсировании водных преград было введено дополнительное оборудование: глубиномер, эффективная трюмная помпа, система защиты двигателя от затопления в случае его остановки под водой. Двигатель доработан так, что может работать не только на дизеле, но и на керосине и (в аварийном режиме) на низкооктановом бензине. Польским патентом было также устройство для гидроусилителя руля, HK-10, а затем HD-45. Они пользовались большой популярностью у водителей, так как почти полностью исключали усилие на руле.
Позже польская версия командирской машины 55АК была разработана в двух вариантах: Т-55АД1 для командиров батальонов и АД2 для командиров полков. Машины обеих модификаций получили дополнительную радиостанцию Р-123 в задней части башни, вместо держателей для 5 пушечных патронов. Со временем для повышения комфорта работы экипажа в кормовой броне башни была сделана ниша, в которой частично разместилась радиостанция. Вторая радиостанция располагалась в корпусе, под башней. В АД1 это была Р-130, а в АД2 – вторая Р-123. В обоих случаях заряжающий выступал в роли радиотелеграфиста, а точнее: обученный радиотелеграфист занимал место заряжающего и при необходимости выполнял функции заряжающего. Автомобили версии AD также получили электрогенератор для питания средств связи на месте, с выключенным двигателем. В 80-е годы появились машины Т-55АД1М и АД2М, сочетающие в себе отработанные решения командирских машин с большинством обсуждаемых усовершенствований версии М.
В 1968 году под руководством инж. кол. Т. Очвата, начаты работы по пионерной машине С-69 «Сосна». Это был Т-55А с траншейным тралом КМТ-4М и двумя длиннозарядными пусковыми установками П-ЛВД, размещенными в контейнерах в задней части уступов гусеницы. Для этого на них были смонтированы специальные шпангоуты, а система зажигания выведена в боевое отделение. Контейнеры были довольно большими — их крышки были почти на высоте потолка башни. Изначально двигатели противотанковых управляемых ракет 500М3 «Шмель» использовались для натягивания 6-метровых струн, на которые были нанизаны цилиндрические взрывчатые вещества с расширяющимися пружинами, и поэтому после первых публичных презентаций этих танков западные аналитики решили, что это ПТРК пусковые установки. При необходимости с танка можно было сбрасывать пустые или неиспользованные контейнеры, известные в народе как гробы. С 1972 года как новые цистерны в Лабендах, так и автомобили, отремонтированные в Семяновицах, были приспособлены для установки ŁWD. Им было присвоено обозначение Т-55АС (Саперский). Вариант оборудования, впервые получивший обозначение S-80 Oliwka, модернизированный в 81-х годах.
