Teknîkî quncik. Meriv çawa dema ajotina li ser otobanê û ne tenê ziviran biguhezîne?

Her kes dê di xetek rast de ajotinê bike. Lêbelê, serpêhatî û jêhatîbûna ajokerek tenê dema ku em dibînin teknîka wî ya quncikê çawa xuya dike diyar dibe. Ew parçeyek yekbûyî ya her rêgezê ne, ji ber vê yekê rêwîtiya jêhatî ya bi wan re bi girîngî li ser aramî û leza rêwîtiyê bandor dike. Digel vê yekê, bi ajokerek wusa, her rêwî dê xwe ewletir hîs bikin.

Dema ajotina otomobîlek werzîşê li ser rêkê, jêhatîbûn di vî warî de hîn girîngtir e.

Hûn çawa dikarin bi bandor û bi ewle veguherînin? Gotarê bixwînin û hûn ê bersiva herdu aliyên teorîk û pratîkî bibînin.

Ajotina gerîdeyê li ser kelekek - teorî

Di derbarê ajokarên mîtîngê de gelek fikrên şaş hene. Yek ji wan jî nêrîna ku erka wan ew e ku bi lez û bez ji quncikê derbas bibin. Ger hûn jî wisa difikirin, hûn xelet in.

Digel ku ew ji nêrîna çavdêrek cûda dibe, zivirandin bi rastî hunera lihevhatinê ye. Leza herî bilind ji bo vê manevrayê bi gelemperî xirab diqede.

Ben Collins, yek ji baştirîn ajokarên cîhanê, di pirtûka xwe de How To Drive? Tevahiya pêvajoya ajotinê ya li ser kelekek rast diyar kir.

Li jêr hûn ê kurteya têkiliya wî bibînin.

Watch track li dora curve

Rêz di sê qonaxên sereke de pêk tê:

• firandin,
• veguherîn,
• lezdanî.

Em ê paşê di gotarê de li wan vegerin.

Berî ku hûn vê yekê bikin, lêbelê, hûn hewce ne ku hûn zanibin ka meriv van gavan çawa plansaz dike. Hûn ê vê yekê tenê piştî ku bi dîtbarî binirxînin keviya ku hûn nêzîk dibin bikin. Berî her tiştî, tûjbûna wê û rêwerziya arkê binirxînin. Tenê li ser vê bingehê hûn ê plan bikin ka meriv çiqas zû bikeve dewrê û rêgez çi be.

Gava ku hûn nêzî qada firandinê dibin, hûn lê digerin. Hûn bi domdarî rewşê nûve dikin (mînak, rewşa rûyê rê û tiştê ku li ser rê diqewime li ber çavan bigirin) û li gorî wê tevbigerin.

Di dawiyê de, hûn pedala frenê pêdixin, dûv re wê berdin û çerxa rêwerdanê bizivirînin. Hûn bend dişopînin û dişopînin ku jê re tê gotin sînorê tund; xala windabûnê.

Çi ye?

Ben Collins ji xala windabûnê re dibêje xala herî dûr a rê ya ku ajokar dibîne. Spas ji wî re, hûn dikarin leza tevgerê li gorî keviya zivirandinê rast bikin.

Rêgezek zêrîn heye ku bi xala windabûnê ve girêdayî ye. Ew dibêje ku ger ev xal bi heman leza ku hûn li ser kewê dimeşin ber bi pêş ve diçe, dema ku hûn li ser kewê dimeşin, we leza rast hilbijartiye. Berevajî vê, gava ku nuqteya windabûnê li pêş we ne "diherike", dibe ku hûn pir bilez diçin û goşe teng dibe.

Bînin bîra xwe ku li ser rê, hûn her gav çavê xwe li asoyê digirin û berî ku hûn berê xwe bidin ya heyî, ji bo zivirîna din amade dikin. Bi saya vê, hûn rêça xwe di pêş de plan dikin.

Ajotina bi dînamîk hestek rîtmê hewce dike

Kuştina serketî bi gelek faktoran ve girêdayî ye, lê li gorî Ben Collins, ew hemî yek qaîdeyek sereke dişopînin - rîtm. Efsaneya Rally dibêje ku heke hûn fêr bibin ka meriv çawa berî zivirînê gerîdeya xwe bi rêkûpêk guhezîne, ev rîtm dê her û her di xwîna we de bimîne.

Eger tu nekî?

Welê, nerastkirina gerîdeyê her gav dibe sedema bêîstiqrariyê. Gava ku hûn di nav bendekê de dimeşin, hûn ê bi otomobîlek şer bikin, ku bê guman dê bandorê li baldariya we bike. Nebêjin rêwiyên ku, ji bo xatirê jiyana xwe, dê zû dev ji ajotina li kêleka we berdin.

Rîtm ji gelek awayên tevgerê pêk tê, di nav de:

• çêkirina tevgerên rast di wextê rast de,
• xebata bênavber a amûran,
• li benda çi dibe bila bibe.

Ew pir dişibihe dansa ku hûn di otomobîlê de dikin. Ger hûn bi jêhatî dans bikin, hevjîna we (otomobîl) dê bi ewlehî ajotinê bike.

Balkêş e, siwar plansaziya ajotina xwe li ser bingeha rîtma rê pêşve dibin. Bi saya vê, ew hema hema ji bîrê vedigirin. Ev plan (ango, xeta pêşbaziyê) tam diyar dike ka ajokarê rally çawa dikare aramiya herî zêde ya quncikê bi dest bixe.

Teknîka zivirîna otomobîlê di 3 gavan de

Me berê jî behsa sê qonaxên derbasbûna her quncikê kir. Bi karanîna wan, hûn dikarin di vê rewşa dijwar de potansiyela tirên xwe zêde bikin.

Em ê li jêr her yek ji van gavan bi hûrgulî derbas bikin.

1. Braking - Berî ku hûn têkevin quncikê, hûn wan bi rê ve diçin. Bi vî rengî, hûn giraniyê vediguhezînin çerxên pêşîn, ji ber vê yekê hûn torque zêde dikin û performansa brakes çêtir dikin.
2. Veguherîn - Di dema wê de, çêtir e ku hûn lingê xwe ji pêdalên gaz û frenê derxin. Hûn hêdî hêdî hêdî dibin heya ku hûn dest bi zivirînê bikin. Dûv re hûn diçin ajotina pasîf. Laş dizivire, û giraniya çerxên pêşiyê vediguhezîne aliyên alî. Wesayît di bin hêza navendî ya herî zêde de ye.
3. Berzkirin - Hûn ê bi meşandina wan piştî rastkirina rêyê bandorek çêtirîn bistînin. Ev ê hêza centrifûgal kêm bike.

Li van gavan bisekinin û hûn ê di her gavê de pir pêbawer bin. Di heman demê de hûn ê wê ji rewşek ku hûn bêhemdî li ser hemî pedalan davêjin pir ewledartir bikin.

Meriv çawa di pratîkê de dor digire?

Di teoriyê de, hûn jixwe dizanin ku teknîka quncikê çawa xuya dike. Niha em ji aliyê pratîkî ve li vê binêrin.

Bi saya vê, hûn ê zanibin ka meriv çawa hem li ser rêça mîtîngê hem jî li ser riya dewletê tevdigere.

Helwesta ajotinê ya rast

Em hemî di qursa ajotinê de fêrî vê yekê bûne, ev nayê vê wateyê ku divê em van qaîdeyan paşguh bikin. Ne girîng e ku hûn otomobîlek birêkûpêk li ser rêyek dewletê diajon an supercarek rally li ser rêyekê - di her du rewşan de, di pozîsyona rast de bigerin.

Berî her tiştî, pê ewle bine ku hûn bi rihetî rûnin û dikarin bigihîjin hemî amûran.

Pişta kursiyê rast bikin da ku tevahiya pişta we li ser wê were piştgirî kirin. Kursiyê bi têra xwe nêzî hev bikin da ku destikên we bi rihetî li ser dîreksiyonê bisekinin û destên we di milan de bin.

Dûrahiya pedalan kontrol bikin. Piştî ku hûn wan bi tevahî dakêşînin, divê lingê we hîn jî hinekî li ser çokan be.

Di dawiyê de, bilindahiya kursiyê eyar bikin da ku rêwer dîtina we asteng neke. Ne pir bilind e, ji ber ku bala we dê bi tevahî ji tiştê ku li ber gerîdeyê diqewime ve were kişandin. Di heman demê de, ew ne pir kêm e, ji ber ku çavê we dê teng bibe.

Bilindahiya kursiyê ya îdeal dihêle hûn di heman demê de rewşê di gerîdeyê û li pêş de kontrol bikin.

Destên xwe deynin ser çerxê

Bifikirin ku çerxa dîrektîfek e. Destên xwe li dora neh û sê saetan bigirin. Ya din jî, dema ku di quncikê de dadikeve, hûn wan li ser dîreksiyonê nahêlin an jî wan derbas nakin.

Ma hûn meraq dikin çima?

Ji ber ku hûn her gav dizanin ka meriv siwariya xwe çawa li hev dike. Cara paşîn ku we manevra kir ku hûn bibînin ka çerx ber bi kîjan alî ve diçin, vegerin. Ne ew qas ne asayî ye, ne wisa?

Naha bifikire ku li ser rêgezek pêşbaziyê bi leza şikestî xeletiyek wusa çêbike. Ger tiştek din nebe, ew ê bi dawî bibe ku ji rêyê derkeve.

Feydeyek din jî heye ku destan di saet neh û sisiyan de bihêlin. Ango - bi saya vê aranjê, hûn rêwerzê pir zêde nazivirînin. Ev bi taybetî di leza bilind de girîng e, dema ku tevgerek piçûk jî dikare bibe sedema gelek zivirîna tekeran.

Rêya quncikê ya herî baş

Hûn jixwe sê qonaxên quncikê dizanin. Lêbelê, divê hûn zanibin ku bend bixwe jî sê beşan tê dabeş kirin.

Ew hene:

• ketina quncikê (cihê ku hûn lê dest pê dikin vebikin);
• bend top (beşê wê yê hundurîn ku ew bi lêdanê diqede),
• derketina quncikê (cihê ku hûn rêça rast dikin).

Hûn rêyê bi vî rengî hildibijêrin ku bi qasî ku pêkan bexşînê xweş bikin. Ev tê wê wateyê ku (li ser rêkê) hûn ji derve têkevin wê, hûn hilkişin jor û dîsa vegerin derve.

No sînorên band

Bînin bîra xwe ku ajotina bi lez li ser rêgezek pêşbaziyê we bi yek rê sînordar nake. Tevahiya rê li ber destê we ye - ne hewce ye ku hûn bala xwe bidin rêyên asfalt û rêyên trafîkê.

Hûn tenê ji hêla konên, ku li vir û wir hene têne sînor kirin.

Acceleration dijî hişyariyê

Makîneya bilez û bi hêz bi potansiyela xwe dixapîne. Tewra jî, bi hin hişyarî nêzî lezbûnê bibin. Ger hûn li ser serê yekîneyek bi rastî hêzdar rûnin û gav bavêjin ser gazê, ew ê we ji kursiyê bixe û gerîdeyê bêyî pirsgirêk 360 ° li dora bendeyan bizivirîne.

Hûn jixwe dizanin ku hûn tenê piştî zivirînê bilez dikin, lê tewra wê hingê hûn hêdî hêdî dikin. Wekî din, îhtîmalek heye ku çerx xwe winda bike, xetera qezayê zêde bike.

Li ser rê bisekinin

Rêgezek hêsan bîr bînin: pêş de bifikirin. Ger hûn gava ku hûn tê de ne tenê bertek nîşanî kulmekê didin, hûn wê pir dereng dikin.

Dibe ku ev ji we re eşkere xuya bike, lê berevajî xuyangê, guhnedana rê yek ji xeletiyên herî gelemperî ye ku nûciwan li ser rêça mîtîngê dikin. Wekî encamek, dema bersiva wan pir kurttir e.

Ji ber vê yekê heke hûn qet nizanin ku hûn li ser çi bisekinin, li pêşiya xwe binêrin. Hûn nikarin bi vê yekê re şaş bibin.

Ajotina tirimbêlek werzîşê nayê wateya trolê.

Gava ku hûn têkevin gerîdeyek werzîşê, şans zêde ye ku zû an dereng fikir di serê we de derkeve da ku leza wê ya herî zêde kontrol bike. Di vê yekê de tiştek xelet tune, lê tiştek ji bîr mekin: hûn di qefesek metalî de rûniştî ne ku giraniya wê di ser tonekê re ye. Bi lez û bez hêzên bi hêz li ser wê tevdigerin.

Ji ber ajotina pir bilez e ku gelek ajokar kontrola otomobîlê winda dikin.

Ji ber vê yekê (bêyî ku hûn ajotina werzîşê fêr dibin an hûn bi gelemperî otomobîlek ajotinê dikin) lezê li gorî jêhatîbûna xwe rast bikin. Hûn bi nermî dest pê dikin û gav bi gav bilezînin gava ku hûn zivirîna bi tevgerek bêkêmasî master dikin.

Mamoste dê di rê de piştgirî bide we. Li ser rêyên neteweyî, hûn tenê hişmendiya hevpar heye.

Teknîkî Driving Sports - Kurte

Parzûnkirin, qurçandin, lezkirin - divê ev sê qonaxên quncikê neyên ji bîr kirin. Di heman demê de rîtma ku divê her siwar fêr bibe jî heye, û bê guman çavdêriya domdar a rê. Tenê bi saya wî hûn ê berê xwe bidin tiştê ku di rê de li benda we ye.

Em hêvî dikin ku hûn agahdariya di vê gotarê de di dema ajotinê de kêrhatî bibînin.

Lêbelê, ji bîr mekin ku çu zanîn û jêhatîbûn bi qasî lênihêrîn û dadrêsiya hêsan ji we re nabe. Di dawiyê de, ne girîng e ku meriv çawa bikeve quncikê, lê ew e ku meriv çawa ji wê derbikeve. Bi îdeal, divê hûn vê yekê bi tevahî bikin.