Tabloya zextê ya ji bo mezinahiyên tire
Contains
Dema ku tîrêjên her wesayitê bifroşin, her gav hewce ye ku meriv zexta ku ji hêla hilberîner ve hatî destnîşan kirin were domandin, ji ber ku nepejirandina vê qaîdeya girîng bandorek neyînî li xebata tirênan dike, û di heman demê de bandorê li ewlehiya rê jî dike. Divê zexta rast di tekerên gerîdeyê de (tablo) çi be. Ka em li ser girêdayîbûna asta pompkirinê bi hewa, şert û mercên rê û rêbazên ceribandinê biaxivin.
Ger zexta tirê neyê dîtin çi dibe
Piraniya wesayitên ajokera pêş (hem navxwe û hem jî biyanî) dikarin bi çerxên bi tîrêjê R13 - R16 ve werin saz kirin. Lêbelê, çerxên R13 û R14 hema hema her gav di pakêta bingehîn de cih digirin. Nirxa zexta çêtirîn di tîrêjên gerîdeyê de li gorî girseya wan di barkirina tevahî de tê hilbijartin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku meriv şert û mercên hewa û rê yên ku tê de wesayît tê de tê xebitandin were hesibandin.
Ger çerx bi xeletî werin vemirandin
- Dê ajotina gerîdeyê dijwar bibe, hûn ê hewce bikin ku bêtir hewil bidin da ku rêwerzê bizivirînin;
- cilê tîrêjê dê zêde bibe;
- dema ajotina bi tîrêjên şûjinê, xerckirina sotemeniyê zêde bû;
- otomobîl dê pir caran biqede, ku bi taybetî dema ajotina li ser qeşayê an li ser rêyek şil xeternak e;
- dê kêmbûna hêza dînamîkî ya wesayîtê ji ber zêdebûna domdar a hêza berxwedanê ya li hember tevgerê hebe.
Ger çerxên zêde pompe bin
- Zêdebûna cilê li ser perçeyên şasiyê. Di heman demê de, di dema ajotinê de hemî qul û qulikên li ser rê têne hîs kirin. windabûna rehetiya ajotinê;
- ji ber ku lastîkên wesayitê pir zêde dibin, ji ber vê yekê qada têkiliya di navbera teker û rûyê rê de kêm dibe. Ji ber vê yekê, mesafeya frenê bi girîngî zêde dibe û ewlehiya karûbarê wesayîtê kêm dibe;
- pêl zûtir diqelişe, ku bi girîngî dema xebitandina tirên otomobîlan kêm dike;
- Zexta zêde ya di tekeran de dema ku bi leza zêde bi astengekê re têkevin têkiliyê, dibe sedema hernia, û hetta şikestina tirê. Ev rewş pir xeternak e û dikare encamên trajîk derxe holê.
Piraniya xwedan otomobîlên bi çerxên R13 û R14 (yên herî gelemperî bi berfanbaran re) eleqedar dibin: Divê zexta çêtirîn di tîrêjên gerîdeyê de çi be? Li gorî pêşniyara çêker, tîrêjên tîrêjê sêzdehan divê heya 1,9 kgf / cm2, û tekerên bi mezinahiya R14 - heya 2,0 kgf / cm2 werin vefandin. Van parameteran hem ji bo çerxên pêş û hem jî li paş derbas dibin.
Girêdana zexta tirênê bi şert û mercên avhewa û rê
Di prensîbê de, hem havîn û hem jî zivistan pêdivî ye ku meriv heman zexta tirê biparêze. Lêbelê, nayê pêşniyar kirin ku di zivistanê de tîrêjan bi sivikî bifroşin. Ev ji bo pêwîst e:
- Li ser rêyên şemitok aramiya wesayîtê zêde dike. Di zivistanê de, ajotin bi tîrêjên hûrgelî rehettir û rehettir dibe.
- Ewlehiya rê ji ber ku dûrahiya rawestana wesayîtê bi girîngî kêm dibe baştir dibe.
- Tekerên zivistanê yên bifirkirî rawestanê nerm dike, şert û mercên rê yên xirab kêmtir xuya dike. Zêdebûna rehetiya ajotinê.
Di heman demê de hûn hewce ne ku zanibin ku bi guheztinek tûj a germahiyê (mînakî, piştî ku otomobîl ji qutiya germ di sermayê de hişt), ji ber hin taybetmendiyên laşî, kêmbûna zexta tirê çêdibe.
Ji ber vê yekê, berî ku di zivistanê de ji garajê derkeve, pêdivî ye ku meriv zexta di tirênan de kontrol bike û, ger hewce bike, wan bifûrîne. Li ser çavdêriya domdar a zextê, nemaze di dema guherînên germahiyê û derveyî demsalê de, ji bîr nekin.
Bi hatina havînê re tansiyona lastîkê R13 ya tê pêşniyarkirin 1,9 atm e.Ev nirx li ser bingeha wê yekê tê hesibandin ku otomobîl dê nîv barkirî be (şofêr û yek an du rêwî). Dema ku otomobîl bi tevahî barkirî ye, pêdivî ye ku zexta çerxa pêşîn bi 2,0-2,1 atm, û ya paşîn - heya 2,3-2,4 atm were zêdekirin. Pêdivî ye ku çerxa yedek bi 2,3 atm were vemirandin.
Mixabin, rûyê rê ne îdeal e, ji ber vê yekê pir ajokar tercîh dikin ku tîrêjên xwe piçek nefroşin. Ji ber ku bi saya vê yekê, di dema ajotinê de hemî qelp û qelpên li ser rê ewqas bi hêz nayê hîs kirin. Pir caran di havînê de, zexta di tekeran de% 5-10 kêm dibe, û bi hatina zivistanê re, ev hejmar hinekî zêde dibe û dibe 10-15%. Dema ajotina li ser riyên nermik, çêtir e ku meriv zexta tirênê ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin biparêze.
Li gorî hemî faktoran, tabloyek zexta tirê tê berhev kirin.
| Mezinahiya dîskê û tîrêjê | Zexta tire, kgf/cm2 |
| 175/70 P13 | 1,9 |
| 175 / 65R13 | 1,9 |
| 175/65 P14 | 2.0 |
| 185 / 60R14 | 2.0 |
Ji bo tekerên mezin divê zexta herî baş çi be
Tevî vê rastiyê ku piraniya otomobîlên xwemalî û biyanî xwedan çerxên bi dirêjahiya herî zêde R14 in, pir xwedan hîn jî tekerên bi tîrêjek mezintir (R15 û R16) saz dikin da ku xuyangê wesayîta xwe baştir bikin û hin taybetmendiyên wê baştir bikin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv zanibe ku ji bo tîrêjên vê mezinahiyê zexta çêtirîn çi ye?
Li vir jî, ew hemî bi asta xebata makîneyê ve girêdayî ye. Di nîvê barkirinê de, divê bendava zexta tirê ji 2,0 kgf / cm2 derbas nebe, di barkirina tevahî de ev nirx jixwe 2,2 kgf / cm2 ye. Ger hejmareke mezin a bagaja giran di bagerê de were hilgirtin, pêdivî ye ku zexta di çerxa paşîn de 0,2 kgf / cm2 din zêde bibe. Wekî ku hûn dikarin bibînin, zexta di tîrêjên axaftina çardeh de bi qasî zexta R15 û R16-ê ye.
Meriv çawa zextê dipîve: rêza rast
Mixabin, tewra ajokarên herî bi tecrube jî prosedûra kontrolkirina zexta di tirên gerîdeyê de bi tevahî paşguh dikin, û vê prosedurê bi tevahî bêkêr dihesibînin. Zexta tire bi karanîna pîvanek zextê tê kontrol kirin, ku dikare di pompê an hêmanek cûda de were çêkirin. Ji bîr nekin ku xeletiya her pîvanek zextê bi gelemperî 0,2 kgf / cm2 ye.
Rêzeya pîvandina zextê:
- Pêdivî ye ku hûn pîvana zextê ji nû ve bikin.
- Kulika parastinê (heke hebe) ji çîçeka çerxê vekin.
- Pîvanek zextê bi nozzle ve girêdin û bi sivikî pêl bikin da ku hewa ji odeyê paqij bikin.
- Li bendê bimînin heya ku nîşana amûrê bisekine.
Ger wesayît bi rêkûpêk were bikar anîn divê ev prosedur mehane were kirin. Pêdivî ye ku pîvan berî derketinê were girtin, dema ku lastîk hêj germ nebûye. Ev pêdivî ye ku meriv bi duristî xwendinê were destnîşankirin, ji ber ku her ku tîrêj germ dibin, zexta hewayê di hundurê wan de zêde dibe. Bi gelemperî ev ji ber ajotina dînamîk a bi guherînek domdar a bilez û firandina nişkê ve ye. Ji ber vê yekê, îdeal e ku meriv berî rêwîtiyek pîvandinê bigire, dema ku tîrêjên gerîdeyê hîn germ in.
Ma bi nîtrojenê tirênê bifroşin an na
Di van demên dawîn de, hema hema her qereqola guheztina tires karûbarek biha heye ji bo dagirtina tirên bi nîtrojenê. Popularîteya wê ji ber çend ramanên jêrîn e:
- Bi saya nîtrojenê, dema ku tirên têne germ kirin, zexta di heman demê de dimîne.
- Jiyana karûbarê gomê zêde dibe (bi pratîkî "temen" nake, ji ber ku nîtrojen ji hewayê pir paqijtir e).
- Rîmên teker ên pola xera nabin.
- Îhtîmala şikandina tirênê bi tevahî ji holê rakiriye, ji ber ku nîtrojen gazek neşewitbar e.
Lêbelê, van gotinan tenê hîpek kirrûbirra din in. Beriya her tiştî, naveroka nîtrojenê di hewayê de bi qasî 80% e û ne mimkûn e ku çêtir bibe ger naveroka nîtrojenê di tirênan de ji% 10-15 zêde bibe.
Di heman demê de, pêdivî ye ku hûn dravê zêde xerc nekin û çerxên bi nîtrojena giranbiha vekêşin, ji ber ku dê ji vê prosedurê sûd û zirarek zêde tune be.
