Test testa Hyundai Creta Black & Brown
Çima crossover-a gelerî ya Koreyî hewceyî guhertoyek taybetî ya bi sînor bû û gelo hêjayî kirînê ye
Di nihêrîna pêşîn de, vana gişkî dixuye: çima li crossover-a herî girseyî ya li welêt pêdivî bi çapek bi sînor a tenê sê hezar kopî heye? Ma bi rastî ew hêmana wenda ye ku dikare zorê bide kesek ku zêde jê hez nake ku "Cretu" bikire? Ma plakayên navên taybetî dikarin bi rastî vê carê ji zêdetirî 70 hezar eynî firotanên ku îsal hatine firotin cuda bikin? Why çima, bi rastî, na?
Xwesteka xwerûkirinê ya li Rûsan her ku diçe xurt dibe - û heke wusa be, çêtir e ku meriv pê baweriya xwe bi karê fabrîkayê bîne, ji vê yekê çêtir e ku meriv ji Aliexpressê tirimbêla xwe qerisîne. Wekî din, guhertoya Reş & Qehweyî bi rengek şênber ragirtî û hevseng tê çêkirin. Bedenek reş, sêwiranek tekerê taybetî, li ser deriyê pêncemîn spoilerek mezin - ev hemî cûdahiyên derveyî ye. Ma ew e ku pêşniyara logoyê ji laşên neynikan ber bi erdê ve carinan komîk xuya dike: tîpek biwêj a bi monogram - lê di şûşeya Moskowê de ...
Lêbelê, ev materyal tenê her kesî wekhev dike: hem rêwiyê Rolls-Royce û hem jî ajokarê Creta. Lê di hundur de, xwediyê Black & Brown dê hawîrdorek pir spehî ya bi çermê qehweyî li ser kursiyan û insertên bi heman rengî li ser panelên dashboard û derî bibînin. Ew bi rastî hundurê navsere vedijînin, û di heman demê de crossover-ê biçûk dişibînin Tucson û Santa Fe, ku di versiyonên taybetî yên bi vî rengî de têne berdan.
Di heman demê de, hûn ne hewce ne ku ji bo bilêtek klûbek wusa elît zêde drav bidin: Guhertoya Reş & Qehweyî li ser bingeha vesazkirina Navînî ya Comfortê tête civandin û bi her du motor - 1.6 û 2.0 lîtreyan heye. Di mijara guhertoya kevntir de, hûn dikarin hejmara tekerên ajotinê jî hilbijêrin (yê piçûk tenê dikare pêş-teker be), lê di her rewşê de gearbox dê otomatîk be. Rêjeya bihayê ji 16 $ heya 790 $ e, ango, li gorî "Comfort" ê adetî, hûn hewce ne ku 18 $ bidin.
Ji bilî dekora derve û hundurîn, ji bo vî dravî hûn ê pê re kamerayek paş-dîmenê û Yandex.Navigator-ê di pergala çapemeniyê ya li-bord de ji nû ve sazkirî bidin. Ew bi guncanî û jêhatî dixebite, dizane ka meriv çawa qerebalixên trafîkê pompe dike, heke hûn wê bidin Internetnternetê - bi yek peyvê, hûn dikarin bêyî ku xwedan smartphone li defleksiyona venasînê asê bimîne bikin. Ji jor ve ji bo 328 $ din, hûn dikarin paketek zivistanê ferman bikin: bagerê şûşa germkirî, nozelên şûştinê û çerxa rêşiyê.
Wekî din, Creta bi xwe mabû - otomobîlek hevsengî ya navdar, bi mafdarî di firotanên jorîn de cîh digire. Erê, vebijarkên nûjen jixwe li vir dipirsin - mînakî, fenerên diodî li şûna halogen-dibistana kevn an sansorek baranê - lê ev û hêj bêtir divê di crossover-nifşa paşîn de, ya ku destpêka wê ne dûr e, xuya bibe. Now naha hêjayî gotinê ye ku heke "Creta" pîr bûbe, ew ji xuyangê de ji giyan zêdetir e: hêj xweş e ku meriv pê re mijûl bibe.
Pêvek û ergonomî hîn jî ne gilî dikin, kalîteya avahiyê nabe sedema pirsan, û cîhê di rêza duyemîn de û di qurmê de ji bo malbata navîn pir bes e. Tiştê tenê ew e ku di rêza duyemîn de herêmek hewa-cîhê veqetandî û kursiyên germkirî tenê di astên trim bihatir de xuya dikin: divê niştecihên herêmên qeşagirtî vê yekê di hişê xwe de bigirin.
Lêbelê, di zivistanê de, Creta jixwe germ e-bi kêmanî bi ajotina çar-teker û motorek du-lître, wekî ku me li ser ceribandinê heye. Ev bi taybetî ji xaçerêyek populer a erzan nayê hêvî kirin, lê di binê kişandinê de Hyundai hez dike û dizane ku çawa biherike, nahêle ku axa pêşîn li ser şopa derve bihêle û tewra jî bi dilxwazî ji aliyek berbi aliyekî din ve biherike! Hûn dikarin bifikirin ku ev zarokek e, lê em piştrast in ku yek kesek ku piçek jî bi ajotina gerîdeyê re eleqedar dibe nikare li hember ceribandina ajotina li zeviyek berfgirtî bisekine. The elektronîk dê li hember xeletiyên girseyî sîgorte bike: ESP li vir bi tevahî nayê vemirandin, lê heya tixûbek diyarkirî - slide, ew dibêjin, bi qasî ku hûn dixwazin, lê ger tiştek biqewime, dê bîmeyê bixebite.
"Creta" bi gelemperî ji piştgirîkirina şêwazek ajotinê ya çalak ne aciz e. Bersivên zindî yên li ser lezker, li şûna lêzêdekirina hêzdar a motora du-lîtrî ya 150 hespî, "otomatîkî" ya aqilmend û rêveberek - hûn dikarin li bajêr jî bilez bin, û li ser otobanê hûn kêmbûna pêbaweriyê hîs nakin. Wekî din, şas li vir pir xweş tête rêve kirin: hevsengiyek bêbandor-bêhempa, gerînek zelal a bi hewlek xweş - baş e, ev ne tirimbêlek werzîşê ye, lê hûn dikarin bi kelecan an du dorê bigirin.
Kesên ku, di prensîbê de, wateya bêwijdaniyê fam nakin, ev crossover dê provoke neke: Creta dikare bi gavek aram şûnda bikeve û heta di rêwîtiyên trafîkê yên Sersalê de bisekine. Dîtinek berbiçav, sekinandina bi enerjiyê û bêtir nerm heye, û bi saya guncana çêtirîn û profîla serketî ya kursiyan, hûn ê piranî piştî çend demjimêran ajotinê şiyar bin.
Ji ber vê yekê bi rastî Creta Reş & Qehweyî çi ye? Ew tenê guhertoyek nû ya yek ji otomobîlên herî serfiraz ên li sûka Rûsyayê bifikirin. Ew asoyên nû venakîne, lê di warê alavê de çend xalên xweş dide - û, ya herî girîng jî, ew ne ne di şirîkê hevalan de, lê ji xwediyê xwe re dikare xwe bide der. Beriya her tiştî, li derve, rêwîtiyên rêwî tenê "Creta" reş dibînin, û di hundurê de zilamek heye ku dizane wî çi drav daye.
