Civîna frenê Beringer

Wekî pîvanek di şikestinê de, Beringer demek dirêj performansa bi kalîteya avahiyê re hevber kiriye. Piştî desteserkirina pargîdaniyê ji hêla koma otomobîlan Saint Jean Industries, Beringer rêzek nû ya hilberên erzan bi navê Cobapress çêkir, ku dîsa jî teknolojiyên navdar Aerotec bikar tîne. Di 2011 -an de hat berdan, xeta naha di ceribandina kargehê de ye. Motorcycle overview... Lê berî ku em biçin ser raportek dînamîkî, gava yekem ev e ku meriv hin sererastkirinê bike.

Hunera destan ji Raspo re, perwerdekarê navdar, ku naha Navenda Teknîkî ya Beringer li le-de-France ye, tê spartin. Zencîreya ku hemî serişteyan dide me ka meriv çawa li ser bisîkleta wî bi tundî fren dike.

Gav 1: Pêşiya motorsîkletê vala bikin

Piraniya garajên ji bo rakirina pêşiya motorsîkletê bi boom û rakirinê têne saz kirin. Lê ne her gav hêsan e ku amûrên weha li malê hebin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku qulikek gerîdeyê û perçek dar werin hilbijartin da ku pêşiya motorsîkletê bigihîje asta motorê. Operasyon bi hebûna postek navendî re hêsantir dibe.

Gav 2: Çelîk û çerxa pêşîn ji hev veqetînin

Dûv re em dest bi rakirina xalîçeya frenê ya ku divê were guheztin dikin. Piştî razandinê, trombêl bêyî nîşankirinê têne rakirin ger ku ew dîsa werin bikar anîn. Bînin bîra xwe ku hûn caliper bi paqijkerê frenê paqij bikin, nemaze hilberek hişk. Gava ku dor tê rakirina çerxa pêşîn, pir girîng e ku meriv pozîsyona cîhûwarên li ser axê çerxê binirxîne. Ev ê çerxa ku di dema kombûnê de ji navendê bar nake û, di encamê de, xeletiya pergala frenê asteng bike.

Gavê 3. Çêkirina dîskê

Ji hêla teknîkî ve, dîska frenê bi pêlên serê serê hex soketkirî, ku bi gelemperî wekî BTR tête binav kirin, tê ewle kirin. Dîska frenê bi gelemperî girtî ye, bi gelemperî hûn neçar in ku wê piçek bi lêdana çakûçek pîvandî bitewînin. Heman tişt ji bo têxistina mifteyê li ser pêlan jî derbas dibe. Dema ku xanîya çerx tê de tê danîn, çeng bi tevgerek çakûçê piçûktir heya dawiyê tê pêl kirin. Tedbîrên ku we ji her xetereya hişkkirina pêlê bi xalîçeyê biparêzin.

Gava 4: Sindoqê bigirin

Na, ne ji bo vê qonaxê ye ku meriv li çolek bixe! Lê destanek baş hertim qutiyan bikar tîne da ku çîçek, şuştin û parçeyên din ên piçûk dema ku ji hev veqetîne bixe. Ev ji wendabûna dawiya rê dûr dike. Wekî din, heke di dawiya werzîşê de qulikek di qutîkê de maye, ev tê vê wateyê ku we tiştek ji bîr kiriye ...

Step 5: çerxê kontrol bikin

Piştî rakirina dîskê, em fersendê digirin ku karûbarbûna birrên çerxê kontrol bikin. Ew nan naxwe û dikare pêşiya tengasiyên pêşerojê bigire. Li ser motorsîkletên temenek diyarkirî, em di heman demê de kontrol dikin ku simulatora leza pîvanê baş rûnkirî ye.

Gava 6: Ajokarek nû saz bikin

Berî ku hûn dîskek nû bicivînin, lêdanek sivik a bi firçeya têlê li ser hemî rûkên hevberdanê dê zirarê neke. Qirêjî û elektrolîzê jê dike. Dîska nû hingê tê verast kirin û rêça zivirîna wê kontrol dike. Dûv re em zencîreyên ku berê bi kelûpelek piçûkek nixumandî bûn ji nû ve kom dikin. Ji bo hişkkirinê, pêdivî ye ku pêl bi pêl yek li pey hev werin pêş ku hûn hişkbûna stêrkê bidomînin. Contrary berevajî baweriya populer, dîskek şikestî divê bêkêmasî be. Heke hûn pêlîstokek werzîşê heye divê pêlên dîskê bi kêmî ve 3,9 kg werin hişk kirin. If heke na, wê hingê derengiyek wêrek, lê ne gilî!

Step 7: Sîlîndera sereke hilweşînin.

Berî ku hûn dest bidin ser sindoqa xwemalî ya orîjînal, pêdivî ye ku hûn motorsîkletê ji bandorên xeternak ên şilava şikestinê DOT 4 biparêzin, ji ber ku ev hilberek pir asîd e û hem laş û hem jî mûyan çêdike. Ji ber vê yekê, xwe azad bihêlin ku çewal, tank û mudguard bi pêçek fireh û qalind biparêzin. Ger serneket, bi tevahî bi avê bişo. Dûv re em çîlika masterê vedikin bi sivikî dîsa bi çakûç û çîçek bi desta plastîk ve li zozanan dixin.

Gava 8: Ji pergala frenê hewa biherike.

Hemî garaj bi tîrêjê bi kompresorê şilav dişoxilînin. Lê li malê, hûn pir caran neçar in ku rêçika pîr û şûşeya kevn a baş bikar bînin. Piştî vekirina pişka xwînê ya li ser pîvaza frenê, hemî lehî bi lêdana lev ji pergalê têne avêtin. Gava ku şilek zêde tune be, çîpika tîrêjê bi rakirina xalîçeya frenê ve tê veqetandin, ku ew jî mekanîkî ye û ji hêla lever an hîdrolîk ve tê xebitandin û dûv re jî bi veguheztina şilavê ve tê aktîf kirin.

Step 9: Cilindera master û çerxa pêşîn bicivînin.

Wext e ku meriv çerxa pêşîn ji nû de bicivîne piştî ku axe baş hate rûn kirin da ku ji elektrolîzê ya ku ji ber xwêkirina zivistanê û şorbûnê çêdibe, dûr bikeve. Dûv re em sindoqa masterê ya nû bêyî hişkkirina wê rast dikin, şilava frenê saz dikin û qalikê rast dikin. Ji bo çuçê, her gav pêlavên nû yên banjo bikar bînin. Di rastiyê de, ev mohrên berfirehbar in ku têne çêkirin ku yek û yek car werin hişk kirin da ku tengbûna bêkêmasî misoger bikin. Ji bîr nekin ku hûn bi baldarî û lihevhatî şûşa frenê jî bicîh bikin. Ji ber vê yekê, hûn dikarin kaxez û pêlên pir-armanc bikar bînin da ku hûn perçeya xalîçê ya xortê biguhezînin da ku bendek hevgirtî biafirînin.

Gav 10: Sîlîndira master dagirin

Carekê ku ew hişk bibe, sindoqa sereke bidin aliyekî, konteynerê tijîkirinê vekin û DOT 4 bi nermî biherikînin da ku ew li her deverê nekeve. Dema ku şilek di nav gemiyê de ye, xalîçeyê li ser pêça xwînê bi cîh bikin, lûleya li ser bendava xwînê bi şûşeya ku berê binê DOT 4 -ê vedihewîne ve girêdayî ye, ji ber vê yekê dawiya lûleyê nayê vedan. Dûv re lev bi pêlika xwînê girtî tê pompe kirin da ku hewa ku di pergala frenê de heye jê bibe.

Step 11: kişandin

Ev gav ji bo rast xebitandina pergala şikandinê girîng e. Piştî ku hewa ji çemberê hat derxistin, pêlîstoka xwînê bi lêdana lepê frenê ve teng dibe vedike. Em dûv re tavilê xwîna xwînê digirin û dîsa dest bi pompekirinê dikin. Dûv re pêdivî ye ku operasyon were dubare kirin heya ku pêlên hewayê di gerdena dagirtî ya kelûmêra sereke de bilind nebin û desta frenê hişk bibe.

Step 12: kûçikê bigire

Berî ku hûn berika şilek masterê bigirin, pêdivî ye ku hûn pêlûkan rûn bikin da ku ew neqelişin. Dûv re em jar bi gelemperî zexm dikin. Ne hewce ye ku mîna dîn hişk bibe, mohr karê xwe yê misogerkirina hişkbûna giştî dike.

Gava 13: qedandin

Piştî ku hûn pê ewle bûn ku qutiya qulikê vala ye, hûn dikarin biçin ser hin karên qedandina piçûktir. Pêdivî ye ku hûn pêşî senkora frenê bi hev ve girêbidin, tevgera wê bi vekirina motorsîkletê biceribînin û hay ji hişkbûn û rewşa xebatê ya vê senzora frenê hebe. Hingê levika frenê di heman bilindahiya levika çengê de tê bicîh kirin. Di dawiyê de, em lîstika belaş a lekeya frenê rast dikin. Piştî vê yekê, ya ku hûn bikin ev e ku hûn siwar bibin bêyî ku hûn qonaxa şikestinê an şîreta Raspo ji bîr bikin (li jêr binêrin).

Peyva Raspo: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

"Ez mehê bi navînî 3 an 4 pergalên Beringer ava dikim, û her weha lênêrînê û firotana serhêl jî dikim. Ez ê bibêjim ku meclîsa pergala Beringer û xebata giştî ya brakes asta dijwariya 7 û 1 xalan temsîl dike. Divê hûn rêbaz û hûrgelê bin. Û, berî her tiştî, paqij e, ji ber ku DOT 10 hilberek êrîşkar e ku li her deverê belav dibe û êrîşî bîsîkletê û hem jî amûran dike.

Piştî ku civîn qediya, divê hûn ji bo xebatek baş jî baldar bin. Ji ber ku hûn hewce ne ku hem dîsk û hem jî lepikan bişkînin. Divê ez bibêjim ku pergal herî kêm 50 km nû ye. To ji bo ku ji cemedê xilas nebin, li hemî xaçerêyan 500 metreyan hêdî nekin. Çêtir e ku meriv bi lehengî, bi tirs, lê bêyî ku pêşiya pêşîn asteng bike êrişî lev bike!

Beşa çêtirîn a otobanê bêyî trafîkê. Bi leza 130 km / h re tevdigerin, hûn bi eşkere dişoxilînin da ku bi qasî 80 km / h hêdî bibin û operasyonê çend caran dubare bikin. Di heman demê de ew dihêle hûn bi taybetmendiyên pergala Beringer re adapte bibin, ya ku her gav dema ku rawestayî qels xuya dike, ji ber ku ew hêza firnê ya bêkêmasî peyda dike bêyî ku pêdivî ye ku lingê wekî xefikê bikişîne. ”

Em ê di demek kurt de raporek li ser xebata pergala frenkirinê bidin we. Beringerdema ku me têra xwe kîlometre kom kir ku wê bi tevahî biceribînin.

Dosya pêvekirî tune