Nûvekirinên teknîkî yên di balafirê de û li derveyî

Aviation di rêgezên cûda de pêşve diçe. Balafir range firîna xwe zêde dikin, aborîtir dibin, aerodînamîktir dibin û çêtir lez dikin. Pêşveçûnên kabînê, kursiyên rêwiyan û balafirgeh bixwe hene.

Firîn bê navber XNUMX saetan domand. Boeing 787-9 Dreamliner Şîrketa hewayî ya Avusturalya Qantas bi zêdetirî dused rêwiyan û şazdeh endamên karmendan di balafirê de ji Perth, Avusturalya ber bi Balafirgeha Heathrow a Londonê ve firîn. Otomobîl firiya 14 498 km. Ew duyemîn geşta herî dirêj a cîhanê bû tenê piştî girêdana Qatar Airways ji Doha berbi Auckland, Zelanda Nû. Ev riya dawî tê hesibandin 14 529 km, ku 31 km dirêjtir e.

Di vê navberê de, Singapore Airlines jixwe li benda radestkirina nû ye. Airbus A350-900ULR (firîna dûr û dirêj) ji bo destpêkirina karûbarek rasterast ji New York-ê berbi Singapore-ê. Bi tevahî dirêjahiya rê dê bibe zêdetir ji 15 hezar km. Guhertoya A350-900ULR pir taybetî ye - ew xwedan çînek aboriyê nîne. Balafir ji bo 67 kursiyan di beşa karsaziyê û 94 di beşa aborî ya premium de hate çêkirin. Aqil dike. Beriya her tiştî, kî dikare hema hema tevahiya rojê di nav jûreya herî erzan de rûne? Tenê di nav yên din de Bi firînên rasterast ên weha dirêj ên di kabîneyên rêwiyan de, her ku diçe bêtir pêdiviyên nû têne sêwirandin.

baskê pasîf

Her ku sêwiranên balafiran pêşve diçûn, aerodînamîka wan di bin guherînên domdar de, her çend ne radîkal, derbas bûn. Gerr karîgeriya sotemeniyê baştir Guhertinên sêwiranê naha dikarin bileztir bibin, di nav de baskên ziravtir, maqûltir ên ku hewaya lamînar a xwezayî peyda dikin û wê herikîna hewayê bi awayekî çalak birêve dibin.

Navenda Lêkolînê ya Flight Armstrong ya NASA li California li ser tiştê ku jê re tê gotin dixebite baskê aeroelastîk ên pasîf (BEXTÎ). Larry Hudson, serekê endezyarê testê li Laboratory Barkirina Hewayê ya Navenda Armstrong, ji ​​medyayê re got ku ev avahiya pêkhatî ji baskên kevneşopî siviktir û maqûltir e. Balafirên bazirganî yên pêşerojê dê karibin wê ji bo herî zêde karîgeriya sêwiranê, teserûfa giraniyê û aboriya sotemeniyê bikar bînin. Di dema ceribandinê de, pispor (FOSS) bikar tînin, ku fîberên optîkî yên bi rûbera baskê re yekbûyî bikar tîne, ku dikare daneyan ji bi hezaran pîvandinên çewisandin û stresan di barkêşan de peyda bike.

Kabîneyên balafiran - proje

Baskên zirav û maqûltir kêş û giraniyê kêm dikin, lê sêwiran û çareseriyên nû yên hilgirtinê hewce dikin. rakirina vibrasyonê. Rêbazên ku têne pêşve xistin, bi taybetî, bi verastkirina pasîf, aeroelastîk a strukturê re bi karanîna pêkhateyên profîlî an çêkirina pêvekên metal, û her weha bi kontrolkirina çalak a rûberên tevgerê yên baskan re ji bo kêmkirina manevra û barên teqemenî û lerizînên baskê şil bikin. Mînakî, Zanîngeha Nottingham, Keyaniya Yekbûyî, stratejiyên ji bo kontrolkirina aktîv rêwerzên balafirê ku dikare aerodînamîka balafirê baştir bike pêş dixe. Ev dihêle ku berxwedana hewayê bi qasî 25% kêm bike. Ji ber vê yekê, balafir dê hêsantir bifire, di encamê de mezaxtina sotemeniyê û belavbûna COXNUMX kêm dibe.₂.

Geometrî guherbar

NASA bi serkeftî teknolojiyek nû ya ku rê dide balafiran bifire xiste pratîkê baskên davêjin li hêlên cihê. Rêzeya herî dawî ya firînan, ku li Navenda Lêkolînê ya Firînê ya Armstrong hate kirin, beşek ji projeyê bû Dirêjiya baskê adaptîv - PAV. Armanc ew e ku bi karanîna alewazek bîranînê ya sivik a nûjen a ku rê bide baskên derve û rûberên wan ên kontrolê ku di dema firînê de li çolên herî xweş biqelizin, bigihîje gelek feydeyên aerodînamîkî. Pergalên ku vê teknolojiya nû bikar tînin dikarin ji pergalên kevneşopî 80% kêmtir giran bibin. Ev serpêhatî beşek ji projeya Çareseriyên Hewavaniya Hevbeş a NASA ye ku di bin Rêvebiriya Mîsyonên Lêkolîna Aeronautical de ye.

Sêwirana kabîna balafirê ya nûjen

Pêçkirina baskên di firînê de nûbûnek e ku, lêbelê, jixwe di salên 60-an de bi karanîna firokeya XB-70 Valkyrie, di nav yên din de, hatî çêkirin. Pirsgirêk ev bû ku ew her gav bi hebûna motorên kevneşopî yên giran û mezin û pergalên hîdrolîk ve girêdayî bû, ku ji aramî û aboriya balafirê ne xemsar bûn.

Lêbelê, bicihanîna vê konseptê dikare bibe sedema afirandina makîneyên bi sotemenî yên ji berê zêdetir, û her weha taksîkirina firokeyên dûr û dirêj ên pêşerojê li balafirgehan hêsan bike. Wekî din, pîlot dê amûrek din werbigirin da ku bersivê bide guhartina şert û mercên firînê, wek bayê bayê. Yek ji feydeyên potansiyel ên herî girîng ên pêçandina baskan bi firîna supersonîk ve girêdayî ye.

, û ew jî li ser navê kar dikin. bedenê fluffy - baskê tevlihev. Ev sêwiranek yekgirtî ye bêyî veqetandina zelal a bask û stûyê balafirê. Ev entegrasyon li ser sêwiranên balafiran ên kevneşopî avantajek heye ji ber ku şeklê cesedê bixwe dibe alîkar ku hilkişîn. Di heman demê de, ew berxwedana hewayê û giraniyê kêm dike, tê vê wateyê ku sêwirana nû kêmtir sotemeniyê dixwe û ji ber vê yekê emîsyonên CO kêm dike.₂.

Renderkirina sêwirana X-48B-baskê tevlihev

Etching layer sînor

Ew jî têne ceribandin layout engine alternatîf - li jorê baskê û li ser dûvikê, da ku motorên bi pîvana mezintir werin bikar anîn. Sêwiranên bi motorên turbofan an motorên elektrîkê yên ku di dûvikê de hatine çêkirin, "daqurtandin", bi navê "daqurtandin", ji çareseriyên kevneşopî derdikevin. qatê sînorê hewayêku kişandinê kêm dike. Zanyarên NASAyê bal kişandine ser beşa kêşana aerodînamîka û li ser fikreke bi navê (BLI) dixebitin. Ew dixwazin wê bikar bînin da ku di heman demê de xerckirina sotemeniyê, lêçûnên xebitandinê û qirêjiya hewayê kêm bikin.

 Jim Heidmann, Gerînendeyê Projeya Teknolojiya Veguhastina Hewayî ya Pêşkeftî ya Navenda Lêkolînê ya Glenn, di dema pêşandanek medyayê de got.

Dema ku balafirek difire, qatek sînor li dora cesed û baskan çêdibe - hewa hêdî hêdî diherike, ku ev kêşana aerodînamîkî ya zêde diafirîne. Ew bi tevahî li ber balafirek tevgerê tune - ew dema ku keştî di hewayê de dimeşe çêdibe, û di paşiya gerîdeyê de ew dikare heya çend deh santîmetreyan qalind be. Di sêwiranek kevneşopî de, tebeqeya sînor bi tenê li ser cesedê diqelişe û dûv re bi hewaya li pişt balafirê re tevlihev dibe. Lêbelê, rewş dê biguhere heke em motoran li ser riya qata sînor, mînakî, li dawiya balafirê, rasterast li jor an li pişt fuselajê bi cîh bikin. Dûv re hewaya tebeqeya sînorî ya hêdîtir dikeve nav motoran, li wir bi lez û bez bi lez û bez tê derxistin. Ev bandorê li hêza motorê nake. Feyde ev e ku bi lezkirina hewayê, em berxwedana ku ji hêla qata sînor ve tê meşandin kêm dikin.

Zanyaran ji dehan zêdetir projeyên balafiran amade kirine ku tê de çareseriyek weha were bikar anîn. Ajans hêvî dike ku bi kêmanî yek ji wan dê di balafira ceribandina X de were bikar anîn, ku NASA dixwaze di deh salên pêş de bikar bîne da ku teknolojiya hewavaniyê ya pêşkeftî di pratîkê de biceribîne.

Dîtina kursiyên nû di balafirê de

Birayê cêwî dê rastiyê bibêje

Twins dîjîtal rêbaza herî nûjen e ku bi giranî lêçûna lênihêrîna alavan kêm bike. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, cêwîyên dîjîtal kopiyek virtual ya çavkaniyên laşî bi karanîna daneyên ku li hin xalên makîneyan an cîhazan têne berhev kirin diafirînin - ew kopiyek dîjîtal a alavên ku jixwe dixebitin an têne sêwirandin in. GE Aviation di van demên dawî de alîkariya pêşkeftina yekem duçika dîjîtal a cîhanê kir. Sîstema şasiyê. Sensor li nuqteyên ku bi gelemperî têkçûn çêdibin têne saz kirin, daneyên rast-dem peyda dikin, di nav de ji bo zexta hîdrolîk û germahiya frenê. Ev ji bo teşhîskirina çerxa jiyanê ya mayî ya şasiyê û nasandina têkçûnên zû hate bikar anîn.

Bi şopandina pergala cêwî ya dîjîtal, em dikarin bi domdarî rewşa çavkaniyan bişopînin û hişyariyên zû, pêşbînan, û tewra plansaziyek çalakiyê werbigirin, senaryoyên "çi dibe ku" - hemî ji bo dirêjkirina hebûna çavkaniyan. alavên bi demê re. Pargîdaniyên ku di cêwîyên dîjîtal de veberhênan dikin dê ji sedî 30 kêmbûnek di demên çerxê de ji bo pêvajoyên sereke, tevî lênêrînê, bibînin, li gorî Pargîdaniya Daneyên Navneteweyî.  

Rastiya zêdekirî ji bo pîlot

Di van salên dawî de yek ji nûbûnên herî girîng pêşkeftin bû displays û sensors pîlotên rêber. NASA û zanyarên Ewropî vê yekê diceribînin û hewl didin ku alîkariya pîlotan bikin ku pirsgirêk û metirsiyan bibînin û pêşî lê bigirin. Pêşangeh jixwe di helmeta pîlotê şerker de hatibû bicihkirin F-35 Lockheed Martinû Thales û Elbit Systems ji bo pîlotên firokeyên bazirganî, bi taybetî balafirên piçûk, modelan çêdikin. Sîstema SkyLens a pargîdaniya paşîn dê di demek nêzîk de li balafirên ATR were bikar anîn.

SkyLens destê Elbit Systems

Sentetîk û rafînerî jixwe di firokeyên karsaziya mezin de bi berfirehî têne bikar anîn. sîstemên dîtinê (SVS / EVS), ku destûrê dide pîlotan ku di şert û mercên dîtbarî de dakevin. Ew her ku diçe zêde dibin pergalên dîtinê yên hevgirtî (CVS) bi mebesta zêdekirina hişmendiya pîlotan ji rewşan û pêbaweriya nexşeyên firînê. Pergala EVS senzorek infrasor (IR) bikar tîne da ku dîtbariyê baştir bike û bi gelemperî bi dîmendera HUD ve tê gihîştin (). Elbit Systems, di encamê de, şeş senzor hene, di nav de ronahiya infrasor û xuyang. Ew bi domdarî berfireh dibe ku tehdîdên cihêreng ên wekî axek volkanîkî di atmosferê de bibîne.

Dîmenderên destanJixwe di kokpêtên jetên karsaziyê de hatine saz kirin, ew ji bo Boeing 777-X-ya nû ber bi balafiran ve diçin bi dîmenên Rockwell Collins. Hilberînerên Avionics jî digerin pisporên naskirina axaftinê wek gaveke din ji bo kêmkirina bar li ser cab. Honeywell bi ceribandinê ye çavdêriya çalakiya mêjî Ji bo destnîşankirina ka kengê pîlot pir pir kar heye ku bike an bala wî li cîhek "di nav ewran" de diherike - potansiyel jî di derbarê şiyana kontrolkirina fonksiyonên kokêtê de.

Lêbelê, pêşkeftinên teknîkî yên di kokpîtê de gava ku pîlot bi tenê westiyayî ne dê pir alîkar be. Mike Sinnett, cîgirê serokê pêşkeftina hilberê ya Boeing, herî dawî ji Reutersê re got ku ew pêşbînî dike "41 kar dê di bîst salên pêş de hewce bibin." balafirên jet bazirganî. Ev tê wateya ku ji 600-ê bêtir hewce ne. bêtir pîlotên nû. Li ku derê wan bistînin? Planek ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, bi kêmanî li Boeing, sepana îstîxbarata sûnî. Pargîdanî jixwe plansaziyên avakirina xwe eşkere kiriye kokpîtê bê pîlot. Lêbelê, Sinnett bawer dike ku ew ê heya 2040-an rastiyek nebin.

Pace tune?

Kabîneyên rêwiyan deverek nûjeniyê ne ku pir tişt lê diqewimin. Oscar jî di vî warî de têne xelat kirin - Xelatên Crystal Cabin, yanî xelat ji dahêner û sêwiranerên ku pergalên bi mebesta baştirkirina kalîteya hundurê balafirê hem ji bo rêwiyan û hem jî ji bo karmendan diafirînin. Her tiştê ku jiyanê hêsantir dike, rehetiyê zêde dike û teserûfê çêdike li vir tê xelat kirin - ji tuwaleta li ser balafirê bigire heya dolabên bagajên destan.

Di vê navberê de, Timothy Clark, Serokê Emirates Airlines, ragihand: balafirên bê paceku tewra dikare du caran ji strukturên heyî siviktir be, ku tê vê wateyê ku di çêkirin û xebitandinê de zûtir, erzantir û jîngehê xweştir e. Di pola yekem a Boeing 777-300ER-a nû de, pencereyên berê bi ekranên ku, bi saya kamerayan û girêdanên fiber optîk, dikarin dîmena derveyî nîşan bidin bêyî ku cûdahiyên bi çavên rût xuya bibin nîşan bidin. Wusa dixuye ku aborî dê destûrê nede çêkirina firokeyên "glazed", ku gelek xewna wê dikin. Di şûna wê de, me îhtîmal e ku li ser dîwaran, tavan an jî kursiyên li pêş me pêşnûmayên me hebin.

Konsepta kabînê ya bi banek ku ezman xuya dike

Sala borî, Boeing dest bi ceribandina sepana mobîl a vCabin kir, ku rê dide rêwiyan ku asta ronahiyê li derdora xwe rast bikin, gazî peywirdarên firînê bikin, xwarinê ferman bikin û tewra jî kontrol bikin ka tuwalet vala ye. Di vê navberê de, têlefon li pêlavên hundurîn ên wekî kursiya karsaziya Recaro CL6710 hatine adaptekirin, ku ji bo ku destûrê bide sepanên mobîl ku kursiyê paş û paş bizivirînin hatine çêkirin.

Ji sala 2013-an vir ve, sazûmanên Dewletên Yekbûyî hewil didin ku qedexeya karanîna têlefonên desta li balafiran rakin, û amaje kirin ku xetera destwerdana wan bi pergala ragihandinê ya li ser balafirê aniha kêmtir û kêmtir e. Serkeftinek di vî warî de dê destûrê bide karanîna sepanên mobîl di dema firînê de.

Em di heman demê de otomasyona hilgirtina erdê ya pêşkeftî jî dibînin. Delta Airlines li Dewletên Yekbûyî bi karanîna ceribandinê dike biyometrîk ji bo qeydkirina rêwiyan. Hin firokexaneyên li çaraliyê cîhanê jixwe teknolojiya naskirina rûyê ceribandin an ceribandinê dikin da ku wêneyên pasaportê bi yên xerîdarên xwe re bi verastkirina nasnameyê re hevber bikin, ku tê gotin ku dikare di saetekê de du caran zêdetir rêwiyan kontrol bike. Di Hezîrana 2017-an de, JetBlue bi Gumruk û Parastina Sînorê Dewletên Yekbûyî (CBP) û pargîdaniya gerdûnî ya IT-ê SITA re hevkarî kir da ku bernameyek ku biyometrîk û teknolojiya naskirina rû bikar tîne ceribandine da ku xerîdaran li ser siwarbûnê bişopîne.

Cotmeha borî, Komeleya Veguhestina Hewayî ya Navneteweyî pêşbînî kiribû ku heya sala 2035-an hejmara rêwiyan dê ducarî bibe 7,2 mîlyar. Ji ber vê yekê çima û ji bo kê heye ku li ser nûbûn û çêtirkirinan bixebite.

Aviasyona pêşerojê:

Anîmasyona pergala BLI: 

Anîmasyona têketina qata sînor | Navenda Lêkolînê ya NASA Glenn